Hur brygger man en differential på rätt sätt? Funktionsprincipen för differentialen. Drivtricks på en svetsad differential

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Bilens enhet förutsätter närvaron av många noder och mekanismer. En av dessa är bakaxeln. "Niva" 2121 är också utrustad med den. Så, huvudenheten för bakaxeln är differentialen. Vad är detta element och vad är det till för? Funktionsprincipen för differentialen och hur man brygger den korrekt - senare i vår artikel.

Karakteristisk

Huvudsyftet med elementet är överföringen av vridmoment och fördelningen av krafter från kardanaxeln mellan axelaxlarna. Således kan den bakre differentialen rotera hjulen med olika vinkelhastigheter. Det är värt att notera att ett sådant element inte bara finns på bakhjulsdrivna bilar. På maskiner med framhjulsdrift sitter detta element i växellådan. Och på stadsjeepar med 4x4-hjulsarrangemang sitter den i växellådan och i båda axlarna.

Hur fungerar det?

Det finns tre lägen för differentialdrift tot alt. Så, hans arbete är inriktat på att köra i en sväng, på hur många vägar och i en rak linje. I det senare fallet, hjulenbilen har lika motstånd. Vridmoment från propelleraxeln (eller slutdrevet) överförs till differentialhuset. Satelliter roterar med den. De senare löper runt axelaxlarnas kugghjul och överför därmed vridmoment till de två drivande hjulen i lika stora proportioner. Och eftersom satelliterna på axlarna inte roterar, rör sig halvaxlarnas kugghjul med samma vinkelhastighet. Hastigheten är lika med den för den slutliga drivaxeln.

Något annorlunda funktionsprincip för differentialen när bilen passerar kurvor. Så i denna situation kommer hjulen att rotera med olika vinkelhastigheter. Det som är närmare mitten av svängen har mer motstånd än den yttre skivan. Vad händer i det här fallet? Differentialen börjar överföra vridmoment med en annan kraft på axeln. Så rotationsfrekvensen för den yttre växeln ökar och den inre växeln minskar. Summan av båda växlarnas varv är lika med två gånger varvfrekvensen för den drivna växeln i slutdrevet.

Tänk nu på situationen där bilen rör sig på en h alt väg. Så i ett visst område börjar ett av hjulen glida och möter mer motstånd. Differentialväxlarna vrider det andra hjulet med ökande hastighet. Du har säkert sett mer än en gång hur en bil som har stannat slirar med bara ett hjul när det andra står stilla. Detta är differentialens uppgift. Dess funktion är dock inte alls inriktad på att försämrasfordonets prestandaegenskaper. Tack vare detta element svänger bilen mer stadigt. Samtidigt äter inte slitbanan på däcken, eftersom skivorna roterar på samma sätt.

Vad bryggs för?

Så vi kom till den mest populära frågan om nybörjare streetracers. Den svetsade differentialen är gjord så att bilen lättare kommer in i sladden, precis vid svängen. Detta fenomen kallas drift. En svetsad differential finns oftast på äldre bakhjulsdrivna fordon.

Detta gäller särskilt de gamla inhemska "klassikerna" där det inte finns någon blockering. Vad är ett differentialspärr? Denna funktion låter dig ändra överföringen av vridmoment på axelaxeln. Så när låset är på roterar hjulen med samma vinkelhastighet. Systemet verkar direkt på bakaxeln. Chevrolet Niva är också utrustad med ett lås. Men detta system är ganska dyrt och påverkar avsevärt kostnaden för bilen. Därför har inte alla bilar det. Vad ska man göra i det här fallet? Det finns bara en utväg - att svetsa differentialen. Förfarandet är ganska enkelt, och du kan göra det själv. Det enda du behöver är en bra svetsmaskin och en mask för att behålla din syn när du arbetar med elektroderna.

När allt kommer omkring påverkar en ljus ljusbåge i hög grad det mänskliga ögat. Glöm därför inte att ta på dig en mask innan arbetet.

Hur brygger man? Ta bort differentialen från bilen

Så, låt oss gå direkt till jobbet. Att bryggadifferential, vi måste få det utanför. Därför kör vi först bilen på en överfart eller visningshål (om det finns en hiss är detta ännu bättre). Därefter måste du ta bort oljan från växellådan. Den vanliga "överföringen" hälls här. Men att "träna" är inte värt att hälla. Efter att du har fått den svetsade differentialen måste du fylla växellådan med ny olja. Därefter måste du lyfta upp bakdelen av bilen. Hjulen och bromstrummor tas bort. Sedan, med hjälp av en spärr, skruvas axelaxeln av på båda sidor och dras ut (inte nödvändigtvis helt - du kan dra ut den med 20-30 centimeter). Skruva sedan loss bultarna runt omkretsen av växellådan (vanligtvis åtta av dem) och ta bort den utåt. Med hjälp av en bit ren trasa och bensin bearbetar vi mekanismens kugghjul. Vi behöver det här för ett bättre grepp.

Infusionsteknik

Så, vi har en bar växellåda med satelliter. Hur man brygger en differential med egna händer? Allt är väldigt enkelt. Vi "griper" satelliterna med svetsmaskinen från insidan av differentialhuset, såväl som mellan varandra. Efter det kan du applicera en hel söm. Det ser ut så här.

För att säkerställa kvaliteten på sömmen (om du använder en halvautomatisk maskin), slå slaggen med en hammare och mejsel. Om sömmen är ojämn, bearbeta kontaktplatsen för satelliterna igen. Nu kan du samla tillbaka allt och sätta växellådan på plats. Fordonet är fullt servicebart.

Knep med att köra med en svetsad differential

Så visatelliterna svetsades, och det blev lättare för bilen att sladda (eftersom hjulen nu roterar med samma vinkelhastighet, oavsett typ av vägyta). Är det säkert att åka på "lövet"? Trots vissa skeptikers övertygelser är en sådan maskin helt lämplig för dagligt bruk. Det är sant att du måste känna till några av de finesser som kör bil. Eftersom bilen lättare började bryta in i en sladd, måste du veta hur du tar dig ur den på rätt sätt. Eftersom "bryggning" endast görs på bakhjulsdrift, vid kurvtagning (om detta inte är en avsiktlig drift), tar vi bort foten från gaspedalen och rör oss strikt "i växel". Om det är vinter är det strängt förbjudet att byta till neutral. Du riskerar att hamna i en nödsituation. Det är också lämpligt att sakta ner innan kurvtagning. Tja, om du avsiktligt vill gå in i en sladd, när du passerar avsnittet, måste du öka motorhastigheten genom att trycka på gaspedalen med foten och vrida ratten skarpt i svängens riktning och sedan i motsatt riktning.

Utan "svetsning" försöker bilen ta sig ur sladden direkt, eftersom bara ett hjul slirar. Således, på en svetsad differential, kan du enkelt ange en kontrollerad sladd. Att ta sig ur det är lätt nog. Det viktigaste är att beräkna ansträngningen och ha en bra reaktion.

Om kontraindikationer

Innan du svetsar differentialen måste din bil vara fullt funktionsduglig. Först och främst handlar det om överföringen. När allt kommer omkring är det på det som all ansträngning av vridmomentet kommer att tilldelas. Svetsad reducering i huvudsakkommer att öka belastningen på transmissionsaxlarna. Som ett resultat kommer det snabbt att misslyckas. Var också uppmärksam på kvaliteten på sömmen. Om svetsningen görs dåligt kommer sömmen snart att kollapsa och ett gäng metallfragment dyker upp inuti växellådan.

Situationen är inte trevlig. Var inte lat för att slå ner ett lager "slagg" på en nygjord söm. Ju bättre arbetet utförs, desto längre håller "bryggningen". Hon har ingen specifik resurs. Om allt görs korrekt kommer "bryggningen" att pågå för evigt. Själva motorn kommer att misslyckas snabbare eller så kommer kroppen att ruttna då och då.

Slutsats

Så vi fick reda på vad en differential är, hur den fungerar och hur man gör den själv. Som du kan se är proceduren ganska enkel. Det viktigaste är att kontrollera kvaliteten på sömmen.