Suzuki Van Van: recensioner, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Suzukis japanska Van Van-motorcyklar introducerades på 1970-talet och behåller den charmiga retrolooken som en mångsidig japansk cykel.

Light sand-cykel

Van Van Van, som nyligen återintroducerades i USA, har en 200cc-motor. cm - en betydande ökning jämfört med tidigare 125 kubikmeter. se Typisk motocrosscykel, den är designad för att åka både grus- och grusvägar och cross country, och det breda bakdäcket kvalificerar den som en sandcykel.

Lätt och smidig VanVan 200 överträffar en ATV i vissa situationer, perfekt för resor runt en ranch, en snabb fällkontroll eller en strandtur där marken är så lös att fyra hjul omedelbart kommer att sjunka in i den..

Design

Van Vans är de typiska japanska allroundmotorcyklarna som var så populära på 60- och 70-talen, med några moderna innovationer som matchar idag. Det V-formade sätet är sm alt och relativt lågt, vilket gör att även mycket korta förare kan nå marken.

Närvaron av en startknapp och ett bränsleinsprutningssystem, som bevisar moderniteten hos Van Van-modellen, tycker ägarna att det är användbart,men med tanke på den avsedda användningen av cykeln hade de föredragit att ha kickstart som tillval. Om du har en terrängresa är det bättre att ha lågteknologiska alternativ i lager.

Van Vans instrumentinstallationshöjd har utvärderats positivt av ägarna: avläsningarna är lätta att läsa, de är placerade på en tillräcklig nivå så att de kan täckas med en blick. Användare gillar inte när de måste titta ner för att kontrollera sensoravläsningar. Strålkastarna är, som man kan förvänta sig, klassiskt runda, även om en dubbel inställning kanske hade varit bättre. Bakljuset är tjockt, stort, förmodligen för mycket. Men det är retro och cykeln ska se ut så.

Chassi

Suzuki Van Van startar med en diamantformad stålrörsram som använder motorn som ett av de strukturella delarna för att fullborda konturen. Detta gjorde inte bara att motorn kunde sänkas, utan också minskade motorcykelns totala vikt på grund av att en del av ramen helt eliminerades. Standardgafflar stöder fram med 33 mm rör, och en enda fjäderhydraulisk dämpare är en svingarm bak. De passar 5,35-tums fälgar, dock utan justering alls.

De ekrade aluminiumfälgarna är försedda med ballongdäck, nästan komiskt överdimensionerade för en cykel med 130/80-18 fram- och 180/80-14 bakhjul. Däcken har en on-road- eller offroad-profil för en mängd olika kör alternativ.

Bromsoket täcker den främre bromsskivan, ochSuzuki, som höll jämna steg med den gamla stilen, använde en mekanisk trumma för att sakta ner bakhjulet. Närvaron av detta retroelement i Van Vans användarrecensioner för en 128 kg-bil kallas ett tillräckligt bra alternativ.

Motor

Valet av motor bidrog också till minskningen av totalvikten. Ingenting säger enkelhet som luftkylning, och det är vad vi har här. 199 cc encylindrig fyrtaktsmotor cm har ett enda kamhuvud för att styra ventiltiden. Istället för att förlita sig på kylare, lade tillverkaren till en oljekylare som ett extra lager av motorskydd.

Allt är inte så enkelt med induktionskontroll. Elektronisk bränsleinsprutning mäter luft-till-bränsle-förhållandet för ekonomi och avgaskontroll, medan Suzukis automatiska tomgångsvarvtalsregulator underlättar kallstarter och stabiliserar tomgång utan förarens input. Katalysatorn i avgassystemet bränner allt som kommer ut ur förbränningskammaren. Bristen på en förgasare i Van Van behandlas med förståelse av förarna. Dess närvaro skulle förenkla designen men göra det svårare att uppfylla utsläppsnormerna för vägkörning.

Sändning

Trots sin lilla storlek behöll Suzuki retrostilen och behandlade VanVan som en fullstor motorcykel, med en manuell växellåda och koppling för att skicka kraft till bakhjulet. Det kan vara lockande att montera någon form av scooter CVT, men eftersom fordonet kommer med den vanliga manuella inställningen, kvalificerar den verkligen som en bra träningscykel. Skiljer denna motorcykel från Suzuki 125 och transmission. Poängen är att den senare har en sexväxlad växellåda. Van Van 200 har dock fem steg.

Kostnad

Van Van 200 är prisvärd för 4 599 $. Cykeln finns i Triton Blue Metallic och Fibroin Matte Grey med 12 månaders garanti för obegränsad körsträcka.

Konkurrenter

Van Van är mer eller mindre en mini motocrosscykel, uppbackad av all dess retrostil. Därför, när man väljer alternativa alternativ, bör man inte vara begränsad till ett utseende. Med tanke på designmål, motorstorlek och pris skulle Yamahas TW200 vara dess närmaste konkurrent.

Det märks direkt att TW200:s utseende är mer fokuserat på korset. Det är den typen av "fullhet" för längdåkning som den förkortade ramen skapar med en kort 52,2-tums hjulbas, ner från Van Vans 54,5 tum. Trots att den är kortare har Yamaha en 31,1-tums bänk, nästan en hel tum högre än 30,3-tums Suzuki.

Medan Van Vans 5,35 tum fjädringsväg förmodligen räcker för de flesta förare, är Yamaha upp ett snäpp med 5,9 tums rörelse bak och hela 6,3 tum fram. Påbåda cyklarna använder en bakre trumbroms utöver den hydrauliska främre skivan, och båda har ekerfälgar med tjocka däck för dubbla ändamål som ser ut att kunna köra på lösa och mjuka ytor som sand.

Yamahas motor är 3cc mindre än Van Vans 199cc. se Den är även luftkyld, encylindrig, men har en 28mm Mikuni-förgasare. Vissa användare, som inte är rädda för att betraktas som gammaldags, föredrar förgasaren framför bränsleinsprutningssystemet för dess enkelhet. Båda cyklarna har ett standard, big-bike-inspirerat kontrollsystem som inkluderar en manuell koppling och en femväxlad konstant mesh-växellåda för att reglera hastighet och driftvarv.

Priset på dessa modellmotorcyklar är detsamma, det är lika med 4599 US-dollar, vilket nästan väcker misstanke om samverkan. I slutändan handlar det verkligen om om du vill ha något som ser ut som en ganska modern mini enduro, eller något mer som en klassisk hemgjord motocrosscykel.

Finns det en vinnare? Användare gillar Van Vans bekvämare säte, eftersom Yamahas hårda säte helt enkelt ber föraren att stå på fotpinnarna mer än sitta.