Mitsubishi 4G63: historia, funktioner, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:51

De främsta fördelarna med japanska bilmotorer, tack vare vilka de har vunnit popularitet, anses vara tillförlitliga och effektivitet. Men många motorserier i slutet av XX-talet. stora biltillverkare från Japan har blivit världsberömda för sportiga modifieringar som är relevanta än i dag. Den här artikeln diskuterar den mest kända Mitsubishi-motorn - 4G63, som blev sådan tack vare en turboladdad modifiering som har nått stora framgångar inom motorsport.

Allmänna funktioner

Denna motor tillhör familjen 4G6/4D6 (ursprungligen Sirius) med 4-cylindriga inlinemotorer.

Den första Sirius-motorn, G62B, introducerades 1975. Den större slagvolymen G63B med ett annat hål dök upp strax efter. 1980 introducerades en 12-ventils monoinsprutad turbomotor för Lancer. 1984 dök en 8-ventils insprutningsversion upp. G63B användes fram till 1986 - 1988. Vid den här tiden (1986)Sirius-familjen döptes om till 4G6, avsevärt moderniserad. Samtidigt uteslöts 8- och 12-ventils SOCH-varianter och 16-ventils DOCH introducerades istället.

1993 dök en modifiering upp med ett 7-bults svänghjul istället för ett 6-bult. Sedan övergav de alternativet för 8-ventilsinsprutning. 1995 installerades ytterligare ett DOCH-cylinderhuvud på 7-bults 4G63T. 1997 släpptes versionen med 6-bultar injektor av DOCH. En förgasad 8-ventilsmotor användes på kommersiella modeller fram till 1998. 2003 dök versioner med MIVEC upp. 2005 ersatte Mitsubishi 4G63 4B11. Än idag tillverkas dock denna motor av tredjepartsföretag under licens.

Mitsubishi 4G63 2.0L har en borrning på 8,5 cm och en slaglängd på 8,8 cm.. Cylinderblocket i gjutjärn är försett med två balansaxlar. Motorn presenteras i versioner med aluminium cylinderhuvuden SOCH och DOCH, atmosfärisk och turboladdad, förgasare, två-förgasare, enkelinsprutning, injektor. Alla cylinderhuvuden är utrustade med hydrauliska lyftare och kräver ingen ventiljustering. Ventildiametrar är 33 och 29 mm för insug respektive avgas. Transmissionen är remdriven.

Atmosfäriska alternativ

Som nämnts ovan har Mitsubishi 4G63 uppdaterats många gånger under Mitsubishi 4G63s långa historia. Följaktligen har den ett stort antal modifieringar med olika cylinderhuvuden, bränslesystem etc.

Följande är parametrarna för några av dem:

• G63B finns i flera prestanda alternativ: 87 hk Med. Medförgasare, 93 liter. Med. med enkelinsprutning (båda 8-ventils SOCH), 103 liter. Med. med 16 ventiler och injektor.
• 4G631 är en 16-ventilsversion av SOCH med ett kompressionsförhållande på 10:1. Utvecklar 133 liter. Med. och 176 Nm.
• 4G632 skiljer sig något från det första alternativet. Kraftfullare än den med 3 liter. s.
• 4G633 - 8-ventils enkelaxelmodifiering med ett kompressionsförhållande på 9:1. Dess effekt är 109 liter. med., vridmoment - 159 Nm.

• 4G635 - tvåaxlad 16-ventilsmotor med ett kompressionsförhållande på 9,8:1 med en kapacitet på 144 hk. Med. och 170 Nm.
• 4G636 är en 10:1 kompressionsförhållande variant av samma design. Funktioner identiska med 4G631.
• 4G637. Den har ett kompressionsförhållande på 10,5:1 och utvecklar 135 hk. Med. och 176 Nm.

Turbo

Den första 4G63T introducerades 1987. Den uppdaterades ständigt under produktionen. Tot alt släpptes tre avsnitt:

1. 1G (1987 - 1996). I jämförelse med den atmosfäriska versionen byttes vevaxeln, kolvoljemunstycken installerades, istället för 240/210 cc munstycken, installerades 390 (för varianter med automatisk växellåda) och 450 cc. För den turboladdade Mitsubishi 4G63-motorn användes ett tvåaxligt 16-ventils cylinderhuvud och TD05H-turbiner.

Den första serien är utrustad med 252/252° kamaxlar och 9,5/9,5 mm lyft. Kompressionsförhållandet är 7,8:1. Den femte Galants turboladdade 4G63 påstods ursprungligen producera 197 hk. Med. och 294 Nm. Senare sänktes det aviserade effektvärdet till 168 hk. s.

Funktionen hos denna motor är närvaron av MCA-Jet-teknik,inbegriper användning av en sekundär insugsventil för att förbättra effektiviteten i avgaskontroll. Den tillåter växling mellan två och tre ventiler per cylinder. Detta ger mer kraft vid höga varv och lyhördhet vid låga varv, kombinerat med ekonomi.

1989 ökades effekten till 220 hk. Med. genom att blinka. 1990 genomförde de en betydande modernisering, ersatte vevaxeln, vevstakar, kolvar med lätta och turbinen på TD05 16G för versionen med manuell växellåda. Tack vare detta ändrades kompressionsförhållandet till 8,5: 1, effekten ökade till 240 hk. Med. 1994 dök två speciella ändringar upp. Den första, designad för Evo II, ökades till 260 hk. Med. och 309 Nm. Versionen för RVR, tvärtom, var något deformerad till 220 - 230 hk. Med. och 278 - 289 Nm, ersätter turbinen med en liten TD04HL. Den mest kraftfulla modifieringen 4G63T 1G togs emot av Evo III. Dess prestanda höjdes till 270 liter. Med. och 309 Nm genom att öka kompressionsförhållandet till 9:1, ersätta insugningsgrenröret och turbinen med TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). Den andra serien av turboladdade Mitsubishi 4G63 var orienterad för att installeras på höger sida av Evo IV-motorrummet. Dessa motorer skiljer sig från 1G i lätta kolvar, kompressionsförhållande 8,8:1, kamaxlar med en fas på 260/252 ° och en stigning på 10/9,5 mm, reducerade cylinderhuvudkanaler, 450 cc injektorer, insugningsrör, reducerad reservoar och gasreglage (upp till 52 mm), TD05HR twin-scroll turbin och ökat laddtryck från 0,6 till 0,9 bar.

Som ett resultat av dessa förbättringar har prestandan ökat till 280 hk. Med. och 353 Nm. Evo V använde modifierade kamaxlar, 560 cc injektorer, något större TD05HR twin-scroll turbos. Som ett resultat ökade vridmomentet till 373 Nm. För Evo VI 1999 slutförd kylning. Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition)-motorn fick lättare kolvar, en förstorad intercooler och en TD05RA-turbin.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII har 260/252° kamaxlar med 10/10 mm lyft, insugningsrör, överdimensionerad intercooler, oljekylare, TD05HR turbo (TD05 för GTA med automatisk växellåda och TD05HRA för RS). Evo VIII-motorn fick lätta smidda vevstakar, tunga aluminiumkolvar, en lätt vevaxel, kamaxlar med en fas på 248/248° och en lyftkraft på 9,8/9,32 mm, olika ventilfjädrar och en pump, förbättrad turbinkylning.

Dess kapacitet är 265 hk. Med. och 355 Nm. Motorn i MR-versionen var utrustad med en tjockare cylindertoppspackning, ännu tyngre kolvar och en TD05HR-turbin. Den utvecklar 280 hk. Med. och 400 Nm. På RS-motorn med samma prestanda användes TD05HRA-turbiner.

Introducerade 2005 den senaste 4G63T för Evo 9 med MIVEC-inlopp, olika tändstift, 256/248° kammar med 10,05/9,32 mm lyft, TD05HRA turbo. Den är identisk i prestanda med Evo VIII MR.

På grund av den stora motorsportframgången för både själva motorn och Lancer Evo den driver, har 4G63T blivit en av Mitsubishis mest kända sportmotorer och mest kända motorer. Förutom Evolution I - IX, installerades 4G63T på Galant VR4 1988 - 1992,1G och 2G Eclipse för den amerikanska marknaden, etc.

Application

Under mer än 20 års produktion har Mitsubishi utrustat 15 modeller med motorn i fråga. Så, tillverkaren installerade atmosfäriska 4G63 på Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, etc.

Ett ännu större antal tredjepartsmaskiner fick en licensierad 4G63. Bland dem finns amerikanska (Dodge, Eagle, Plymouth), koreanska (Hyundai), malaysiska (Proton), kinesiska (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) modeller. På några av dem är den här motorn installerad än i dag.

Underhåll

Följande problem är mest typiska för 4G63:

1. På grund av slitaget på motorfästet (vanligtvis det vänstra) uppstår vibrationer.
2. Flytande varvtal indikerar felaktiga insprutare, temperatursensor eller tomgångskontroll eller smutsig gasreglage.
3. Om balansaxellagren inte är tillräckligt smorda kan de kärva och bryta remmen, vilket leder till en trasig kamrem. Detta kan undvikas genom att använda kvalitetsolja och övervaka remmarnas tillstånd, eller genom att ta bort balansaxlarna.
4. Användningen av olja av låg kvalitet leder till snabbt slitage på hydrauliska lyftare, vars resurs är 50 tusen km.

4G63 är mycket pålitlig. Resurs - 300-400 tusen km. Turboladdade versioner håller vanligtvis mindre på grund av driftsförhållandena. Det rekommenderas att byta olja med intervaller på 7-10 tusen km, kamremmen - 90 tusen km.