TLK-105: specifikationer, trimning. Toyota Land Cruiser

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Toyota Land Cruiser J100 är känd som en av de bästa klassiska terrängdesignerna. Men om den här bilen är en mångsidig, bekväm SUV, designad främst för stadsbruk, fanns det en förenklad version för särskilt svåra förhållanden. Tänk sedan på TLC-105: specifikationer, underhåll, trimning.

Funktioner

Bilen i fråga är GX- och STD-startlisterna på Toyota Land Cruiser J100, separerade i en separat version baserad på en annan design. Den tillverkades från 1998 till 2006. Bilen har genomgått två omstylingar tillsammans med huvudmodellen (2003 och 2005). Eftersom denna modifiering är utformad för särskilt svåra driftsförhållanden, förenklades designen så mycket som möjligt. Tekniskt sett är det en mellanversion mellan J80 och J100, eftersom många komponenter är lånade från 80-serien: chassi, transmission, motorer, fjädringar och karossen är från Land Cruiser J100.

Bilen var endast tillgänglig på afrikanska,Australiensiska, sydamerikanska och ryska marknader.

Som det var under tillverkningen köps den nu in för terräng- och expeditionsbruk. För andra ändamål är det opraktiskt att köpa en bil, särskilt nu när denna förenklade version på andrahandsmarknaden är dyrare än den högsta J100.

Särskildheterna för driften kräver en särskilt noggrann diagnos av sådana maskiner vid köp. Man bör komma ihåg att Toyota Land Cruiser J105 som en specialiserad version har en betydande andel modifierade enheter. Stämda kopior måste utvärderas mycket noggrant: hur bra ändringarna gjordes och vilka komponenter som användes. Dessutom finns det få J105:or på marknaden, så att hitta dem är väldigt svårt. Å andra sidan hade avsnitt 80 och 100 tidigare stor kriminell popularitet. Detta är inte typiskt för J105.

Rama

Ramdesignen är lånad från 80-serien. Kroppen är fäst på den med tolv bultar.

Kropp

TLK 105 har samma 5-dörrars vagnskaross som den vanliga Land Cruiser J100. Den har omålade stötfångare och vertikala bakluckor (förutom den australiensiska marknadsversionen). Längden är 4,89 m, bredd - 1,941 m, höjd - 1,849 m, hjulbas - 2,85 m. Samtidigt är chassit något smalare. Externt är GX J105 väldigt lik Land Cruiser J100, med tanke på att förenklade versioner av den senare erbjöds i Australien.

Engine

TLK-105 var utrustad med två in-linesexcylindriga motorer lånade från Land Cruiser J80:

1. 1 HZ. Atmosfärisk 12-ventils dieselmotor med en volym på 4,2 liter, som även användes på J70. Utvecklar 129 liter. Med. vid 3800 rpm och 271 Nm vid 2200 rpm

2. 1FZ-FE. 4,5 liters bensinmotor. Dess effekt är 212 hk. Med. vid 4600 rpm, vridmoment - 373 Nm vid 3200 rpm

För att förenkla designen har motorstyrenheten tagits bort.

Sändning

Växellåda - 5-växlad manuell. Till en början användes H55F, och efter omstyling ersattes den av en lånad från Land Cruiser J80 R151F. Utväxlingen för huvudparet är 4,3 för diesel och 3,9:1 för bensinmotorer.

Drivningen är full, med en fast ansluten framaxel och en reduktionsväxel. Axlarna är tjockare än 80-serien, liksom axelaxlarna, och har fem dubbar istället för sex. Bakaxeln är en olastad typ (med nav), som Land Cruiser J100. Detta gör det möjligt att flytta när den går sönder.

TLK-105 har upp till tre forcerade differentialspärrar, beroende på konfiguration. Så STD är utrustad med endast en låsande centerdifferential, GXR1 - dessutom mellanhjul, GXR2 - och interaxel, och båda mellanhjulen.

Dessutom är den senaste utrustningen utrustad med en vinsch.

Chassi

Framfjädringen är, till skillnad från Toyota Land Cruiser J100, beroende av 80-serien. På grund avdenna bil har en högre sittposition. Bakre fjädring - också beroende, som J100.

ABS är endast tillgängligt på GX-trimmet och då endast på vissa marknader.

För att säkerställa samma spår som J100 har TLK-105-fälgarna med ett smalare chassi på grund av den frontberoende fjädringen en konvex form. STD har smidda hjul, GX har gjutna hjul.

Inredning

Salon TLK-105 har utökad kapacitet, förenklad trimning och minskad utrustning. Den första är försedd med extra säten: det främre passagerarsätet utökas för två personer och dubbla bänkar är installerade i bagageutrymmet längs sidorna. Som ett resultat placeras upp till 10 passagerare i bilen. STD:n har vinylklädsel. Det finns inga eltillbehör och krockkuddar. GX är utrustad med luftkonditionering och enkla krafttillbehör. Klädsel - tyg. Bilen har två kaminer. Hur som helst är interiören i Toyota Land Cruiser J105 bekvämare än motsvarande versioner av 80-serien.

Underhåll

På grund av sin förenklade design är J105 betydligt mer pålitlig och lättare att underhålla än 100-serien. Många haverier uppstår inte på grund av slitage, utan på grund av analfabeter eller otillräckligt underhåll av TLC-105: elektronikfel i kabinen, rattspel, brott i handtag och lås.

Rama

Ramen är starkare än J80. Och ändå är det känsligt för korrosion vid svetsarna, särskilt på baksidan, i området för tvärbalken och fjäderkuddarna. Sedan designenläcker, vatten och smuts kommer in, så du måste rengöra den eller fylla den med rostskyddsmedel eller fett.

Kropp

Huvudpunkterna för korrosion på karossen är stänkskärmar, vindrutans ram, områden under stötfångare, nedre delen av bakluckan, karossens fästpunkter, sandblästringsområden.

Samtidigt bestäms förekomsten av rost både på ramen och på karossen till stor del av klimatförhållandena där bilen användes.

Engine

Motorerna är mycket hållbara. Deras livslängd kan vara mer än 700 tusen kilometer. De kännetecknas dock av hög bränsleförbrukning: 15-20 liter för en bensinmotor och 10-15 för en dieselmotor.

På 1FZ-FE behöver du bara övervaka oljenivån, byta kamkedja i tid och justera ventilerna. Huvudproblemet är ett brott i tändspolens lindning inuti fördelaren. Tänk på att bilar för den japanska och arabiska marknaden var utrustade med olika versioner av motorn, så de är inte utbytbara.

Diesel är också väldigt opretentiöst och lite känslig för bränslekvalitet, speciellt jämfört med motorer utrustade med Common Rail. Bränsleutrustning kan endast stängas av med dieselbränsle av mycket låg kvalitet. Huvudproblemet är kemisk korrosion och sprickbildning i cylinderhuvudet. Med korrekt funktion går motorn 500-800 tusen km.

Sändning

Från kontrollpunkten anses H55F vara problematisk. Den andra växellådan är ganska pålitlig. Med regelbundna oljebyten (var 40-50 tusen km) håller det ungefär som motorer. Även kopplingen klarar 150-200 tusen km.

Ofta närdrift under svåra förhållanden, framaxelns differential och huvudparet är skadade. Dessutom lider den splinede delen av den främre kardan. Även om med korrekt underhåll (spruta kardanknutar och kontrollera justeringen av hjullager var 50 tusen km), är livslängden för naven och kardanaxlarna mer än 200 tusen km. Bakaxelnaven och den främre axeln slits först.

Differentiallås kan bli sura.

Transferboxen trafikerar mer än 500 tusen km. Dess största problem är korrosionen av avtappningspluggen och aluminiumhöljet.

Framaxeln måste sorteras ut var 150-200 tusen km. Dessutom kan den böjas eller läcka på grund av tryckavlastning av balksvetsarna.

Chassi

Det största hotet mot chassit är att tvinga vadställena. Så balkarnas resurs minskar samtidigt inträngningen av vatten. Ventilationsventilerna måste rengöras för att förhindra läckage av tätningarna. Dessutom, efter att ha övervunnit vadställena, måste du injicera korsningarna, som vid varje underhåll.

Livstiden för de främre spakarna och kullagren är från 60-80 till 150 tusen km, stötdämpare - från 150 tusen km, bussningar av stabilisatorer - 40 tusen km.

Bromsarna är väldigt belastade på en så tung bil, så de slits snabbt. På 1HZ-versionen är de mer hållbara.

Elektronik

Från elektronik slits strålkastare och generatorer ut snabbast (cirka 150 tusen km). Speciellt med ett stort antal extra utrustning.

Tuning

J105 köps vanligtvis speciellt för terräng- och expeditionsbruk därdess standardfunktioner räcker inte. Därför är det mycket vanligt att trimma TLK-105.

Kropp

Trimning i terräng innebär vanligtvis installation av ett kraftkarosspaket, inklusive stötfångare och sidokjolar.

Dessutom är det nödvändigt att skydda botten med metallplåtar.

För stora hjul används vanligtvis hjulhusförlängningar.

Vinschen bör installeras.

Ofta monterar de en expeditionsstam. Ytterligare belysningsarmaturer placeras vanligtvis på den (många alternativ har specialfästen).

Vissa delar var utrustade med versioner för vissa marknader. Så den arabiska modifieringen har en stege till taket, ett reservhjulsfäste och en extra 50-liters bränsletank i det bakre överhänget. Det finns även icke-standardiserade extra tankar med större volym.

Ibland gör de en kroppslyft genom att installera distanser.

Engine

Tuning av TLK-105-modifieringen utrustad med 1HZ är mycket vanligt: dieselmotorn är ganska svag för en så tung bil, speciellt om den är utrustad med extra utrustning. Därför är den ofta turboladdad. För att göra detta, använd en turbin från 1HD-T eller färdiga kit. I vilket fall som helst kommer ett effektivare bränslesystem och ett modifierat avgas att krävas. Det är också önskvärt att installera en intercooler. Dessutom finns det en åsikt om behovet av att byta kolven. Dessutom installerar de ibland ett 24-ventils cylinderhuvud från 1HD-FT.

Ett annat alternativ är ett 1HD-FT-byte, vilket kan vara både enklare ochbilligare.

Prestandan hos 1FZ-FE räcker för många.

Under kalla förhållanden är en förvärmare mycket relevant. Dessutom kan du installera ett uppvärmt bränslefilter, samt värma upp tanken och ledningarna.

Du behöver en snorkel för att ta dig genom vattnet.

För att undvika att vatten tränger in i vevhusen vid korsning av vadställen, bör luftventilerna höjas högre.

På grund av att terrängtrimning vanligtvis installerar mycket extra utrustning som kräver energi, är bilen utrustad med ett andra batteri.

Sändning

Många alternativ för modifierade huvudpar (upp till 4, 88:1) erbjuds för överföringen. Versioner med en ofullständig uppsättning differentialspärrar är eftermonterade med dem.

När du ökar motoreffekten, byt ut kopplingen.

Chassi

Komplett avstämningssats för fjädring inkluderar fjädrar, dämpare, dragstag och hjulbrädor eller hjulkit. Lyftsatser ger en åkhöjd på 2" till 6". Länkhjulssatsen, som inkluderar tysta block av axelspakar med ett modifierat centr alt hål, är nödvändigt för att bibehålla kontrollerbarheten, eftersom hjulet ändras under lyftet. Det är beräknade för en viss storlek på hissen och justerbara alternativ. Ett annat alternativ är att föra svängningsvinkeln till fabriksinställningen genom att använda länkskivor (distanser) över de bakre bakarmsfästena. Eftersom lager Panhard-stavar kommer att leda till en förskjutningbroar, använd delade och förlängda stavar. Dessutom måste du installera distanser mellan krängningshämmarna och karossen.

På grund av den ökade fjädringsvägen kan det bli nödvändigt att förlänga bromsslangarna genom att installera distanser eller byta ut dem.

När du väljer terränghjul måste du tänka på att 35-tums alternativen anses vara optimala. De låter dig behålla hållbarheten hos huvudparet och CV-lederna. När du installerar stora hjul (ofta används 37- och 38-tumshjul), kommer resursen för dessa element, såväl som broar, att minska avsevärt. I vilket fall som helst kräver stora hjul ett ökat spelrum: 32- och 33-tums - med 2 tum, 35-tums - med 4 tum.

Ofta är en bil utrustad med ett däcktrycksbytessystem, inklusive en kompressor och en mottagare.

Inredning

Förberedda för razzior, instanser är vanligtvis utrustade med en radiostation och expeditionsstationer - med en säng i bagageutrymmet.

Golvet byts ofta ut mot aluminiumplåt för enklare rengöring.