Honda VRX 400 Roadster-motorcykel: specifikationer, trimning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Den japanska motorcykeln Honda VRX 400 är ytterligare ett försök från biljätten att kombinera en klassisk modell och en kryssare. Modifieringen blev inte särskilt populär: dess utgivning varade bara i 4 år (från 1995 till 1999). Mot bakgrund av konkurrensen fick motorcykeln i fråga från Japan vika för mer kraftfulla motsvarigheter och den traditionella "klassikern". Det visade sig faktiskt vara en ganska ädel motorcykel, som absorberade det bästa från sina föregångare.

Exteriör

Externt är Honda VRX 400 Roadster designad efter 70-talet. En ovanlig V-formad kraftenhet från Steed ger stil och imponerande till exteriören på motorcykeln. Färgschemat för fordonet i fråga hade fyra varianter: röd, blå, svart med krominlägg, helt svart.

Fungerande metalldelar är förkromade. Avgassystemet är förgrenat, expanderar mot utgången, vilket ger ytterligare aggressivitet, men med måtta. Själva cykeln är ganska smal, vilket ger den fördelen med stadskörning. Förardelen av sätet är något infälld, en standardformad ratt med instrumentindikatorer placerade på den, ett kontrollsystem, en rund strålkastare ochblinkers.

Löpningsprestanda

I motsats till retroutseendet är Honda VRX 400 en hundra procent cruiser. Den effektiva "Steed"-kraftenheten producerar 33 hästkrafter med ett vridmoment på 34 nm. En femväxlad växellåda med långa växlar låter dig växla ganska sällan. Samtidigt kan du säkert komma igång från den tredje positionen och slå på den femte även i 60 km/h. Möjligheten till dynamisk acceleration går inte förlorad, det räcker med att öka gastillförseln genom att vrida på motsvarande ratt.

En stor del av de strukturella detaljerna är lånade från Steed-modellen:

• Förgasare.
• Kedjedrift.
• Bakhjul.
• Motor och några fler element.

Men bromssystemet på motorcykeln i fråga från Japan är mycket effektivare än dess motsvarighet. Detta beror på utrustningen av de bakre bromsarna med en skivmekanism. Dessutom skapades en original stålram speciellt för denna cykel.

Designfunktioner

Motorcykeln i fråga kan knappast kallas lätt. Dess vikt är över 200 kilo, vilket är lite för mycket med standarden för klassiska fyrahundra kubikmeter. Å andra sidan är Honda VRX 400 lättare än nästan alla kryssare med samma kubikkapacitet. Det finns praktiskt taget ingen plast i utrustningen. Alla element är gjorda av stål och förkromade, vilket garanterar deras spektakulära utseende i årtionden.

Cykelns låga tyngdpunkt och idealiska sitthöjd gör den lätt att glömma bortenhetens vikt. Den är enkel och bekväm att använda även för en nybörjare. Den förstärkta motorn tar enkelt enheten ur svängarna, det modifierade bromssystemet garanterar extra säkerhet. Detta fordon lämpar sig knappast för långa resor, eftersom tankkapaciteten räcker till ett par hundra kilometer. Men för själen - det här är det mesta.

Tekniska parametrar

Honda VRX 400: motorcykelspecifikationer visas i tabellen.

Strömenhetstyp	V-formad, fyrtaktare med ett par cylindrar
Vridmoment (max)	33 Nm (sex tusen rpm)
Växellåda	Mekanik, femväxlad
Kylningsmetod	Air
Bränsletankkapacitet	11 l
Fuel	AI-92
Startsystem	Elektrisk startmotor
Motorstorlek (cc)	398
Speed (max)/ km/h	130
Huvudutrustning	Chain
Ström (hk)	33 vid 7 500 rpm
Bromssystem	Skiva med ABS
Vikt (kg)	206
Längd/höjd/bredd (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Höjd över sadel (m)	0, 76
Främre däck	120/80 R-17
Bakdäck	140/80 R-17
Motorcykelkategori	Road
Tillverkare	Honda
Utgivningsår	1995-1999

Tuning

Trots att fordonet i fråga har utmärkt körning och yttre prestanda, kommer fans av originalmodellerna att hitta något som kompletterar bilden av cykeln och gör den unik. Angående löparutrustningen så krävs inga speciella modifieringar här, såvida du inte ska delta i ringlopp. Med tanke på att originaldelar till japanska motorcyklar inte är lätta att hitta, måste du noggrant söka på Internet och specialbutiker.

Utseendet på fordonet i fråga kan förskönas med olika element som är allmänt representerade i onlineutrymmet. Om du tar en Honda VRX 400 moto kan du trimma den genom att lägga till följande element:

1. Klar eller frostad vindruta.
2. Klistermärken.
3. Sliders och pluggar med logotyp.
4. Farthållare, ljudsystem, uppvärmda handtag.
5. LED-belysning.

Dessutom kommer en bagagelucka till en Honda VRX 400 motorcykel att vara ett original och användbart tillägg. Alternativt kan du välja en central eller sidobagage.

Ägarrecensioner

Ägarna av blandningen av chopper med en landsvägscykel betonar cykelns yttre extraordinära skönhet, såväl som funktionerna i dess layout. Bland de objektiva fördelarna noterar älskare av tvåhjuliga bilar från Japan följande aspekter:

• Många kromdelar och minimal förekomst av plast.
• Lätt att åka och åka på.
• Dynamism och smidighet.
• Ett anständigt hänge.
• Kraften och självförtroendet hos en drivlina som presterar bra i olika hastigheter.

Dessutom noterar bilister att efter att ha köpt en Honda BPX 400 försvinner ofta lusten att byta fordon, eftersom enheten ger en känsla av självförtroende och pålitlighet. Inte utan att hitta nackdelar, som inte är så många.

För det första, vid hastigheter över 100 km/h, får du känslan av att du blåses av motorcykeln: stabiliteten tappas lite. För det andra finns det ingen bensomer och kickstarter. Det största problemet är att originaldelar till japanska motorcyklar är dyra. Annars hittade inte användarna några nackdelar.

Provkörning

Detta test tar främst hänsyn till den dynamiska prestandan hos Honda VRX 400 Roadster-motorcykeln i förhållande till sin direkta konkurrentSuzuki Intruder. Det fanns inga frågor om cykelns ergonomi. När du tar upp hastigheten känns dynamiken, som märkbart avtar vid 120 km/h, vilket inte är förvånande för denna klass. Markfrigången är något låg, så du måste minska smidigheten avsevärt före stötar.

Fordonet i fråga får sin högsta hastighet ganska tråkigt, även om självförtroende och acceleration känns upp till hundra. Enhetens gummi är inte konstruerat för hastigheter över standarden, så motorcykeln börjar vifta. Jämfört med sin föregångare har Honda VRX 400 mer säkra bromsar. Vibrationsbelastningen är acceptabel och ungefär densamma för konkurrenter. Sammantaget klarade sig den eleganta Hondan bättre än den skrymmande Suzuki.

Ändringar

Märkligt nog har den övergripande layouten för VRX 400 förblivit i stort sett densamma under de fyra åren av produktion. Grundutrustning för alla modeller:

• Strömenhet från Honda Steed.
• Krompläterade metalldelar med minim alt med plastbeslag.
• Motorns effekt är 400 kubikcentimeter.
• Låg hållning och infällt förarsäte.
• Kombination av chopper och landsvägscykel med brett bakhjul.
• Skivbromssystem.

Förmodligen är den enda skillnaden mellan generationerna av VRX 400-serien färgschemat. Motorcykeln målades helt enkelt i svart, rött, blått färgschema och en svart nyans med accentuerade höjdpunkter av kromdetaljer. I korthetmodellen i fråga kan karakteriseras som en pålitlig landsvägscykel med inslag av en cruiser.

Slutsats

Jag skulle vilja börja den sista delen med att lista funktionerna, fördelarna och nackdelarna med den japanska Honda BPX 400 Roadster-motorcykeln. Objektivt sett inkluderar fördelarna följande fakta:

• Utrusta ditt fordon med en pålitlig 400cc drivlina.
• Bekväm körställning.
• Extravagant och unikt utseende.
• Bra kraft och acceleration vid låga till medelhöga hastigheter.
• Kromdelars hållbarhet.
• Utrustad med skivbromsar.

Som alla tekniker har motorcykeln i fråga vissa nackdelar, som är oproportionerligt mindre än plus. Till exempel:

• Vid en hastighet av hundra kilometer eller mer tappas förtroendet på vägen, vinklingen börjar.
• Lägre markfrigång kräver uppmärksamhet på ojämna vägar och framför farthinder.
• Tvivelaktig motorcykellämplighet för långa resor utan att tanka på vägen.

Kanske en viss roll i att serietillverkningen av motorcykeln i fråga inte varade länge spelades av dess brister. Detta beror med största sannolikhet på att motorcykelentusiaster föredrar en kategori snarare än att blanda dem.

Men med tanke på att den japanska motorcykeln "Honda BPX 400 Roadster" ursprungligen inte var designad för kretsracing och världsturer, kan vi sägaatt denna modifiering är en av de bästa i sin klass.