Motorcykel "Jupiter IZH-4": specifikationer, foton och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Förmodligen kommer den sovjetiska bil- och motorcykelindustrin att färdas på vägarna i moderna OSS-länder under lång tid framöver. Det kommer att handla om motorcykeln "IZH Jupiter-4".

Historia

IZH Jupiter-4 landsvägsmotorcykel tillverkades av Izhevsks maskinbyggande fabrik från 1980 till 1985. I produktionstävlingen för maskinbyggande anläggningar beslutade Izhmash att öka motorcykelns maximala hastighet genom att uppgradera motorn. Inte överraskande gick inte produktionen av den tjeckiska Jawa med några förluster.

Vid den tiden var Jawa Izheys främsta konkurrent. Den eleganta tjeckiska motorcykeln överträffade "Jupiter" i en mer genomtänkt design. Tjeckiska ingenjörer har skapat en mer frisk, ekonomisk och, viktigast av allt, pålitlig tvåhjulig transport. Trots detta var den inhemska "IZH" i stor efterfrågan inom landet. Under fem års produktion producerade och sålde Izhmash-fabriken mer än en miljon exemplar av IZH Jupiter-4 och IZH Jupiter-4k. Det senare kännetecknas av närvaron av en sidovagn (vagn). Efter 1985 lanserades en ny serie inhemska motorcyklar "IZH Jupiter-5" i produktion.

Specifikationer, rekommendationer

Tänk på kvalitativa data för motorcykeln "IZH Jupiter-4". Dess egenskap är följande:

• motoreffekt - 28 hk sid.;
• topphastighet - 130 km/h;
• vikt - 160 kilogram (med utrustning);
• maxim alt motorvarvtal - 7800 rpm;
• markfrigång - 130 mm;
• Växellåda 4-växlad, halvautomatisk;
• flerplattskopplingssystem med oljebad;
• bränsletyp - luft-bensinblandning (Ai - 76, Ai - 80 tillsammans med olja);
• tvåcylindrig förgasad tvåtakt.

Eftersom tändningen på "IZH Jupiter-4" har en kam, är det viktigt att ställa in den säkert och ibland inspektera den. Processen för att ställa in gnisttillförselögonblicket beskrivs nedan. Det är viktigt att generatorankaret installeras jämnt och att bulten med vilken den dras till vevaxeln dras åt ordentligt.

Då och då skadar det inte att inspektera tändningselementen. Sovjetiska ingenjörer såg inte till att maskinen skulle fungera smidigt i läget för vatten eller fuktighet. Därför, om det finns ett problem med gnistan, måste du inspektera tändningskontakterna för oxidation.

Liknande procedurer skadar inte att utföra med andra elektriska system och kontakter.

Skillnaden mellan "Jupiter IZH-4" och dess föregångare - "IZH Yu3"

Den anses faktiskt vara den mest framgångsrika och pålitliga bland generationen "Jupiters" "fjärde". Den skiljer sig från sin föregångare "IZH Jupiter-3" i en kraftfullare kraftenhet (kraften av "IZHJupiter-4 "är 28 hästkrafter, medan Jupiter-3 endast producerar 25). Ingenjörerna vid Izhmash-fabriken lyckades öka motoreffekten tack vare den nya designen av cylindrarna. Konstruktörerna försåg med bredare spolfönster i de nya cylindrarna. För på grund av detta ökade den maximala vevaxelhastigheten (7800 rpm).

Men tyvärr, i jakten på pengar, missade anläggningen frågan om designens kvalitet och tillförlitlighet. År senare visade IZH Jupiter-4 sina svagheter. Utformningen av cylindrarna gav nämligen inte högre styrka och tillförlitlighet. Motorresursen har minskat avsevärt på grund av ökningen av reningsfönster.

Förutom moderniseringen av cylinder-kolvgruppen tillhandahöll Izhmash-specialister modern 12-volts elektrisk utrustning på den nya Jupiter-modellen. Denna uppgradering gav "IZH Yu-4" ett starkare ljus och en kraftfullare tändgnista jämfört med 6-volts tidigare modeller.

Om brister

Det är värt att notera att bland ägarna av IZH-motorcyklar är Jupiter IZH-4-modellen inte särskilt populär. Erfarna användare hävdar att den fjärde "Jupiter" är den mest olyckliga modellen från hela modellutbudet av IZH-motorcyklar. Förutom att styrkan hos en högvarvig motor lämnar mycket övrigt att önska, har "Jupiter-4" sådana "sjukdomar" och nackdelar:

• konstant oljeläckage från vevhuset;
• "ringande" fingrar efter en kort tids användning;
• liten resursPPC;
• ständiga problem med tändsystemet;
• hög bränsleförbrukning;
• brist på system för övervakning av bränslenivå, motortemperatur och oljenivå i vevhuset;
• föråldrad design;
• brist på kunskap i drift och reparation av denna motorcykel kan leda till betydande materialkostnader för reparation av enheten och/eller behandling av motorcyklisten.

De flesta av ägarna av sovjetiska motorcyklar är säkra på ovanstående. Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt tändsystemet. Faktum är att processen att ställa in tändningstiden kräver inga fenomenala färdigheter eller speciella kunskaper.

Recensioner

Recensioner "Jupiter IZH-4" har både positiva och negativa. En del av cykelägarna är säkra på att om du tar hand om utrustningen, gör en teknisk inspektion och reparerar i tid så kommer resultatet inte att vänta på sig. Genom att köpa en motorcykel kan du ha praktiskt taget noll kunskap om reparation och drift. Huvudsaken är att "Jupiter IZH-4" ska köpas antingen i gott skick, eller så ska dess fullständiga reparation göras. Då kommer en massa problem och "sjukdomar" på motorcykeln inte att störa föraren.

Andra ägare av denna motorcykel hänvisar till den höga motoreffekten och utmärkta accelerationsprestanda som positiva aspekter. Om du gör några ändringar i designen får "IZH Jupiter-4" lätt ett modernt attraktivt utseende.

Klagomål gäller främst den instabila reläregulatornspänning, problem med tändsystemet och snabbt slitage på motorkomponenter.

Tändningsinställning "IZH Yu-4"

För att korrekt justera tändningstiden måste du följa följande punkter:

1. Ta bort tändstiften från båda cylindrarna.
2. Vrid vevaxeln vid generatorns ankarbult (nyckel 11 passar) tills brytarkontakterna öppnar maxim alt, vilket är baserat på 6.
3. Lossa bult 5 och vrid 4, ställ in gapet till tjockleken på rakbladet (eller 0,4-0,6 mm, om det finns exakta mått



appliances).

4. Fäst bult 5, gör samma procedur med den övre kontakten, d.v.s. den vänstra cylindern.
5. Använd en slaglängdsmätare. Om inte, använd en tjock stång med slät yta som passar in i tändstiftshålet.
6. Vrid vevaxeln tills den högra kolven når övre dödpunkten, sänk den 2,2-2,6 mm lägre genom att vrida vevaxeln moturs.
7. Skruva loss bultarna 2, 3, 7, ställ in avståndet mellan de nedre kontakterna 0,2-0,6 mm eller bladets tjocklek genom att vrida excentern 4.
8. Utför en liknande procedur med den vänstra cylindern, vars tändning bestämmer toppkontakten.