KrAZ-219: historik, specifikationer, funktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Kremenchug Automobile Plant är en ukrainsk tillverkare av lastbilar och komponenter till dem, etablerad 1958. Längre fram i artikeln kommer vi att överväga en av dess första modeller - KrAZ-219: specifikationer, historia, funktioner.

Historia

Bilen utvecklades vid Yaroslavl Automobile Plant för att ersätta YaAZ-210, där den från 1957 till 1959 tillverkades under namnet YaAZ-219. På samma chassi skapade de en lastbilstraktor under index 221 och en dumper - 222. Sedan överfördes produktionen till Kremenchug, vilket resulterade i att bilen bytte märke, men behöll indexet. Dessutom var de de första att bemästra tillverkningen av en dumper. 1963 ersattes KrAZ-219 av sin moderniserade version 219B, som tillverkades fram till 1965. Sedan ersattes den av KrAZ-257.

Funktioner

Det här fordonet är en tung sovjetisk lastbil.

Den har en treaxlig ramstruktur. Hjulbasen är 5,05 + 1,4 m, främre spåret är 1,95 m, bakre spåret är 1,92 m. Versioner 221 och 222 hade en bas förkortad till 4,08 + 1,4 m, jämfört med KrAZ-219. Bilder publicerade i artikeln,visa skillnaden mellan dem.

Bilen är utrustad med två 225 l bränsletankar.

Under 1963 års uppgradering förbättrades ramen och det elektriska 12-voltssystemet ersattes med ett 24-volts.

Cab and body

Bilen i bilen är av trä med metallfoder. Rymmer en förare och två passagerare.

KrAZ-219 har en träplattform ombord med vikbara sido- och baksidor. Dess dimensioner är 5,77 m lång, 2,45 m bred, 0,825 m hög. Lasthöjden är 1,52 m.

Fordonets totala dimensioner är 9,66 m lång, 2,65 m bred, 2,62 m hög. Tjänstevikten är 11,3 ton, bruttovikten är 23,51 ton. I tjänstetillstånd har framaxeln en last på 4,3 ton, bakaxeln är 4 ton och fullastad - 4,67 ton respektive 18,86 ton.

Engine

KrAZ-219 var utrustad med en enda YaAZ-206A kraftenhet. Detta är en tvåtakts sexcylindrig raddieselmotor med en volym på 6,97 liter. Dess effekt är 165 hk. Med. vid 2000 rpm, vridmoment - 691 Nm vid 1200-1400 rpm

Den uppdaterade modifieringen fick samma uppgraderade YaAZ-206D-motor. Produktiviteten har ökat till 180 liter. Med. och 706 Nm.

Det fanns också alternativa energikällor. Låt oss titta på vad KrAZ-219 skulle kunna åka.

Det fanns en experimentell dieselvagn som hette DTU-10. Skapad i UkrNIIproekt1961 fick bilen ytterligare två elmotorer på 172 kW. För att förse dem med energi kopplades bilen till kontaktnätet med strömavtagare, som en trolleybuss. Dess bärkraft var 10 ton.

Det är anmärkningsvärt att en av innovationerna inom godstransportområdet är den elektriska vägen för lastbilar som skapades i Sverige 2016. Ett liknande transportsystem testades av ukrainska designers för mer än 55 år sedan: DT-10 fram till slutet av 60-talet. arbetade på världens längsta trolleybusslinje 84 km långa Simferopol - J alta. Men senare gjordes bilen om till en vanlig lastbil, eftersom den på grund av sin låga hastighet störde passagerartransporter på motorvägen, och idén utvecklades inte vidare för massbruk.

Dessutom bör det noteras att rapsolja för närvarande används som råvara för produktion av biodiesel. Dessutom finns det beskrivningar av användningen av hemgjort bränsle baserat på det med tillsats av metanol och till och med bara använd vegetabilisk olja på dieselmotorer av MTZ- och KhTZ-traktorer. Därför var det, åtminstone teoretiskt sett, möjligt att använda KrAZ-219 på rapsolja.

Sändning

Bilen är utrustad med en manuell 5-växlad låda. Torr en lamellkoppling med fjäderservo.

Drive - två bakaxlar. Transferväska – tvåstegs.

Chassi

Fjädring fram på tvåhalvelliptiska längsgående bladfjädrar med dubbelverkande hydrauliska stötdämpare, den bakre är av balanserande typ även på två halvelliptiska längsgående bladfjädrar.

Markfrigången är 290 mm under båda axlarna.

Styrmekanismen har en "mask"- och "sektor"-design. Utrustad med pneumatisk booster.

Pneumatiskt manövrerade skobromsar. Dessutom finns en manuell broms med mekanisk drivning, även en skobroms, till transmissionen.

Däck - pneumatiska, slang, storlek 12.00-20 (320-508).

Från 1960 till 1962 utvecklades kombinerade propellrar, inklusive två par små styrhjul för rälsfärd.

Prestanda

Bilens lastkapacitet är 11,3 ton, svängradien längs spåret på det främre yttre hjulet är 12,5 m. Maxhastigheten är 55 km/h. Bränsleförbrukningen vid 35-40 km/h är 55 liter per 100 km.

Application

KrAZ-219 användes främst för transport av stora och odelbara laster. Dessutom blev det ett av arméns viktigaste tunga fordon. Till exempel transporterades R-5 ballistiska missiler på sådana fordon och monterades med hjälp av prover utrustade med en kran, rör transporterades, etc. KrAZ-221 användes i stor utsträckning för att bogsera TZ-16 och TK-22 flygfältstankfartyg.

Ändringar

Olika utrustningar installerades på KrAZ-219-chassit. Till exempel den ovan nämnda transporten vid uppskjutningsplatser av tung raketutrustningutförs med kranar. Sedan 1959 var det en dieselelektrisk 10-tons K-104 från Odessa-fabriken uppkallad efter januariupproret. Snart ersattes den av 16-ton K-162M från Kamyshin Crane Plant. Det fanns också en civil modifiering av K-162, samt en version för kalla förhållanden K-162S.

Dessutom användes en R-12U ballistisk missilinstallatör i gruvan på en semitrailer, som drog en KrAZ-221.

TZ-16 (TZ-16-221 eller TZ-16000) som nämns ovan tillverkades av Zhdanovskys tunga verkstadsanläggning. Den innehåller en elliptisk tank av stålram uppdelad i två fack för 7500 och 8500 liter, en autonom motor GAZ M-20, en växellåda, två centrifugalpumpar STsL-20-24, en uppsättning teknisk utrustning (rörledningar, mätare, filter, beslag, kontroll och mätare, hylsor, etc.), bakre kontrollhytt. Allt detta var monterat på en tvåaxlig 19,5-tons semitrailer MAZ-5204. Den totala längden på vägtåget är 15 m, vikt - 33,4 ton.

ТЗ-22 tillverkad av Chelyabinsk Machine-Building Plant (senare Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) har en liknande design, men en större kapacitet på 6 000 liter. Dessutom installerades den på en tvåaxlig 19,5-tons semitrailer ChMZAP-5204M.

Inledningsvis bogserades TZ-16 av föregångaren till KrAZ-221 - YaAZ-210D. Därefter överfördes båda tankfartygen till KrAZ-258.

En enhet för flygfält skapades på basis av denna bil: en dammsugare för att ta bort damm frånlandningsbanor.

I början av 60-talet. började installera en syreproducerande bilstation på KrAZ-219P-chassit. AKDS är inrymt i en förseglad enhetlig ram-metallkropp tillverkad av PO Box 4111 (hädanefter MZSA).

Äntligen, på KrAZ-219-chassit, monterades den första enheten i Sovjetunionen för utveckling och överarbetning av brunnar A-40, skapad på basis av den tyska SALZCITTER-lyften. En sådan maskin dök upp 1959