Kopplingsfel. Kopplingsproblem - slirar, låter och slirar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Utformningen av vilken bil som helst, även med en automatisk växellåda, möjliggör närvaron av en sådan nod som en koppling. Överföringen av vridmoment från svänghjulet sker genom det. Men som alla andra mekanismer misslyckas den. Låt oss titta på kopplingsfel och dess varianter.

Destination

Denna enhet utför funktionen av kortvarig frånkoppling av motorns svänghjul och växellåda, samt deras mjuka kontakt vid start. Kopplingsskivan styr och förhindrar alltför stora belastningar på aggregatet och dämpar även vridmomentfluktuationer. Allt detta finns mellan växellådan och bilens kraftverk.

Varieties

För tillfället, oavsett vilken växellåda som är installerad, finns det tre typer av kopplingar:

• Elektromagnetisk.
• Friction.
• Hydraulisk.

Hur fungerar det?

Funktionsprincipen för denna nod är följande.

När du trycker på pedalen, verkar kopplingens manöverdon på frigöringslagret genom att flytta gaffeln. Det näst sista elementet trycker på tryckplattans fjäderblad, som sedan går djupt mot motorns svänghjul. I detta fall verkar tangentialfjädrarna på tryckelementet. Som ett resultat avbryts överföringen av vridmoment från svänghjulet till lådan. När föraren släpper pedalen, dekomprimeras speciella fjädrar och bringar slaven i kontakt med tryckplattan, såväl som med svänghjulet. På grund av beklädnadens friktionskraft "lappas" elementen in - överföringen av vridmoment återupptas.

Fel

Ett av de vanligaste felen i den här noden är att den glider och att den är ofullständig avstängning. I det senare fallet, med kopplingspedalen helt nedtryckt, blir det svårt att lägga i växeln. Hennes flytt i sig är ganska stort. Om halka inträffar kan det åtföljas av en brännande lukt i kabinen. Detta beror på friktionen i kopplingsskivans foder på svänghjulet. Samtidigt sjunker accelerationsdynamiken avsevärt och bränsleförbrukningen ökar.

Är det möjligt att köra med sådana fel?

Om sådana kopplingsfel observeras är det förbjudet att köra en sådan bil varje dag. I extrema fall kan du ta dig till garaget eller bensinstationen. För att rädda knuten så mycket som möjligt bör du köra försiktigt, utan att rycka och flämta, försiktigt byta hastighet. Experter rekommenderar i denna situation att använda en dubbel kläm. De som har lärt sig att åka ZIL känner väl till den här tekniken.

Kärnan i det är som följer. För att växla till en högre växel måste du trampa ned pedalen och flytta växelspaken till neutralläget. Släpp sedan pedalen, tryck sedan på igen och sätt redan på önskad hastighet. Växla ner på samma sätt. Det enda för att spara synkronisatorer är att öka hastigheten lite innan man slår på genom att trycka på gaspedalen. Förresten, den här metoden kan användas "för vardagen". Erfarna bilister säger att dubbelfrigöring avsevärt sparar växellåda och kopplingsenheter. Synkroniseringsresurserna är särskilt utökade, som under sådan drift fungerar praktiskt taget utan belastningar.

Varför uppstår halka och slitage?

Liknande kopplingsfel uppstår på grund av bilens hårda drift. Till exempel på vintern satt bilen "magen" på snön. För att försöka ta sig ur denna "fälla" trycker bilägaren hårt på gaspedalen. Detsamma gäller körning i lera och sand. Om du fastnar där behöver du inte bränna kopplingen – på så sätt gräver du ner hjulen ännu mer. Och, naturligtvis, skarpa starter med en tunn sektion och ridning "to the cutoff" bidrar till detta.

Detta minskar diskens livslängd med minst en faktor tre. Men inte bara detta element tenderar att slitas ut. Även kopplingslagret är belastat. Att bestämma dess fel är ganska enkelt. Precis som alla andra lager börjar det tjuta och göra andra karaktäristiska ljud. När kopplingspedalen är helt nedtryckt och står i neutralläge försvinner detta ljud. Men så fortdu tar bort foten kommer tjut igen i växellådans område. På fordon där kopplingsvajern är installerad tenderar den att sträckas ut.

Hur rider man utan lager?

Om "släppet" har kommit till ett slut, kommer du inte att kunna koppla ur kopplingen helt. Därför måste du beröra på ett speciellt sätt. På en dämpad bil sätter vi på första växeln, sedan startar vi den i växel. Om batteriet har bra laddning kommer du att kunna starta och köra på första växeln till närmaste verkstad. I det här fallet rekommenderas inte att byta till en högre. Skivan är i konstant ingrepp, så växellådans växlar tål tunga belastningar. Om möjligt rekommenderas det att ta en bärgningsbil eller en bärgningsbil.

En del bilister delar dock med sig av tips om hur man växlar från ettan till tvåan och trean utan att använda kopplingen. För att göra detta måste du få ett visst antal varv - ju högre desto bättre. Därefter återställs gaspedalen och nästa växel slås på utan att gasa. Om du inte observerar det önskade rotationsögonblicket kommer du att höra ett karakteristiskt knas. Därför är sådana åtgärder endast tillåtna som en sista utväg, i avsaknad av att ringa en bärgningsbil eller "draga" i bogsering.

När det gäller ett sådant element som kopplingsvajern, kan dess brott eller fastnar göra att monteringen misslyckas. Skivan kommer alltid att vara i samma position. Om det är en hydraulisk drivning kan det även finnas vätskeläckage frånkör. Som ett resultat uppstår kopplingsfel som slirning och ofullständig växelinkoppling/urkoppling.

Jerks

Om bilen rycker vid start från stillastående kan flera element slitas ut samtidigt. Detta kan vara ett grepp på splinesna på navet på den drivna skivan eller slitage på själva elementet (skada på befintliga foder). Ryck uppstår även när spjällfjädrarna är slitna och tryckelementet deformeras. Vilken nod som har misslyckats bestäms under demontering av närvaron av mekanisk skada och spår av bränning.