"Riga-11" (moped): specifikationer och funktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Sarkana Zvaigzne, känd under sovjettiden, är en motorcykelfabrik i Riga som specialiserat sig på tillverkning av lätta mopeder. På den tiden var de en av de bästa representanterna i sin kategori. Den elfte modellen ersatte den sjunde serien. Enda förändringen var borttagningen av bränsletanken bak över ramen, vilket gjorde det lättare att åka utför. Som en kraftenhet var utrustningen utrustad med en tvåtaktsmotor med en effekt på 1,2 hästkrafter, med en volym på fyrtiofem och en halv kubikcentimeter. Med luftkylning av motorn utvecklade enheten en hastighet på upp till femtio kilometer i timmen.

Riga-11: specifikationer

Följande är huvudparametrarna för mopeden i fråga:

• vikten är 45 kilogram med en maximal belastning på 100 kg;
• längd/bredd/höjd – 1, 97/0, 75/1, 15 meter;
• hjulbas - 1 200 millimeter;
• Designhastighetsgränsen är fyrtio kilometer i timmen;
• fjädring fram - teleskopgaffel med spiralfjädrar;
• liknande bakstycke - stel typ;
• bromsenhet - trumtyp med individuell drivning för varjehjul;
• ramtyp - ryggradssvetsad konstruktion.

"Riga-11" - en moped som tillverkades med en däckstorlek på 2,25 gånger 19 tum.

Kraftverk

Angående motorn på detta fordon kan följande noteras:

• tvåtakts förgasarmotor märke D-6;
• dess förskjutning är fyrtiofem kubikcentimeter;
• kylning - luft med kammarrensning (vevanordning);
• cylinderstorleken är 38 millimeter;
• kompressionsförhållande - 6, med en kolvslaghastighet på 4,4 centimeter;
• motorn med maximal effektivitet producerar 1,2 hästkrafter vid fyra och ett halvt tusen varv per minut.

Sovjetisk moped är utrustad med en enstegs växellåda, dubbelplåtsfriktionskoppling, når ett vridmoment på upp till 29 Nm. Kraftenheten startas genom att vrida på pedalerna. Tändenheten är ett magnetiskt system. Avloppsavgaser släpps ut genom en ljuddämpare med bafflar för strypning. Med ett utväxlingsförhållande på 4,2 är det identiska kedjeförhållandet 4,1 (förgasaren som används är K-34).

Funktioner

"Riga-11" - en moped som hade vissa förbättringar jämfört med tidigare liknande modeller. Spinalramen består av ett centr alt rör, till vilket klämmorna på framgaffeln, motorn och några andra delar är svetsade. Hon blev starkare och mer motståndskraftig. Den ansedda sovjetiska mopeden blevden första modifieringen utrustad med en ram av spin altyp.

Den svagaste länken i fordonets design var hjulen. Men jämfört med den sjunde varianten fick de en ökad sektion och deformerades inte lika snabbt vid körning på ojämna vägar med gropar. Designen på själva hjulen har förblivit oförändrad.

Högt styre ger en bekväm passform för föraren, fäst med ett par klämelement med muttrar. Denna lösning låter dig snabbt och pålitligt ändra sin position. Kopplings- och främre bromsspakar är utrustade med kulformade spetsar för att skydda mot skador vid ett fall.

Enheten för andra noder

Förbättrad sadelenhet. Hans box har blivit kraftfullare, och kuddens tjocklek har också ökat. Detta beslut gjorde det möjligt att göra förarsätet bekvämare och öka det användbara utrymmet för förvaring av verktyg. Sätesfjädern är fixerad med nya element, vilket säkerställer tillförlitligheten för hela monteringen.

Bränsletanken, tillsammans med bagageutrymmet, är placerad bak på mopeden och bildar en imponerande plattform som tål 15-20 kilos last. Bränsletankens volym är fyra liter. Det här lagret räcker till cirka tvåhundra kilometer.

Tack vare sin solida kraftreserv är Riga-11 en moped som har blivit populär både bland stadsbor och på landsbygden. Motorn förblir densamma, men kedjan är gjord i en ny, starkare och mer hållbar version. På grund av de breda däcken skiftades motorn till höger om den symmetriskarampunkter med sju millimeter. Detta gjorde att det främre och bakre drevet kunde vara i samma plan.

Reservdelar till mopeder "Riga-11"

Förbrukningsdelar för tekniken i fråga är nu ganska problematiska att hitta. Detta gäller originalreservdelar. Analoga varianter kan verkligen hämtas eller beställas, eftersom de är enkla och opretentiösa.

Under serietillverkningen av mopeden fanns reservdelar tillgängliga i tillräckliga mängder. Många användare sorterade själva ut motorn och andra komponenter och försökte förbättra eller reparera dem. Detta ligger inom makten för en person som har minimal kunskap om designen av tvåhjuliga enheter.

Konsumentrecensioner

Ägarna till utrustningen i fråga minns att Riga-11 är en moped som har blivit en barndomsdröm som gått i uppfyllelse. Dess enkelhet och låga pris, tillsammans med modernisering, har blivit de avgörande faktorerna för denna transports popularitet i städer och byar i hela landet.

Bland plusen i bilen är följande noterat:

• stabilare breda hjul;
• uppgraderad sadel;
• stark och praktisk mopedram.

Nu är användare mer nostalgiska till de ögonblick då de kunde reda ut hela mekanismen med sina egna händer och vara stolta över det. I modern tid fungerar det här fordonet huvudsakligen som ett museiföremål eller en sällsynt minnesmärke.

Närmaste konkurrenter

Bland dåtidens mopeder "Riga-11"hade inte särskilt många konkurrenter i sin klass. Enheter från samma tillverkare under index 7, 12 och 16 var populära. De skilde sig från den elfte modifieringen i placeringen av bensintanken, ramstruktur, hjulbredd och vissa motormodifieringar. I övrigt var mopederna nästan identiska.

Av de andra sovjetiska tillverkarna som tillverkar konkurrenskraftig utrustning kan man notera Karpaty och Verkhovyna. Det är värt att betona att många mopeddelar var utbytbara, lätta att använda, underhålla och reparera.

Slutsats

Sammanfattningsvis kan det noteras att "Riga-11" är en moped som var populär inte bara bland stadsbor, utan även bland landsbygdsbor. Detta på grund av de breda hjulen och den anständiga bagageutrymmet, som gjorde det möjligt att transportera upp till tjugo kilo last på dåliga vägar med en hastighet av cirka fyrtio kilometer i timmen.

Fordonet i fråga var det första tvåhjuliga lätta fordonet som utrustats med en ram av ryggradstyp. Dessutom har sätet, liksom kopplings- och bromsspakarna, modifierats för att förbättra säkerheten och komforten.