2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:51
I mitten av 60-talet skapade den växande andelen export i produktionsprogrammet för AZLK-fabriken en brist på bilar på den inhemska marknaden. Tillväxten av produktionsvolymer vid AZLK begränsades av anläggningens kapacitet. Och 1965, för att möta den växande efterfrågan på bilar, började byggandet av en reservfabrik i Izhevsk, fokuserad på tillverkningen av Moskvich-bilar av modellerna 408 och 412.
Förutom sedaner producerade fabriken ett litet parti "Moskvich" "paj" modell 434 ("paj" - ett av de vardagliga smeknamnen för IZH och AZLK skåpbilar). Men snart utvecklade det ambitiösa designteamet för den nya fabriken sin egen modell av ett nyttofordon - IZH-2715.
Lineup IZH "Oda"
Izhevsk-designers började utveckla en basbil av egen design redan i början av 70-talet. Utvecklingen och utvecklingen gick dock med stor möda. Den nya maskinen under indexet IZH-2126 "Oda" började tillverkas i små partier först 1990. För att ladda produktionen hela denna tid, Moskvich 412 och lastpassagerare 2715, mer känd som IZH "häl" (en annan vanligsmeknamn för fraktbilar).
När de utvecklade IZH "Oda" fastställde formgivarna flera alternativ för kaross och typer av driv. Ett av alternativen var den nya IZH "hälen", under beteckningen "Oda" version. Bilen tillverkades i två versioner - med en lastbilskaross (modellindex 27171) och med ett fullfjädrat stängt lastutrymme (modellindex 2717). Pickupversionen har alltid varit mindre efterfrågad och dess andel av anläggningens produktionsprogram översteg inte 20-25 procent. De första bilarna i "Oda-version" skickades till återförsäljare 1997.
En fyrhjulsdriven häl tillverkades i små partier - IZH 27174 "Hunter". Skillnaden mellan bilen var transmissionsenheterna, lånade från Togliatti Niva, och en långsträckt hytt.
Ändringar i avstängning
IZH 2717 "häl" skapades på plattformen av en standardbil med halvkombikaross och ärvde många komponenter och detaljer från den. På grund av den märkbart ökade bärförmågan och den ändrade axellasten har upphängningen av maskinen genomgått betydande förfining.
Den främre fjädringen "hälen" IZH fick styvare fjädrar. Den allmänna fjädringsprincipen och kuggstångsstyrningen förblev oförändrad. Den bakre fjädringen har blivit ett helt annat system. På passagerarversionen liknade den bakre fjädringen den för den klassiska VAZ - bakaxeln var monterad på fyra spakar och utrustad med en extra Panhard-stång. Den bakre upphängningen av bilen IZH "hälen" var nästan identiskliknar den bakhjulsdrivna "Moskvich". Istället för fjädrar och spakar användes bladfjädrar i upphängningen.
Tack vare den modifierade fjädringen var det möjligt att öka bilens bärförmåga till 650 kg med bibehållen hög markfrigång (ca 23 cm). Pickuper hade en ännu större bärförmåga – upp till 750 kg. Bilarna var utrustade med däck avsedda för tung last. Markfrigången gjorde det möjligt att använda IZH "hälen" på vägar med dålig täckning, till exempel på landsbygden.
Bromssystemet har inte genomgått några förändringar jämfört med personbilen. Framhjulen var utrustade med skivmekanismer, bakhjulen var utrustade med trummekanismer
Lastutrymme
Lastutrymmet hade en avtagbar topp. Detta beslut dikterades av löpande bandets egenheter, på vilken det var omöjligt att sätta den höga kroppen av Izhevsk "paj". Samma lösning användes i designen av den första generationen av IZh "paj".
Den bakre luckan på den övre delen av facket lyfts, för att underlätta öppning och fixering i öppet läge finns pneumatiska stopp i designen. Den nedre delen av lastutrymmet hade en fallsida.
Förutom det klassiska metallfacket fanns det isotermiska versioner. Pickuper var utrustade med en dukmarkis och bågar istället för en topp av hård stål.
Powertrains
Maskinen var utrustad med flera typer av motorer. Alla IZH "paj"-motorer körde på bensin, det fanns få dieselbilar. De vanligaste var Ufa 85-hästars UZAM 3317 (med en arbetsvolym på nästan 1,7 liter) och Zhiguli 74-hästars VAZ 2106 (med en volym på 1,598 liter).
Växellådan hade fem hastigheter framåt, alla växlar med synkroniserare. Under en tid var VAZ-motorn utrustad med en 21074-växellåda, men sedan förenades lådorna. För detta utvecklades en adapterplatta, som gjorde det möjligt att sätta Izhevsk-lådan på VAZ-motorn.
Ett litet antal bilar (främst modellerna 27174) var utrustade med en 64-hästars VAZ-343 dieselmotor (motorstorlek 1 796 l).
Stoppa produktionen
Den främsta anledningen till att produktionen av bilar från Oda-familjen upphörde var införandet av Euro 2-standarder för avgastoxicitet på Ryska federationens territorium. Utformningen av karossen och motorrummet i Oda-familjen tillät inte placeringen av motorer med bränsleinsprutningssystem. Kroppsmodifieringar eller omkonfigurering av motorn visade sig vara ekonomiskt olönsam. Därför upphörde tillverkningen av bilar på IZH "Oda"-plattformen i slutet av 2005.
Den senaste versionen av "Moskvich" ("paj")
För att ladda produktionskapacitet och möta den befintliga efterfrågan efter att produktionen av "Oda" upphörde skapades en hybridmodell IZH 25175. Bilen fick den främre delen från VAZ-2104 (till lastutrymmet), den bakre delen förblev Izhevsk. Lastutrymmet kunde på begäran av kunden utrustas med både en lyftdörr och en sida, samt två slagdörrar. Produktionen av sådana hybrider fortsatte till 2012år.
En stor fördel med designen var användningen av ett stort antal enheter och delar från VAZ-bilar. Detta gjorde det möjligt att något förenkla och minska kostnaderna för underhåll och reparation av maskinen. Det var möjligt att förbättra kroppens korrosionsbeständighet genom att införa en kataforetisk metod för att grunda kroppen. Men många ägare noterade en mindre bekväm interiör och trög styrning.
Rekommenderad:
Sätte generationens Nissan Patrol SUV: SUV:ar har ingen plats här
För första gången föddes den japanska Nissan Patrol SUV redan 1951. På den tiden skapades denna bil för arméns behov och liknade i sitt utseende en Willys-jeep. Utgivningen av nästa generationer genomfördes med ett stort intervall. Gradvis började Nissan Patrol-bilen tillverkas inte för militära ändamål, utan för civila. Så betydande uppdateringar ägde rum 1960, 1980, 1988, 1998. Efter 6 år kom den 6:e generationen av den legendariska SUV:n in på världsmarknaden
Recension av andra generationens Porsche Cayenne
Porsche Cayenne är den första fyrhjulsdrivna lyxsuven i den tyska biltillverkarens historia, utvecklad tillsammans med ingenjörerna från Volkswagenkoncernen. För första gången föddes detta tyska mirakel 2003. Under ett par års existens lyckades denna crossover uppnå en sådan popularitet, som förmodligen inte ens utvecklarna själva drömde om
Design och specifikationer för första generationens Kia Sportage
Kia Sportage SUV introducerades först för allmänheten 1993. Det var den första produktionssuven som tillverkades av detta sydkoreanska företag. Inledningsvis producerades den första generationen bilar i flera karossvariationer, tack vare vilken nyheten snabbt hittade fler och fler nya kunder. 1999 släppte företaget en omstylad version av bilen, där design och tekniska egenskaper ändrades
"Mitsubishi Outlander": återkallelse och egenskaper hos den första generationens bilar
Mitsubishi Outlander är den perfekta crossovern för den moderna stadsbor. Det är en av få jeepar som kombinerar hög manövrerbarhet, säkerhet och samtidigt längdåkningsförmåga på samma gång
"Sang Yong Kyron": recensioner och recension av 2:a generationens bilar
Den koreanska koncernen "Sang Yong" slutar aldrig att förvåna världen med sina nya bilar. Nästan hela sortimentet av SsangYong utmärks främst av sin extraordinära design. Det finns helt enkelt inga analoger till sådana modeller i världen. På grund av detta håller företaget med säkerhet fast vid den globala marknaden. Idag tittar vi närmare på en av de mest framgångsrika modellerna av den koreanska tillverkaren, nämligen den andra generationen av "Sang Yong Kyron"
