402 motor, "Gazelle": kylsystem, schema

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

"Gazelle" - kanske den mest populära lilla lastbilen i Ryssland. Dessa bilar finns på gatorna varje dag. Få kommer ihåg, men de första Gasellerna kom med motorer och växellådor från den vanliga Volga. I denna form tillverkades Gazelle från 1995 till 2002. inklusive. Det var motorn i Zavolzhsky Motor Plant, som fick ZMZ-402-märkningen. Vilka egenskaper och egenskaper har den? Ta reda på det i vår artikel idag.

Description

ZMZ-402-motorn är en av de mest massiva som någonsin tillverkats i Volga-regionen. Denna motor har ett aluminiumblock med "våta" gjutjärnshylsor. Kamaxeln är i botten. Denna enhet serietillverkades från 1981 till 2006. Från början tillhandahölls inte 402-motorn för Gazelle. Det var en moderniserad 24D-motor, som är installerad på den sovjetiska Volga. Bland de betydande skillnaderna mellan den 402:a motorn är det värt att notera det modifierade avgasgrenröret,en annan kamaxellyft (den har blivit 0,5 mm högre) och en oljepump. Annars var ZMZ-402 en kopia av 24D-motorn - en motor från 50-talet. Vi kommer att prata om problemen med förbränningsmotorn senare. Förresten, diagrammet för gasellmotorn (402 ZMZ) finns på bilden i vår artikel.

Specifications

Så, ZMZ-402 är en fyrcylindrig bensinmotor med en cylindervolym på 2440 kubikcentimeter. Enheten har det enklaste förgasarkraftsystemet med en mekanisk bränslepump.

Timsystemet är åttaventils, kedjedrivet från vevaxeln. 402 Gazelle-motorn har 92 mm kolvslag. Cylinderdiametern är också 92 millimeter, varför motorn hade lågt kompressionsförhållande och kompression. Norm alt var denna parameter 8,2 kg per kubikcentimeter. En indikator på 6,7 kilo ansågs kritisk. Tillsammans med ett lågt kompressionsförhållande var 402 Gazelle-motorn känd för sin låga effekt. Den maximala effekten, som uppnåddes vid 4,5 tusen varv, var 100 hästkrafter. Vridmoment - 182 Nm vid 2,5 tusen varv. Och om denna parameter fortfarande räckte för Volga, så är den inte längre där för Gazelle. Bilen var känslig för minsta överbelastning. Åtta graders klättringar verkade som ett riktigt test för henne. Oljan som rekommenderas av tillverkaren är 5w30-15w40. Vid byte är det nödvändigt att hälla upp till sex liter. Oljebytesschemat är tiotusen kilometer. Men bilister rekommenderar att man gör det tidigare, vid åtta tusen.

Förgasare på Gazelle med 402-motor

När det gäller kraftsystemet användes den inhemska Pekar-förgasarmodellen K151 här. Detta är ett standardelement som alla 402-motorer var utrustade med. Gasell var inget undantag.

Hur presterar K151 i aktion? Enligt recensioner från ägarna är "Pekar" inte den bästa förgasaren. På Gazelle med 402-motor beter sig Solex bra. Den har inte sådana nackdelar som "Pekar":

• Bränsleförbrukning. Med K151-förgasaren spenderade Gazelle cirka 25 liter bensin och 92:an. Genom att installera "Solex" kan du minska denna parameter med ungefär en fjärdedel.
• Motorn går. Oavsett hur bilister försökte trimma Pekar, fungerade motorn fortfarande ostadigt. Varvtalet fluktuerade vid tomgång och det förekom fall under accelerationen. Solex har inga sådana problem.
• Resurs. K151 har en liten resurs. Efter 50 tusen kilometer förföll han. Dessutom var K151 bortom reparation - försök att installera en reparationssats var förgäves. Motorn gick ännu sämre. Förresten, K151 kunde misslyckas tidigare. En känd sjukdom är att det sekundära kammarspjället fastnar. "Solex" har dubbelt så mycket resurser och är lätt att reparera.

Ventiler

Som vi noterade tidigare är ZMZ-402 en åttaventilsmotor, så det finns bara en kamaxel i timingsystemet. Bland de vanliga problemen är behovet av att justera ventilerna. På en Gazelle med en 402-motor bör det göras var 30:etusen kilometer. Dessutom justeras luckorna strikt för varje typ av bränsle. Tillverkaren anger att spelrummet på båda ventilerna (intag och avgas) ska vara 0,4 millimeter.

Men som praxis visar behövs andra inställningar för normal drift av motorn. Ventiljustering på en gasell med en 402-motor för 92:a bensin ska göras enligt följande. För insugningsventiler är spelet 0,30 mm, för avgasventiler - 0,25. Men för att köra på 76:e bensin måste du öka denna parameter till 0,44 mm. Som för de flesta av Gasellerna från 90-talet som drivs idag, kör de på propan-butan. Under detta bränsle är dess eget termiska gap 0,35 mm. Det är med dessa egenskaper som bilen kommer att vara vridmomentstark.

Kylsystem

Alla förbränningsmotorer måste kylas. 402 Gazelle-motorn var inget undantag. Motorns kylsystem i denna modell är av vätsketyp, med forcerad cirkulation från pumpen. SOD-schemat presenteras i vår artikel.

Enheten i detta system är densamma på alla gaseller. Det enda är att två värmare och en extra elektrisk pump är installerade på minibussmodifieringarna. SOD-designen inkluderar:

• Termostat.
• Expansionstank.
• Radiator.
• En fläkt som drivs av vevaxeln.
• Kylvätsketemperatursensor.
• Bälte (förfläktdrift).
• Cabin radiator.
• Vattenpump.
• Bypassventil.
• Elpump för värmesystem.

Tillverkaren rekommenderar att man använder Frostskydd A-40 som kylvätska. Motorn går också på rent destillerat vatten. Den kan dock inte användas på vintern.

Nedan kommer vi att överväga de viktigaste delarna av kylsystemet 402 i Gazelle-motorn.

Termostat

SOD består av två cirklar - små och stora. Enligt den första cirkulerar vätskan tills motorn blir varm. Så snart temperaturen når ett förutbestämt märke (vanligtvis 70-80 grader), rör sig frostskyddsmedlet i en stor cirkel. Vad är en termostat till för? Det är han som styr justeringen och tillför vätskan längs en viss krets, beroende på dess temperatur. När det gäller funktionsfel i termostaten på den 402:a motorn, uppstår elementets kil ofta i en sluten form. Med tanke på detta börjar motorn överhettas, eftersom vätskan endast cirkulerar i en liten cirkel och går förbi huvudkylaren.

Pump

Dess andra namn är en vattenpump. Denna mekanism säkerställer cirkulationen av frostskyddsmedel i kylsystemet. Fungerar en del från vevaxeln. Ju högre hastighet, desto mer snurrar pumphjulet.

Bland felen i pumpen på den 402:a motorn är det värt att notera tjutet från lagret. I det här fallet demonteras pumpen och axelenheten med lagret ändras. Dessutom blir packboxen, remskivan och pumphjulet oanvändbara.

Fläkt och kylare

Från fabriken är en treradig kopparkylare installerad på Gazelle med den 402:a motorn. Den är ganska hållbar och håller väldigt länge. Men med tiden (särskilt när man använder kylvätska av låg kvalitet) börjar inre korrosion av metallen. På grund av detta försämras värmeavledningen och motorn är mycket varm. Korrosion leder också till frostskyddsläckor. När det gäller fläkten har den sex blad och är monterad på vevaxelns remskiva. Elementet roterar med samma frekvens som själva axeln. Fläkten går konstant, varför den 402:a motorn inte kan värmas upp norm alt på vintern.

Värmeelement

Detta inkluderar:

• Cabin radiator.
• Värmefläkt med elmotor.
• Anslutning av rör.
• Kontroller för kabeldriven kamin.

Kabeln går ofta av, vilket stänger ventilen på spisen. På grund av detta värmer det både på sommaren och på vintern. Själva kylflänsen och fläkten håller relativt länge.

Vattenjacka och beslag

Den första finns i själva cylinderblocket, såväl som i cylinderhuvudet. Funktionsprincipen för vattenmanteln är enkel. Kall frostskyddsmedel som kommer från kylaren kommer in i blockets kanaler och tar bort en del av värmen. Sedan kommer vätskan åter in i kylaren och svalnar. Bland tröjans funktionsfel är det värt att notera igensättning av kanalerna och inre korrosion. Återigen, boven till detta problem är kylvätska av låg kvalitet.

Gazellgenerator (402-motor)

Låt oss prata lite om bilagor. ZMZ-402-motorn är klar65 amp generator modell 1631.3701. Detta är en trefas synkrongenerator med en inbyggd likriktare av kiseldioder. Den drivs av en rem från vevaxelns remskiva. Rotorn roterar på kullager som finns i kåporna. Det bör noteras att smörjningen av rotoraxeln läggs under hela dess livslängd. Inuti bakstycket finns ett likriktarblock som reglerar spänningen. Likriktaren består av sex dioder som är installerade i hästskoformade plattor. Denna generator kan producera ström från 12 till 14 volt. Statorn har två trefaslindningar kopplade till varandra parallellt. Kylning - lufttyp, genom fönster i locket.

För magnetisering finns det en lindning på generatorns rotor. Dess slutsatser går till två kopparkontakter som är anslutna till rotoraxelns ringar. Strömförsörjning sker genom kolborstar. Bland problemen med denna generator skiljer ägarna låg effekt. För full drift krävs minst 80 Ah. Dessutom misslyckas ofta generatorborstarna och "chokladen" (spänningsregulatorn).

Resource

Reparation av 402 Gazelle-motorn kommer att behövas tidigast efter 200 tusen kilometer. För ett nyttofordon är detta inte lång tid. Motorn kan "kapitalisera" upp till fyra gånger. Och för att reparationen av Gazelle-motorn inte ska ta lång tid måste du byta olja i den i tid och inte överhetta motorn.

Du bör också ställa in rätt tändning. På en Gasell med 402-motor är den utställdpå distributören. Justering av tändningstiden kommer att förhindra att ventilerna brinner ut och ökar gasresponsen på motorn.

Avslutningsvis

Så vi fick reda på vad ZMZ-402-motorn är. Utformningen av denna motor är mycket föråldrad, vilket gör att frekventa haverier uppstår med den. Därför installerar ägarna till gamla Gaseller mer moderna 405- och 406-motorer istället. Vid samma förbrukning producerar de mycket mer kraft och vridmoment. Och haverier med dem inträffar mycket mindre ofta.