"Ural-377": historik, funktioner, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

1958 började Miass Automobile Plant arbetet med ett bilprojekt som var tänkt att ta dess plats bland de fordon avsedda för den nationella ekonomin. Dessutom var basmodellen för den nya lastbilen Ural-375, en last-SUV som precis var planerad att tas i produktion.

Den nya bilen var märkt "Ural-377", ett foto på bilen visas nedan.

Skäl till att skapa den 377:e

Man tror att den främsta anledningen till att den nya lastbilen släpptes var önskan att utöka räckvidden och släppa en bil som skulle användas inte bara i de väpnade styrkorna utan även i det civila livet. Dessutom, i Sovjetunionen, var den nisch som kunde upptas av en treaxlig lastbil med två drivaxlar (6x4) och ökad nyttolast fri.

Också under denna tidsperiod byggde landet snabbt hela nätverk av vägar, vars yta kunde motstå en belastning på upp till 6 000 kg per fordonsbro. Och för sådana rutter, lastbilarSUV:ar behövdes inte.

Det var dock dyrt att skapa en modell från grunden. Därför, efter konceptet med enande som har utvecklats bland biltillverkare i Sovjetunionen, beslutades det att förena den nya bilen med fyrhjulsdriften Ural-375, som redan förbereddes för serietillverkning.

Skillnader mellan 377 och 375

Bilen "Ural-377" i experimentversionen dök upp 1961, och vid första anblicken skilde den sig inte mycket från sin prototyp. Det var dock redan en annan bil. De huvudsakliga skillnaderna mellan den nya lastbilen och dess "bror" terrängfordon var följande:

• Motorn i den nya bilen har tappat ledningsskyddet.
• Framaxeln upphörde att vara en ledande, den ersattes av en rörbalk och i samband med detta togs en drivning bort från växellådan. Dessutom förblev utformningen av själva "handouten" oförändrad på grund av kraven för enande.
• Reservhjulshållaren, som var placerad vertik alt på 375:an, installerades horisontellt på Ural-377:an, på styrbords sida, direkt under lastplattformen i trä. Själva plattformen har också förändrats och har blivit större i volym än terrängfordonets.
• För första gången installerades en helt uppvärmd tvådörrarshytt av metall på nya Ural, designad för tre personer (förare _{+ 2 passagerare). Denna kabin installerades senare på alla efterföljande modeller av terränglastbilar.}

Ural-377: början på resan

Efter en rad fabrikertester, under vilka de identifierade bristerna eliminerades, hösten 1962 hade fabriksarbetarna redan förberett två bilar för statlig provning.

Efter att ha klarat första delstatliga och sedan interdepartementala tester i mars 1966, rekommenderades Ural-377 för serieproduktion. Dessutom noterades det i rapporten från den senaste kontrollen att den nya "Ural" 6x4 uppfyller de specificerade kraven, är en modell med en hög grad av förening med "Ural-375" (seriemodell), och den nya lastbilen kan användas som traktor, tippbil och chassi för olika modifieringar.

Ural-377: specifikationer

• Mått efter mått - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x B x H).
• Kapacitet - 7 t 500 kg.
• Totalvikt - 15 ton.
• Bas - 4 m 20 cm.
• Frigång - 40 cm.
• Maximala hastighet är 75 km/h.
• Bensinförbrukning - 48 liter per 100 km.
• Strömenhet - ZIL-375, bensin, 8-cylindrig.
• Volymen på kraftenheten är 7 l.
• Motoreffekt - 175 l/s.
• Växellåda – femväxlad.
• Koppling - torr typ, dubbelskiva.

Den nya lastbilens svaga punkt

Det var strävan efter maximal möjlig förening med den seriella "Ural" som fick den nya modellen att förlora vad gäller dess egenskaper till de då utvecklade konkurrenterna - MAZ-500 och ZIL-133. Förhållandet mellan maskinens lastkapacitet ochdess egen vikt var lägre än MAZ och ZIL. Lastplattformens längd var otillräcklig medan den hade en för hög lasthöjd på 1 m 60 cm. Trots att plattformen var relativt liten hade den en kritisk förskjutning mot maskinens bakre del. Dess placering vid full last, såväl som under transport av varor som går utanför kroppen (lång), ledde till att framhjulen hängde delvis, vilket avsevärt minskade lastbilens styrbarhet. Dessutom installerades en bensindriven motor på Ural-377. Detta trots att andra lastbilstillverkare i landet försökte installera mer ekonomiska och praktiska dieseldrivlinor i sina modeller.

Fabriksarbetarna försökte åtgärda den här situationen och började utvecklingen kallad "Ural-377M", där de försökte eliminera alla dessa brister, men inget bra kom ur det. Modifieringen av "Ural" "stoppade" och stoppade på två experimentmaskiner som inte nådde massproduktion.

Men trots att den nya terränglastbilen inte var helt framgångsrik producerade bilfabriken 71 tusen fordon i olika modifieringar:

• "Ural-377N". Den skilde sig från basmodellen med bredprofildäck.
• "Ural-377K". Modellen är speciellt designad för drift i lågtemperaturområden i landet.
• "Ural-377S" och modifiering SN - lastbilstraktorer för semitrailers med en tillåten vikt på 18,5 ton.

Dessutom har den 377:e funnit sin tillämpning inte bara i det civila livet, utan också i de väpnade styrkorna. Den användes flitigt både som traktor och som chassi för montering av specialutrustning.