Projektion på vindrutan - en framgångsrik tillämpning av flygteknik

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Den psykologiska bördan på en förare i stadstrafik är jämförbar med stressen som en avlyssningspilot upplever i en luftstrid. Det är ingen överraskning att biltillverkare lånar en del av tekniken från sina flygteknikerkollegor för att påskynda beslutsfattandet i en kritisk situation.

Detta handlar i första hand om informativ ergonomi. I synnerhet har de ledande tillverkarna inom bilindustrin nyligen i allt större utsträckning använt projektionen på vindrutan för avläsningarna av huvudinstrumenten som finns på torpedpanelen.

Aviation experience

Med tillkomsten av jetflygplan, och i synnerhet överljudsflygplan, har den tid som tilldelats piloten för att fatta ett beslut i luftstrid minskat drastiskt. Om två jagare flyger mot varandra, minskar avståndet mellan dem med hundratals meter för varje bråkdel av en sekund. Samtidigt måste piloter övervaka så viktiga flygindikatorer som höjd, rullning ochtrimma, för att inte krascha i marken eller för att inte gå in i bilen i en okontrollerad snurr. I stridens hetta, som konflikterna under andra hälften av förra seklet visade, har piloter inte tid att hålla reda på bränsleförbrukningen, vilket resulterade i en ganska stor andel av förlusterna på grund av att fotogen rann ute i tankarna.

Om jag ständigt sänker blicken mot instrumentbrädan, distraherad från luftsituationen, visade det sig vara svårt, speciellt när det ändras varje ögonblick. Beslutet fattades först, enligt vissa källor, i Sverige, av Saab-företaget, och enligt andra, i Sovjetunionen (sekretesssituationen vid 50- och 60-talens skiftning tillåter oss inte att säga vem som hade det tidigare). Det var i alla fall inte lätt för den tidens designers. Projektionen på vindrutan på flygplanet utfördes med hjälp av ett komplext optiskt system som visade en signal från ett kinescope, som var ganska skrymmande. Resultatet var dock värt ansträngningen.

Första erfarenheter av bilbyggare

1988 introducerade det amerikanska företaget Oldsmobile en nyhet. "Catlass Supreme" i sig var en bra, solid och vacker bil, men alla dess fördelar fungerade bara som bakgrund för det huvudsakliga "chipet". För första gången, tillsammans med en konventionell torped, användes en projektion på vindrutan på en bil tillverkad i en serie. Femtio exemplar köptes omedelbart av arrangörerna av Indianapolis 500-tävlingarna, och beställde den konvertibla karossvarianten - uppenbarligen för att göra innovationen bättre synlig för alla. Med dagens standarder var displayen faktiskt mer än blygsam. Det viktigaste verkade då vara projiceringen av hastighet på vindrutan (för att överskrida den bötfälldes alltid), och förutom det kunde föraren se hastigheten, blinkers, frostskyddstemperaturen och ett par parametrar till - allt i en färg. Men en start gjordes och BMW, Honda, Citroen, Nissan och Toyota följde snart efter.

Idéutveckling

Andra tekniska landvinningar av det militärindustriella komplexet är också av intresse för fordonsföretag. Till exempel har mörkerseendeglasögon visat sig användbara för körning i mörker. Projiceringen av en infraröd bild på vindrutan, utförd på ett sådant sätt att föraren synligt kombinerar det verkliga föremålet med dess spöklika blå siluett, hjälper till att undvika kollision med människor och djur som plötsligt dyker upp på vägbanan. Vissa modeller av Honda, Cadillac och Toyota har sådana system. Synen av gränsobjekt är särskilt viktig vid parkering, särskilt om bilden också "talar", och avståndet till hinder mäts och reflekteras mitt framför förarens ögon. Men detta är redan en annan tekniknivå, som är omöjlig att uppnå utan datorteknik.

Nya funktioner

Den vanliga projiceringen av hastighetsmätaren på vindrutan idag verkar vara en enkel uppgift, dess lösning är tillgänglig även för små verkstäder som är involverade i att styla om bilinteriörer. Verkligen avancerad teknik innebär skapandet av en helt annan, mycket mer seriös informationsmättnad inom området.förarens syn under körning. På resande fot idag är GPS-information väldigt viktig, men det snäva tidsschemat gör det svårt att använda systemet. Du måste stanna, titta på den elektroniska kartan. Projektionen av navigatorn på vindrutan gör att du kan navigera medan du kör, titta genom displayen och fatta beslut nästan omedelbart.

Teknik och funktionsprincip

Det största gisselet för den "transparenta displayen" - dess monokroma - övervanns effektivt efter massintroduktionen av teknologier under det sena nittonhundratalet, nämligen lågeffektlasrar, lysdioder, flytande kristaller och plasmapaneler. Alla dessa framsteg i den tekniska revolutionen har gjort det möjligt att skapa enheter som är små, energieffektiva och prisvärda, lätta att installera i vilken bil som helst.

Visningsprincipen i sig är ganska enkel. Data från sensorerna installerade på noderna och sammansättningarna strömmar in i den centrala informationsenheten, i kombination med projektorn. En bild bildas på dess display, som efter sin belysning matas till ett optiskt linssystem och sedan till en transparent polymerfilm limmad på glaset.

Hur gör man det?

I allmänhet finns det system som ger en bra visning av instrumentavläsningar som vem som helst kan installera på egen hand. I det här fallet är det inte nödvändigt att seriöst förstå bilens system. Till exempel kan hastighetsdata hämtas från GPSnavigator, och de kommer att vara ännu mer tillförlitliga, eftersom de, till skillnad från en konventionell varvräknare, inte beror på hjulens diameter. Man bör dock komma ihåg att projektionen på vindrutan kommer att vara av hög kvalitet endast om den är i perfekt (eller nästan) skick. Sprickor, repor och nagg är oacceptabla. Och, naturligtvis, ju enklare det är att installera ett sådant system, desto dyrare är det. Det är fortfarande säkrare och mer effektivt att kontakta specialiserade verkstäder.