1G-motorer: specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Bensin i rad, sexcylindriga motor alternativ lämnade transportbanden för första gången 1979. Duktiga japanska ingenjörer från Toyota, som lyckades tillverka hela linjen i G-serien med en volym på 2 liter, hade en hand i utvecklingen. De gav "1G"-motorn en remdriven kamaxel, men en trasig kamaxel påverkade inte ventilerna. Vad mer är speciellt med detta "hjärta" i maskinen?

Featuret av FE-mönster

I åtta år har japanerna framgångsrikt utrustat bilar med 1 G FE-motorn, som har blivit ett alternativ till den 12-ventils inline sexan. Det rankades bland formatet för de mest pålitliga enheterna vid den tiden på grund av ökade kraftegenskaper och ökat vridmoment. Det fanns ingen grundläggande förbättring, men modernisering var nödvändig på grund av utseendet på Toyotas restyling.

Dags för förändring

Epoken med ett antal justeringar gick om 1G-motorn 1998. Den främsta orsaken till denna förändringdet blev nödvändigt att utrusta sportbilen Toyota Altezza med mer dynamiska parametrar. Konstruktörerna var tvungna att öka motorvarvtalet, öka kompressionsprocenten och utrusta cylinderhuvudet med ett spektrum av elektroniska styrenheter.

Uppdateringarna resulterade i det nya namnet på "1G beams"-motorn, som fungerar som den mest progressiva kraftenheten i den japanska bilindustrin. Namnen är lika till ljud, men deras praktiska sida är annorlunda.

Motorns strukturella komponent

Den "omstylade" versionen av motorn har 24 ventiler per kamaxel. En speciell växel gör att den andra kamaxeln fungerar. "1G"-motorn i denna version har en komplicerad struktur, inklusive en cylinder-kolvgrupp, vevaxel och cylinderhuvud. Vilka modeller var utrustade med en sådan motor? Han gick in på den europeiska marknaden på Crown Comfort, Lexus, Altezza.

När det gäller den elektroniska utrustningen fungerar ventiltidskorrigeringsanordningen "VVT-i" i detta system, gasreglaget styrs elektroniskt, bilen är utrustad med kraft tack vare den kontaktlösa tändningen DIS-6. Lägger till fördelar för kontroll av insugsgeometri. Vad betyder allt detta för bilägare?

Exploiteringsnyanser

Förarnas recensioner av 1G fe beams-motorn kännetecknar den för det mesta på den positiva sidan. Denna åsikt har hållits fast genom hela tillvarons historia.produkter från det japanska företaget. Vad letar experterna efter?

Den förbättrade versionen behövde noggrann övervakning av kamremmens tillstånd. Särskild vikt bör läggas på att byta ut smörjmedlet i tid, annars kan problem inte undvikas. Den första delen av bilen som drabbades av att bilisten använde otillfredsställande olja var VVT-I-ventilen. Dess elementära igensättning orsakade en anledning att besöka tjänsten.

Ofta kan fel inte orsakas av ett problem med själva kraftenheten, utan av fel i dess komponenter. Kör inte och plocka isär motorn om den inte startar. I konfigurationen med denna motormodifiering är det först bättre att kontrollera startmotorn eller generatorn. I normal drift spelar termostatens tillstånd, vattenpumpen en roll, vars uppgift är att ge en bekväm temperaturregim. Självdiagnos hjälper till att identifiera de flesta problemområden.

Om problemen mer detaljerat

I ICE kan följande problem uppstå:

1. Varje bilists eviga följeslagare är en oljeläcka. Detta sker genom en tryckmätare. Det finns bara en utväg: att göra ett enkelt byte av enheten.
2. Sensorn signalerar att det inte finns tillräckligt med tryck i systemet. Oftast ligger orsaken i det tekniska felet i själva enheten. Måste köpa en ny.
3. Ofta fungerar inte bilen stabilt på tomgång. Bovarna till denna "åkomma" är xx-ventilen, gasreglaget, gassensorn. Behöver korrekt justering eller byte.
4. Start av en "kall" motor "1G" utförs medarbetskraft. Vanligtvis inträffar detta på grund av ett fel i munstycket eller på grund av kompressionsfel. Misstag i tidsmärken leder också till detta.

I enlighet med tillverkarens föreskrifter kan du undvika onödiga reparationskostnader. En annan serie är av särskilt intresse.

Sista av 1G-kollektionen

Den senaste modifieringen släpptes i Toyotas 1g-motorlinje 1992. Det var en frekvent "gäst" i motorrummet på "Crown", "Mark II". Variationen "1G-GZE" hade en utmärkande egenskap - den parades endast med en automatisk växellåda. Förare kunde köra på 168 hk

Japanerna tvingade fram kvalitetsindikatorerna genom att släppa en bra produkt i "tassarna" på den internationella bilmarknaden. Vad gjordes? Så:

• I 1G GZE-motorn har resursen ökat, enheten har blivit mer pålitlig och utför sina funktioner bättre.
• Den hade god underhållsbarhet.
• 7 injektorer hjälper kallstart.
• Trots vikten på cylinderblocket i gjutjärn gjorde mekanismen jobbet.
• Han är ett av få smörjmedel som inte ställer höga krav på kvaliteten på smörjmedel.
• Det finns praktiskt taget inga överhettningar: det är så designen är tänkt.
• Vridmoment är tillgängligt från låga varv, ofta jämfört med fördelarna med dieslar.
• Du kan justera tomgångsvarvtalet som en del av översynen.

Många klagade över hyfsad bränsleförbrukning och vissa andra defekter.

Intressant fakta! Bättre vid varje MOTgör ventiljusteringen. Detta görs enligt standarden med hjälp av nötter. Frånvaron av hydrauliska lyftare och andra tekniska förfining gör motorn praktisk och kräver inga allvarliga krav på servicekvalitet.

Om vanliga problem

Den klassiska strukturen verkar vara enkel och bör inte väcka problematiska frågor. Livet har visat den andra sidan av myntet. Svårigheten var den kostsamma reparationen av mekanismerna. Vad "lider" rad "sex"? Så:

• Fordon kan stanna precis i mitten (starta inte längre), startmotorn snurrar. Vid plötsliga problem kan det finnas två orsaker till detta: felaktig bränsletillförsel och defekter i tändningen. Vi måste kontrollera pumpen, mäta trycket, elektriska ledningar.
• Oljeläckage inträffar också. "Behandlingen" kan vara ett permanent mätstickstest en gång i månaden. Olja måste nämnas separat. På sommaren skulle den bästa rekommendationen för bilmekaniker vara 10W40 fett, på vintern - 5W40, som tål sibirisk frost. Det här alternativet är lämpligt för "Mark II".

Vilka råd ger servicemekaniker?

Ett starkt ord från proffsen

I FE-modifikationerna böjer sig inte ventilen när remmen går sönder, vilket inte kan sägas om Beams-variationen. Listan över rutinunderhåll inkluderar:

• efterlevnad av reglerna för byte av kamremmen efter att ha kört 100 000 km;
• när du väljer ett smörjmedel, överväg oljetätningarnas skick;
• efter att ha nått milgränsen på 20 000 km, måste du byta bränslefilter,placerad under huven på FE. Balkar har det inbyggt i bensintanken;
• under samma period är det bättre att byta ljus, justera insugs- och avgasventilerna.

Vid upptäckt av funktionsfel med osäkerhet är det bättre att inte vidta åtgärder för att eliminera dem. Det blir billigare att gå till en bensinstation, där proffs reparerar, fixar, justerar och fyller på bra olja som uppfyller internationella standarder. Biltillverkaren rekommenderar underhåll efter 15 000 km, underhåll rekommenderas var 10 000 km. En noggrann inställning till vilken enhet som helst lovar bara ett positivt resultat: i tacksamhet kommer "stålhästen" att flyga terräng, vilket gör att föraren och passagerarna kan njuta av komforten i sina säten, utan att tänka på knackningar, knarr och ljud under huven.