Utflykt till historien: larvmotorcykel

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Nyligen har det dykt upp ett ämne på motorcykelsajter för att diskutera det senaste inom området för design av tvåhjuliga fordon. Den konceptuella modellen för den presenterade tekniken utvecklades av en grupp kinesiska studenter. De presenterade en larvmotorcykel, som i sin design liknade en sportcykel. Teknikens underverk har en standardupphängning, men rörelsen är tack vare spåren.

Det presenterade fordonet orsakade en storm av diskussioner. Motorcykelentusiaster hade omedelbart många frågor om den nya motorcykelns köregenskaper och kapacitet. Vissa började tvivla på prestandan hos den presenterade modellen. Det bör dock sägas att utvecklingen av kinesiska designers inte bara är en konceptuell utveckling. Historier är kända för riktiga bandmotorcyklar. Denna motorcykel hade ett antal intressanta funktioner.

Första utvecklingen

Crawler-motorcykel är en ganska komplex struktur. Den utvecklades av professionella och privata designers i början av förra seklet. Prototypen på sådanaMotorcykeln blev en larvcykel, som utvecklades 1900 av Henry Steese. Han fick till och med patent på sin uppfinning.

Längre fram i Storbritannien 1927 skapades en av de första motorcyklarna, som hade två bakhjul på en larvbana. Den fick namnet RASC Triumph. Detta fordon tillverkades på order av den kungliga armén. Modellen gjordes om från en liknande utveckling med en 2x1 framdrivningsenhet. RASC Triumph fick en 3x2 framdrivningsenhet. Denna motorcykel gjordes i ett exemplar. Vid test var dess körprestanda utmärkt. Utvecklingen utvecklades dock inte vidare. Vanliga motorcyklar, som vid den tiden ägdes av den kungliga armén, fick förbättrad rörlighet.

RASC Triumph finns nu på Army Transport Museum. Att återställa det presenterade fordonet är nästan omöjligt. Museets tjänstemän hävdar att motorcykelns autentiska 11-tums bakdäck har gått förlorade.

OES Motorcykel

Crawler-motorcykel, utvecklad i Storbritannien ett år senare (1928), tillverkades på utrustning från Osborne Engineering Company. Samtidigt presenterade företaget två prototyper på en gång. Motorcykeln kunde användas med eller utan ett spår som sattes på hjulen på den bakre boggin.

Det bakre andra hjulet i de presenterade designerna var kopplat till det första hjulet med en kuggrem. Sådana motorcyklar skapades för armén och privat bruk. De användes som traktorer. Det finns dock ett stort intresse förny utrustning orsakade inte köpare.

Liknande utveckling genomfördes i Italien. Modellen, som släpptes 1931, kallades en traktorcykel. Ursprungligen utvecklades den för jordbrukets behov. Men med tiden började fascistiska poliser i Italien att utnyttja den. Till en början planerade utvecklarna av "traktor-motorcykeln" att använda den i ekonomiska syften.

De första tyska motorcyklarna

En tysk larvmotorcykel behövdes för militära ändamål av regeringen. Därför har utvecklingen av nya fordon här genomförts snabbt och i stor skala.

En av de första caterpillar-motorcyklarna var Victoria-modellen. Den introducerades för allmänheten 1931. Denna transportplats var designad för 3 säten med en 3x2 framdrivningsenhet.

Den presenterade modellen skapades under 4 år (från 1927 till 1931). Han kunde nå hastigheter på upp till 120 km/h. Motorn på denna motorcykel var en fyrtaktare med en volym på 596 cm³. Varvkraften var 18 liter. Med. En sportmodell utvecklades också. Hon hade en effekt på 24 liter. Med. På den tiden var det en high-end motorcykel som var allmänt accepterad av konsumenterna.

BMW Schneegrad-motorcykel

Armén behövde full teknisk utrustning. Därför anslogs medel för att skapa nya modeller av utrustning, fordon och vapen. Den mest kända larvmotorcykeln från Wehrmacht skapades på basis av en BMWR12. Den nya modellen fick namnet BMW Speziel TR500 Schneegrad. Den presenterades för allmänheten 1936 i ett exemplar.

I dagsläget har inte ett enda exemplar av den presenterade utrustningen överlevt. Denna motorcykel hade en sidvagn som var monterad på en skida. Dess chassi togs från en lätt tank. Den passade helt inuti larven.

Hanteringen av den här tekniken var dålig. Svängar var extremt svåra att utföra. Motorcykeln utvecklade en hastighet på upp till 125 km/h. För civila skapades 20 tusen exemplar och för militären - 10 tusen utrustning. Dessutom var hastigheten för motorcyklar med en Wehrmacht-larv lägre än för civila (upp till 85 km / h tot alt). Den här modellen har blivit en klassiker, men har inte fått så mycket distribution.

NSU Kettenkrad HK 101 terrängfordon

Den första tyska bandmotorcykeln som gick i serietillverkning såg mer ut som en liten tank. Denna modell släpptes 1944 och hette NSU Kettenkrad HK 101.

Det här terrängfordonet kallas motorcykel på grund av lämplig körställning och närvaron av ett framhjul. Bromsning utförs med bandkopplingar. Ett varv räcker för detta.

Under efterkrigsåren användes den presenterade utrustningen av den tyska skogskommissionen för sina egna ändamål. Idag finns de presenterade bilarna fortfarande bevarade. Renoverad utrustning auktionerades till och med ut 2015. Lådan har totalrenoverats.växlar, differential, motor och slutdrift.

Snöskoter

Crawler-motorcykel har ständigt förbättrats. 1980 skapade det italienska företaget Pozzo di Recoaro en ny typ av fordon som heter Alpen Scooter. Denna motorcykel är mer sannolikt att tillhöra klassen snöskotrar. Till en början användes den för sina egna syften av den italienska armén för att förflytta sig genom snötäckta bergskedjor.

Inkluderade med cykeln en framskida. För rörelse på marken och isen användes en larv av en viss typ. Tidiga modeller använde en 200cc-motor³ och bytte sedan till en 250- och 300cc-motor^{3. Den visade utrustningen har också använts för att flytta vårdpersonal till patienter i snöväder.}

Hemgjorda förbättringar

Crawler-motorcyklar hade ett antal nackdelar. Det var problematiskt att stabilisera dem i vertik alt läge vid höga och låga hastigheter, såväl som när de rörde sig över ojämn terräng. Därför har privata användare alltid varit skeptiska till en sådan teknik.

Men på 60-talet av förra seklet dök det upp hemgjorda larvmotorcyklar. Deras designers skapade en liknande teknik från improviserade delar. Sådana motorcyklar användes för att köra i snön och för jordbruksbehov.

En av de första och mest kända motorcyklarna av denna typ var "ANT-1". Dess prototyp var modellerna av sovjetiska snöskotrar, som vid den tiden presenterades på sidorna i tidningen "Modelist-Constructor". Karelska ingenjören A. Koksharov utveckladeflera modeller av en motorcykel med larvspår "ANT". Denna teknik kunde köra på snö upp till 25 cm djup. Vikten var 110 kg.

Motorcykel "Ural"

Det finns modeller av den presenterade utrustningen, som nu är sammansatta av olika mopeder. För befolkningen i vårt land är fordon av inhemsk produktion mer tillgängliga. Därför är det inte förvånande att till exempel Ural caterpillar-motorcykeln kan dyka upp.

Amatöringenjörer ändrar designen på sitt fordon för olika ändamål. Detta gör det lätt att förflytta sig genom snön, att bära tillräckligt stora laster.

När man skapar en sådan mirakelteknik används delar från en skördetröska, såväl som en motor från en Ural-motorcykel. Rörelsen av sådan utrustning är ganska manövrerbar. Samtidigt är bränsleförbrukningen cirka 6 liter per 100 km. Utrustningen utvecklar hastigheter på jungfrulig mark upp till 60 km/h.

Principen för att tillverka hemgjord utrustning

Många amatöringenjörer försöker göra en larvmotorcykel med sina egna händer. Detta är en frestande idé, som snarare tillhör kategorin konstruktiva nöjen. Med ett sådant fordon kan du röra dig på en trögflytande yta, som snö, lera eller våtmarker.

Rörelsehastigheten för sådana hemgjorda produkter är ganska låg. Därför är den presenterade tekniken inte tillräckligt effektiv. Idag finns det specialsatser till rea. De köps av amatördesigners förskapa sina egna modeller av motorcyklar av larvtyp. Detta är en komplex process. Det låter dig skapa ett terrängfordon eller en snöskoter baserat på en färdig motorcykel. Vanligtvis är larven monterad på bakhjulet. I det här fallet kommer vikten att fördelas felaktigt. Om spåret inte är korrekt laddat kommer det inte att kunna göra sitt jobb.

Nackdelar med hemmagjorda mönster

Det är ganska svårt att skapa en larvmotorcykel med egna händer hemma. Först och främst måste du göra mycket svetsarbete. Oftast kommer en amatöringenjör inte att kunna lösa problemet med korrekt fördelning av utrustningens vikt. I det här fallet kan han försöka flytta larven framåt. Den här uppgiften är dock vanligtvis inte genomförbar hemma.

Så ingenjörer kan kompromissa. Två små larvspår är placerade på sidorna. De förskjuts framåt i mindre utsträckning med högst en tredjedel av längden. En sådan larv kommer att kunna utföra sina funktioner fullt ut, men bara på en platt väg.

Därför hävdar många teknologer att skapandet av en larvmotorcykel inte är en praktisk nödvändighet. Snarare är det bara ett designpussel. Även om det hittills har utvecklats många värdiga kopior av tekniken. De tar hänsyn till förhållandena i området. Själva processen att skapa en sådan teknik ger fansen många positiva känslor. Detta är en riktig utmaning för alla konstruktörer.