Motorer för elfordon: tillverkare, enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Utarmningen av kolvätebränslen, försämringen av miljösituationen och en rad andra orsaker kommer förr eller senare att tvinga tillverkare att utveckla modeller av elfordon som kommer att bli tillgängliga för allmänheten. Under tiden återstår det bara att vänta eller utveckla alternativ för miljövänlig teknik med egna händer.

Om du fortfarande föredrar att leta efter lösningar själv, snarare än att vänta på dem utifrån, måste du veta vilka elfordonsmotorer som redan har uppfunnits, hur de skiljer sig åt och vilken som är mest lovande.

Draktionsmotor

Om du bestämmer dig för att sätta en vanlig elmotor under motorhuven på din bil, så blir det med största sannolikhet inget av det. Och allt för att du behöver en elektrisk dragmotor (TED). Den skiljer sig från konventionella elmotorer i högre effekt, förmågan att leverera mer vridmoment, små dimensioner och låg vikt.

FörBatterier används för att driva drivmotorn. De kan laddas från externa källor ("från uttaget"), från solpaneler, från en generator installerad i bilen eller i återställningsläge (självpåfyllning av laddningen).

Motorer för elfordon drivs oftast av litiumjonbatterier. TED fungerar vanligtvis i två lägen - motor och generator. I det senare fallet fyller den på det förbrukade elförrådet när man växlar till neutral hastighet.

Arbetsprincip

En vanlig elmotor består av två element - en stator och en rotor. Den första komponenten är stationär, har flera spolar, och den andra gör rotationsrörelser och överför kraft till axeln. En elektrisk växelström tillförs statorspolarna med en viss periodicitet, vilket orsakar uppkomsten av ett magnetfält, som börjar rotera rotorn.

Ju oftare spolarna slås på och av, desto snabbare roterar axeln. Två typer av rotorer kan installeras i motorer för elfordon:

• kortsluten, på vilken ett magnetfält uppstår mitt emot statorfältet, på grund av vilket rotation uppstår;
• fas - används för att minska startströmmen och styra axelns rotationshastighet, är den vanligaste.

Dessutom, beroende på rotationshastigheten för magnetfältet och rotorn, kan motorer vara asynkrona och synkrona. En eller annan typ måste väljas bland tillgängliga medel och uppgifter.

Synkronmotor

En synkronmotor är en TED, där rotorns rotationshastighet sammanfaller med magnetfältets rotationshastighet. Det är tillrådligt att använda sådana motorer för elfordon endast i fall där det finns en källa till ökad effekt - från 100 kW.

En av varianterna av synkrona elmotorer är en stegmotor. Statorlindningen för en sådan installation är uppdelad i flera sektioner. Vid ett visst ögonblick tillförs ström till en viss sektion, ett magnetfält uppstår som roterar rotorn i en viss vinkel. Sedan appliceras strömmen till nästa sektion, och processen upprepas, axeln börjar rotera.

Asynkron elektrisk motor

I en asynkronmotor matchar magnetfältets rotationshastighet inte rotorns rotationshastighet. Fördelen med sådana enheter är underhållbarhet - reservdelar för elfordon utrustade med dessa installationer är mycket lätta att hitta. Andra förmåner inkluderar:

1. Enkel design.
2. Enkelt underhåll och drift.
3. Låg kostnad.
4. Hög tillförlitlighet.

Beroende på närvaron av en borstuppsamlarenhet kan motorerna vara kommutator- och kommutatorlösa. En kollektor är en enhet som omvandlar AC till DC. Borstarna används för att överföra elektricitet till rotorn.

Borstlösa motorer för elfordon är lättare, mer kompakta och effektivare. De är mindre vanligaöverhettas och förbrukar mindre el. Den enda nackdelen med en sådan motor är det höga priset på den elektroniska enheten, som fungerar som en samlare. Dessutom är reservdelar för elfordon utrustade med en borstlös motor svårare att hitta.

Elektriska motortillverkare

De flesta hemgjorda elfordon är designade med en kommutatormotor. Detta beror på tillgänglighet, lågt pris och enkelt underhåll.

En framstående tillverkare av dessa motorer är det tyska företaget Perm-Motor. Dess produkter är kapabla till regenerativ bromsning i generatorläge. Det används aktivt för att utrusta skotrar, motorbåtar, bilar, elektriska lyftanordningar. Om Perm-Motor-motorer installerades i varje elbil skulle deras pris vara mycket lägre. Nu kostar de mellan 5-7 tusen euro.

En populär tillverkare är Etek, som är engagerad i produktionen av borstlösa och borstade kommutatormotorer. Som regel är dessa trefasmotorer som arbetar på permanentmagneter. Huvudfördelarna med installationer:

• kontrollnoggrannhet;
• lätt att organisera återställningen;
• hög tillförlitlighet tack vare enkel design.

Listan över tillverkare kompletteras av Advanced DC Motors-fabriken från USA, som tillverkar samlarelektriska motorer. Vissa modeller har en exklusiv funktion - de har en andra spindel, som kan användas för att ansluta till en elbilytterligare elektrisk utrustning.

Vilken motor att välja

För att köpet inte ska göra dig besviken måste du jämföra egenskaperna hos den köpta modellen med kraven på bilen. När du väljer en elmotor styrs de främst av dess typ:

• Synkrona installationer är komplexa och dyra, men de har en överbelastningskapacitet, de är lättare att kontrollera, de är inte rädda för spänningsfall, de används vid höga belastningar. De är installerade på Mercedes elbil.
• Asynkrona modeller är billiga, enkla enheter. De är enkla att underhålla och använda, men deras uteffekt är mycket mindre än för en synkronanläggning.

Priset på en elbil blir mycket lägre om elmotorn är ihopkopplad med en förbränningsmotor. På marknaden är sådana kombinerade växter mer populära, eftersom deras kostnad är cirka 4-4,5 tusen euro.