Hemgjord dieselmotorcykel. DIY diesel motorcykel

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Designen av en motorcykel och en dieselmotor uppfanns nästan samtidigt. Dessa enheter har dock gått igenom separata utvecklingsvägar. Få människor kunde ha föreställt sig att en gång dessa strukturer skulle fungera i en enda ensemble. Naturligtvis är en dieselmotorcykel något från den exotiska kategorin, men moderna hantverkare monterar inte sådana enheter.

Historia

Den första motorcykeln dök upp för länge sedan. Genier inom mekanik lyckades göra en enorm mängd arbete. Som ett resultat har en enkel cykel utan fjädring, utrustad med en konventionell motor, blivit ett mirakel för många. Ingenjörer under loppet av att lösa de svåraste uppgifterna kunde höja nivån av effekt-till-vikt-förhållandet för dessa tvåhjuliga fordon till nästan orealistiska höjder. De kunde lägga in hästkrafter i varje kilogram av tvåhjulingens vikt. Sedan, långt senare, fick motorcyklar smarta fjädringssystem, bromsar med ABS och diverse intressant elektronik som styrde gasreglaget och insugningskanalen.

Allt detta arbete gjordes för att du idag ska kunna visa upp dig för vänner, arbetskollegor, släktingar och släktingar. Du frågar om vad en dieselmotorcykel har med det att göra. Även om det inte har fått stor spridning är det en fästning som ännu inte är intagen. Låt oss försöka analysera detta ämne.

Vad är så speciellt med diesel?

Du kan börja med definitioner och titlar. En dieselmotor är en mekanisk anordning baserad på en klassisk kolvförbränningsmotor som går på dieselbränsle. Huvudskillnaden mellan en sådan enhet och den vanliga bensinen är metoden att förbereda luft-bränsleblandningen, mata in blandningen i cylindern och tända den.

I en traditionell bensin-ICE kombineras bränsle med luft innan det kommer in i cylindern och antänds av ett tändstift. En dieselmotor fungerar på en annan princip. Här tillförs först luft, sedan komprimeras luften under tryck. Därefter värms luften upp till temperaturer där bränslet kan antändas på egen hand. Diesel sprutas in i cylindrarna genom injektorer under hårt tryck. Detta är dock inte alla skillnaderna. Det största pluset är den ökade effektiviteten hos sådana motorer.

Teorierna om Rudolf Diesel

När vetenskapsmannen ägnade dagar och nätter åt att utveckla sitt arbete - den "rationella värmemotorn", som går tillbaka till 1890, försökte han göra två stora upptäckter på en gång. Eftersom blandningen komprimeras i cylindrarna, gjorde detta det möjligt att avsevärt förbättra effektiviteten i processen att omvandla termisk energi till mekanisk energi. Eliminerade också behovet av ljus förtändning, för då var de svåra att få.

Första diesel

Den första motorn som kunde fungera ordentligt skapades 1897. Han visade genast alla sina fördelar. Effektiviteten hos den nya motorn översteg avsevärt alla bensinenheter på den tiden. Sedan, 1903, utrustades det första fartyget med dieselmotorer, 1912 - ett lokomotiv, 1922 - en traktor. Sedan installerades den på lastbilar och personbilar. Logiskt sett borde en dieselmotorcykel ha dykt upp efter allt detta, men nej.

Solyara och motorcykel

Effektiviteten hos sådana motorer har blivit olönsam. Effekten per volymenhet visade sig vara 1,5 gånger lägre i motsats till bensinenheter. Och vid små volymer var det helt lika med nästan noll. Dessutom välkomnar diesel inte höga hastigheter.

Blandningen bränns trots allt inte ut helt i cylindern. Ingenjörer tänkte på något sätt utveckla och sätta en dieselmotor på en motorcykel, men en stor volym behövdes, och svårigheter uppstod när man försökte starta en enorm maskin. Detta stoppade dock inte entusiasterna. Tack vare sådana människor blir orealistiska idéer verklighet.

Dnepr dieselmotorcykel

Idag är sådana fordon inget annat än exotiska. De produceras lite runt om i världen, men det finns ingen produktion i industriell skala. Men tack vare hantverkare och entusiaster dyker intressanta maskiner, helt sammansatta för hand, upp här och där.

Till exempel, många människor, när de ser enheten som visas nedan, har en fråga om vad som hände med den här motorcykeln, vilken typ avhög med järn. Vilket mirakel Men i själva verket är detta inget mirakel, utan en Dnepr-dieselmotorcykel.

En designer och älskare av motorcyklar från en liten ukrainsk stad i Chernihiv-regionen lyckades installera en tjeckisk encylindrig dieselmotor på Dnepr. Motorn var tvåtakt, med direktinsprutningssystem. Dessa motorer är kända för att de ofta används i en mängd olika generatorer, traktorer, kompressorer.

I Ukraina kommer en sådan uppgradering att kosta 500 US-dollar för teknikälskare, och om motorn har fabriksrenoverats kommer priset att sjunka med en tredjedel.

Att tillverka en dieselmotorcykel med egna händer är verkligt

Det är inte så lätt att installera en sådan motor i designen av en tvåhjulig järnvän. För att koppla motorn till växellådan fick ingenjören kapa ramen och sedan göra den 38 mm längre. Svänghjulet, som standardinstallerats på den tjeckiska enheten, passade inte, så skaparen av designen planterade MT-svänghjulet, nu fungerar det tillsammans med det inhemska. För att motorn skulle fungera norm alt med växellådan var det nödvändigt att skärpa aluminiumadaptern. Nu kopplar denna adapter ihop motorn och lådan.

Designfunktioner

Huvudväxeln förblev densamma som den var. Boxen krävde dock ändringar. Designern bytte ut den fjärde växeln, eller snarare ordnade om växlarna i lådan. Som ett resultat, efter ändringarna, blev utväxlingen mindre, nu är den 0,8 Varför? Dieselmotorn utvecklar endast 2200rpm.

Med en sådan växellåda fungerar motorn perfekt. En sådan motorcykel drar under alla förhållanden, även lastad. På asf alt går bilen i en hastighet på upp till 70 km/h. Detta är norm alt eftersom det inte skapades för racing.

Economy

I detta avseende löste sig allt. Tvåtaktsmotorer är mer bränslesnåla, men den här dieselcykeln har halverat sin aptit. Nu är standardförbrukningen för honom 3,5 l/100 km.

Dessutom, eftersom motorn är ganska stor, var det nödvändigt att installera en mindre bränsletank. En annan tank installerades också i vagnen. Denna bränslereserv räcker för en motorcykel i 700 km. Det är tillräckligt bra.

När det gäller dynamiska egenskaper är allt också ganska norm alt här. Inte snabbt, men självsäkert kan bilen ta upp hastigheter upp till 90 km/h. Eftersom kylningen av enheterna är forcerad kommer den aldrig att överhettas. Och detta gäller särskilt om motorcykeln är lastad med olika bagage och verktyg, och även terrängkörning.

Konverteringsprocessen tog fyra år. Nettotiden för själva ändringen är dock bara 4 månader. Det gjordes precis på min fritid, efter jobbet.

Så, vi ser att du enkelt och naturligt, med små investeringar och förändringar, kan göra en ekonomisk dieselmotorcykel "Dnepr".

De som älskar tvåhjuliga hästar med kraftfulla motorer kommer att kunna skapa dem själva. Många entusiaster och bara amatörer gör ibland sådana saker i sina garage att det helt enkelt förvånar många. Dagens cyklister kommer att kunna ge odds till vilken ingenjör som helst. Dessa människor känner bilen till varje bult. Vissa motorcyklar monteras helt för hand. Dessutom är specialanpassade motorcyklar resultatet av många förändringar och transformationer. Dieselmotorcykel "Ural" kan göras från den vanliga "Ural" i analogi med "Dnepr". De är bröder och är väldigt lika. Och för mästarna i motorcykelbranschen kommer detta inte att vara svårt, och dessutom är detta en mycket spännande aktivitet. Dieselmotorcykeln "Ural" kommer att vara sin skapares stolthet!

För att göra om, allt du behöver göra är att byta ut bränslesystemet, byta ut förgasaren mot insprutare, koppla motorn till motorcykelns växellåda. Så varje fan kan enkelt montera en hemmagjord dieselmotorcykel. Naturligtvis förutsatt att du har en kärlek till teknik och direkta händer.

Det var till exempel hur samma älskare av två hjul från Ukraina kunde installera en dieselmotor i en Jawa-motorcykel. Låt den här ändringen fungera som en rekommendation för åtgärder för dem som vill ha något liknande för sig själva.

Diesel "Java"

Även om dieselmotorn för Dnepr-motorcykeln var ekonomisk, visste entusiasten och designern mycket väl att det inte fanns någon gräns för perfektion. Han bestämde sig för att installera en mer seriös fyrtaktsmotor i Java-ramen. För dessa ändamål användes en inhemsk cylinderdieselmotor med direktinsprutning CH-6D. Lönsamheten motiveras av en betydande effektförlust. Vridmomentet är ca 2 gånger lägre. Det ges dock ut vid revolutioner som är mycket mindre än de ursprungliga. Här kommer en dieselmotorcykel att ge odds till standardenbensin "Java".

CH-6D-motorn har en längsgående vevaxel, så mycket arbete behövde göras för att få den att fungera med en växellåda från en motorcykel.

Baksidan på cykeln har gjorts om igen. Bilen har fått ny växellåda, drivlina, pendel, samt ett annat bakhjul. Allt detta är hämtat från MT-10. Svänghjulet är monterat på vevaxelns avsmalnande hals genom en adapter. En växellåda kopplades till vevhuset genom en aluminiumpackning. Så, motorn blev lite längre och passade inte längre i ramen, så det beslöts att förlänga den. Sedan fixerades kraftenheten i en långsträckt ram med fyra tysta block.

Nya stöd svetsades på för att säkra pendeln. Jag var dock tvungen att skära ut mittdelen för att göra den smalare. Den sista enheten har designats om för att dra full nytta av kraft och dragkraft.

Eftersom detta är en dieselmotor ingick inte batteriet i designen. Bilen kan stå till och med i tre år, och sedan starta lugnt. Det finns inte heller något tändnings-, stöldlarm. Tack vare en kraftfull generator fungerar ljuset bättre.

Så, med en stark önskan och en viss tid, är det en helt löslig uppgift att installera en dieselmotor på en motorcykel.