2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46
Vintagemotorcyklar blir mer och mer populära bland fans av tvåhjuliga fordon, inte bara utomlands utan även i Ryssland. Människor köper och återställer gamla modeller av motorcykelutrustning, "Urals" och "Dneprs" plöjer vidderna av europeiska och amerikanska vägar. Särskild uppmärksamhet dras till motorcykeln "Chang-Yang", mer än andra höljd i en gloria av mystik.
En resa till historien
Vägen för Chang Jiang 750 (förkortat CJ750) börjar i Sovjetunionen. 1940 började utvecklingen av en tung motorcykel under ledning av N. P. Serdyukov vid experimentanläggningen Iskra i Moskva.
Ingenjör utbildad vid BMW-fabriken i fem år. Uppdraget var att skapa en tung motorcykel som skulle användas för militära ändamål och som modell valdes BMW R71, som visat sig väl i Wehrmacht. Flera exemplar köptes i smyg och våren 1941 började Sovjetunionen tillverka en egen version av motorcykeln. Den fick namnet M-72 och klassen "pansarfordon". Mer än åtta tusen utrustningar lämnade löpande bandet både i versionen med sidovagn och i en enda.
I krig
Motorcykeln användes för militära ändamål. Tillhandahålls för installation av påsar för ammunition, reservdelar, samt fästen för att fästa en lätt maskingevär. De kallas svivlar. De skulle kunna monteras, till exempel, en Degtyarev maskingevär. Den var fäst med bipods på plåten, och det var möjligt inte bara att bekvämt transportera maskingeväret från plats till plats, utan också att elda även under körning.
Det fanns till och med modifieringar med möjligheten att installera ett 82 mm murbruk i en barnvagn, men de levererades i mycket begränsade mängder. Några år efter krigsslutet såldes även civila motorcyklar baserade på M-72: terrängmotorcykeln M-72K, två sportmodeller (med och utan sidvagn) och racing M-80. Utgivningen var dock liten.
Nytt land
På femtiotalet såldes utvecklingen av M-72 till Kina. Motorcykeln fick namnet Chang Jiang och tillverkades på en flygplansfabrik (China Nanchang Aircraft Manufacturing Company). Enheten tillverkades fram till nittiotalet, men idag kommer produktionen att vara olaglig på grund av bristande efterlevnad av miljöstandarder. Små delar till denna motorcykel tillverkas dock fortfarande i Kina för att möta behoven hos dem som köpte utrustningen tidigare. Det finns modifieringar av CJ750 med elstart och en lutad kåpa med två strålkastare.
På grund av den begränsade hastigheten och kontrollen användes motorcykeln främst av polis och sjukvård i sidvagnsversionen. Kina gjorde försök att exportera Chang Jiang till europeiska länder, men hindrade honomlåg konkurrenskraft. Det var trots allt en kopia av en motorcykel tillverkad före kriget, och trots vissa fördelar (en beprövad design, förmågan att bära ganska tunga laster) kunde den inte motsätta sig den nya generationen motorcyklar.
Specifications
Motorcykeln är utrustad med en fyrventils, tvåcylindrig boxermotor med en slagvolym på 745 cm3. Transmission - fyrväxlad, diametern på hjulen är densamma - 19 tum. Varje cylinder får bränsle från sin egen förgasare. Motorcykel "Chang-Yang" syftar på vägen. Den är ganska tung - ca 230 kg med tom tank utan sidvagn och 350 - med sidvagn. Motorkraften är 27 hästkrafter, motorcykelns maximala hastighet är 120 km/h. Trumbromsar kan dock inte ge adekvat bromsning vid höga hastigheter, och enhetens övergripande styrbarhet är ganska dålig även i en enda version, även om det motsatta arrangemanget av cylindrarna ger balans och en låg tyngdpunkt.
Motorcykeln "Chang-Yang" lämpar sig väl för lugn körning även över långa sträckor, dessutom klarar den tunga laster bra och är utrustad med en stor bensintank på 24 liter.
Idag
Med tanke på att Chang-Yang-motorcykeln inte har tillverkats på mer än tjugo år kan sökandet efter den jämföras med att köpa en Ural eller Dnepr utomlands. Det är svårt, men möjligt. Men i ursprungslandet är dessa inte ovanliga och billiga motorcyklar. SammaCJ750 gäller också - den finns i Kina, där den fortfarande surfar på landsvägarna. För en sann älskare av retromotorcyklar finns det naturligtvis inga hinder, men att köpa dem utomlands, transport och bearbetning av dokument kan resultera i en rund summa. Du kan fortfarande lägga till pengar till allt, vilket förmodligen kommer att krävas för reparationer.
Rekommenderad:
De viktigaste hemligheterna för att byta ut kabinfiltret "Nissan Teana J32"
För ren luft i bilen måste kabinfiltret bytas ut. Många föredrar att göra det för hand. Detta sparar tid och pengar. Dessutom kommer ersättningen för Nissan Teana j32 inte att vara svårt. Vi läser i artikeln: varför, när och hur man byter ut
De viktigaste hemligheterna bakom de tekniska egenskaperna hos Passat B3
Passaten med B3-index introducerades i Genève 1988. Trots det kontroversiella exteriören hade bilen en fantastisk effektiviseringskoefficient för den tiden - 0,28. Hon fick utmärkta recensioner från ägarna, vilket framgår av 1,6 miljoner sålda exemplar. Låt oss ta en närmare titt på maskinens tekniska egenskaper
Kinesiska motorcyklar 250 kuber: recensioner. De bästa kinesiska motorcyklarna 250cc
Motorcyklar används inom nästan alla områden och verksamhetsområden. De vanligaste på vägarna i det moderna Ryssland är kinesiska motorcyklar på 250 kubikmeter. En översikt över populära modeller och deras egenskaper, läs artikeln
Hemligheterna för "Audi A6 C5": egenskaper, historia, de vanligaste problemen med modellen
Debuten av modellen ägde rum i Genève 1997. Nyheten var avsevärt annorlunda i utseende från sin föregångare. Men det blev en förebild för koncernen "Audi" under många år. Tänk på de tekniska egenskaperna hos bilen, som gjorde det möjligt att vinna hjärtan hos bilister runt om i världen
De viktigaste hemligheterna med att trimma "Mitsubishi-Galant 8"
"Mitsubishi-Galant" åttonde generationen tillhör businessklassen. Det är en bekväm mellanstor sedan med ett aggressivt utseende. Japanska designers har gjort ett mycket bra jobb med designen av bilen, så trimning kräver omsorg för att inte förstöra aggressiviteten och fräckheten i varje linje av utseende
