Indiska bilar och allt ryska bilister behöver veta om dem

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

De kanske mest impopulära i Ryssland är indiska bilar. Men många känner till dem. Särskilt på grund av deras otroligt låga kostnad. I allmänhet är det här ämnet av visst intresse, så jag skulle vilja prata om det mer i detalj.

Lite historia

Så, innan jag pratar om indiska bilar, skulle jag vilja beröra deras historia.

Allt började på 90-talet. Det var då som indiska bilar kom in i det dagliga livet för befolkningen i Indokina. Maskinerna i denna produktion kan inte skryta med fantastisk design, ny teknisk utveckling, kraftfulla motorer och elegant design. Men de är ekonomiska och billiga - och detta är det viktigaste för invånarna i Indien. Men det finns ett företag som aktivt försöker marknadsföra sina modeller på den globala marknaden. Och det är känt under namnet TELCO.

Hennes mest populära modell är Tata. Mer exakt är det här en hel rad bilar. Utvecklarna själva hävdar att dessa är maskinernasom kommer att bli populära modeller inte bara i Indien utan i hela regionen.

Feature of the Tata-linjen

Nu är det värt att prata mer om dessa indiska bilar, eftersom deras tillverkare försöker aktivt marknadsföra dem. Linjen består av sedaner, kombi och halvkombi. Specifikationerna är inte särskilt imponerande - en bensinmotor och diesel. Volymen av dem båda är densamma - 1,4 liter. Precis som kraft - bara 85 "hästar".

Det finns till och med indiska lastbilar. Det är svårt att föreställa sig, men det är verkligen ett faktum - Tata bestämde sig för att inte stanna vid "personbilar". Tunga lastbilar är också i produktion.

Självklart tänker inte världssamfundet lika optimistiskt som indierna själva. Allt är enkelt här - s alt i pris och kvalitet. Först togs bilar till Storbritannien. Däremot var de så impopulära att priset på modellen sänktes till 20 tusen pund. Men även efter det var det inte så stor efterfrågan. Ja, även i Ryssland är ingen sugen på att köpa en ny indisk bil från Tata. Ja, före ökningen av kursen kostade det 250 tusen rubel. Detta är samma Tata Nano-modell. Men många bilister sa att de hellre köpte en begagnad utländsk bil (till exempel en Mercedes bak på en w201 eller en Ford från 90-talet) än den här bilen. Anledningen till detta är kvalitet. Alla vet att tyska tillverkare producerade riktigt bra bilar. Och de kommer att hålla så länge de redan har lämnat. Men vad är Tata - ingen vet. Ganskadet är möjligt att den nya indiska bilen faller sönder om två år.

Andra tillverkare

Maruti är en ganska stor tillverkare av indiska bilar. Och hans bilar är ganska populära hemma. Förmodligen för att indiska specialister har ett nära samarbete med japanska fordonsorganisationer. Förresten, själva företaget organiserades tillsammans med Suzuki Motors. Det var 1973 i New Delhi.

Mahindra är en annan tillverkare. För övrigt det allra första bilföretaget! Det grundades av en politiker tidigare. Han var känd som John Mahindra. I allmänhet är det två företag som är mer eller mindre kända för resten av världen. Eftersom den första grundades under ledning av ett framstående företag, och den andra är den allra första i staten.

Den minsta bilen

Så, Tata Nano nämndes ovan i förbigående. Nu skulle jag vilja berätta lite mer om det. Trots att designen som utmärker denna billiga indiska bil utvecklades av flera framstående studior, visade den sig inte vara framgångsrik. Vi sparade på allt vi kunde.

Det finns inget baklucka, eftersom motorn är installerad bak i bilen. Hjulen är för små - på sådana kan du bara röra dig på riktigt idealiska vägar. Kroppsformen är konstig - den är inkompatibel med samma hjul. Interiören är generellt minimal. Inuti finns bara en ratt, en handbroms, en växelspak och säten som knappast kan kallas bekväma. För övrigt storleken på motornär 0,6 l. Effekt – och som helst 33 (!) hästkrafter. Ja, de första Volkswagen skalbaggarna, tillverkade i mitten av 60-talet, kännetecknades av sådan "kraft"

Bilen förbrukar förresten cirka 5 liter per 100 km. Med en sådan och en sådan volym bör motorn vara minst 2,5-3 liter. Så när det gäller konsumtionen gjorde experterna ett litet misstag.

Bajaj Qute-funktioner

Detta är en annan populär representant för den indiska bilindustrin. Den är kompakt, det är det första. Det kostar 250 tusen rubel - det här är den andra. Och det tredje, och mest intressanta, är att den indiska bilen Bajaj klassas som en ATV. Och ja, de planerar att tillhandahålla det på den ryska marknaden.

Dess motor är 1-cylindrig och effekten är bara 13,5 hästkrafter. Det är svårt att föreställa sig att på ryska vägar, där BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (och andra populära bilar i vårt land), vars motorer producerar flera hundra hk, är genomskurna, kommer denna indiska bil att köra.

Vad mer är värt att veta om den nya produkten?

Vad mer kan överraska den här bilen? Indiska Qute kommer inte att kunna tillfredsställa med komfort - det är säkert. På den lilla mittkonsolen kan man se växelspaken, ratten och motorcykelns hastighetsmätare är inte särskilt bekväma till utseendet. Hjulen är små, har knappt justering, och baksätena är en rejäl soffa, där tre är väldigt svåra att passa. Två är fortfarande möjliga.

Generellt sett är modellen definitivt inte för ryska finsmakare som är vana vidtill bilar av god kvalitet. Men vad som helst händer - kanske en dag hittar den här ATV-bilen sina köpare. Tillverkare har förresten planerat att leverera 300 exemplar av dessa modeller till vår marknad. Generellt återstår det att vänta på premiären och försäljningsstarten, om det så klart händer.