API SL CF: dekryptering. Klassificering av motoroljor. Rekommenderad motorolja

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Huvudfunktionen hos motoroljor för bilar är att säkerställa korrekt drift av förbränningsmotorn (ICE). Samtidigt är deras nyckelfunktion bildandet av en skyddande film på metallgnidningsytorna på kraftenhetens delar för att minska friktionen. Det är viktigt att överväga smörjmedlets viskositet, eftersom detta är en av huvudfaktorerna vid val av olja. Och för detta bör du förstå avkodningen av API, SL, CF.

Frånvaron av ett smörjande skikt mellan gnidande metallytor leder till en ökning av friktionskraften och, som ett resultat, temperaturen, som kan nå toppen av metallsmältning (det finns till och med en sådan svetsprocess baserad på detta, men detta är inte längre ämnet för den här artikeln.

I slutändan slutar det med att alla noder har fastnat och kolvgruppen tappar redan sin effektivitet. Andra skador kan inte heller uteslutas.orsakas av överhettning och delar som har fastnat.

API-standard. Vad handlar det om?

The American Fuel Institute eller American Petroleum Institute utvecklade 1969 ett klassificeringssystem för motoroljor - API. Samtidigt är det värt att notera att de material som är designade för växellådor och automatiska växellådor inte faller in i denna typologi. Detta är fordonstillverkarnas eget ansvar.

Men egentligen, vad betyder CF och SL med API? Smörjmedel som överensstämmer med denna klassificering ger en ökning av slitstyrkan hos fordonens kraftenhet. Men förutom detta minskar de också risken för fel under drift. Dessutom kan användningen av högkvalitativ olja minska bränsleförbrukningen, förbättra körprestandan och även eliminera främmande ljud i motorn.

En av de främsta fördelarna med högkvalitativ smörjning är att säkerställa kraftenhetens stabilitet vid negativa omgivningstemperaturer. En annan lika viktig egenskap är minskningen av skadliga utsläpp.

Need for labeling

Varför är egentligen alla dessa oljor märkta? Jo, för det första behöver en viss typ av motor eller transmissionsenhet sin egen "smörjning". För det andra bör materialets driftsförhållanden och andra faktorer beaktas (vid avkodningen av API, SL, CF, allt detta beaktas), vilket vi inte kommer att fokusera på för närvarande.

I uppsättningen av obegripliga i börjanutseendet på bokstäverna och siffrorna som är tryckta på behållaren med kompositionen är precis hela poängen. Det vill säga, detta avgör möjligheten att använda en eller annan olja för en motor eller transmission. Och eftersom en viktig indikator på vilken olja som helst är viskositet, låter märkningen dig bestämma dess klass och graden av denna parameter, beroende på egenskaperna.

Vid första anblicken verkar det som att allt är ännu mer förvirrande, men om du förstår exakt vad alla dessa bokstäver och siffror betyder, så är den övergripande bilden redan framträdande.

Dechiffrera markeringssymboler

Motorsmörjmedel från en mängd olika tillverkare finns för närvarande på marknaden. Det finns bland dem de som har ett världsomspännande rykte och motsvarande kvalitet, medan andra är mindre kända, men de kan inte erbjuda något sämre alternativ. Tyvärr kan det också finnas en "selfmade", och den har inte bara en låg kostnad, utan även kvaliteten är på samma nivå. Jaga därför inte billighet, som ett resultat kan kostnaderna bara öka.

Innan du köper det eller det smörjmedlet måste du noggrant studera etiketten med märkning av motoroljor. Som regel innehåller den all nödvändig information av följande karaktär:

• title;
• producent;
• bas använd - organisk, syntetisk eller halvsyntetisk;
• oljekvalitet och ändamål enligt API-standard;
• viskositetsvärden enligt SAE-klassificering;
• tillverkningsdatum;
• batchnummer.

Med valet av tillverkare och namnet på motoroljan är det vanligtvis inte detdet borde finnas svårigheter - reklam och rekommendationer från specialister kommer att fungera som en avgörande faktor. Batchnummer och tillverkningsdatum anger formuleringens lämplighet.

Även om smörjmedlet inte är en lättfördärvlig produkt, bör du ändå avstå från ytterligare användning av den utgångna produkten.

API motoroljeklassificering

Typologi tar hänsyn till sådana parametrar som typen av kraftenhet, inklusive dess driftsätt, såväl som tillverkningsår, användningsvillkor och driftsegenskaper. Som standard är alla oljor indelade i två huvudgrupper med motsvarande beteckning:

1. Kategorin "S" (eller Service) inkluderar oljor som är designade för användning med bensinmotorer.
2. En annan kategori - "C" (kommersiellt på annat sätt) motsvarar smörjmedel som är relevanta för dieselmotorer, inklusive vägbyggnadsutrustning och jordbruksmaskiner.

Samtidigt består varje märkningsklass enligt API-systemet av två bokstäver i det latinska alfabetet. Den första indikerar bara att de tillhör en viss motor, beroende på dess "kraft" - bensin eller diesel.

När det gäller den andra bokstaven i API SL och CF, indikerar den nivån på prestandakvalitet. Och karakteristiskt är att ju längre den är placerad, desto bättre egenskaper har oljan.

Förbrukningsmaterial för transmissionsenheterbetecknas med bokstaven "G".

Prestanda S

Tot alt finns det 12 klasser i denna kategori enligt bokstäverna i det latinska alfabetet från A till N (förutom I och K):

1. A – den här typen av olja skiljer sig från andra genom att det är tillåtet att använda dem inte bara i bensinmotorer utan även i dieselmotorer. Bara denna grupp är så förlegad att den i dag praktiskt taget inte används. Tidigare krävdes inte tillsatser för högkvalitativt skydd av delar, så SA API-oljor användes flitigt på sin tid.
2. B - smörjmedel för lågeffektsmotorer. Men eftersom det inte gav tillräckligt skydd för lager från slitage, oxidation och korrosion, är det kontraindicerat i moderna motorer. Förutom när det står skrivet i själva instruktionerna.
3. C – Det här oljemärket var populärt bland lätta och tunga fordon 1964-1967. Förbrukningsmaterialet kan användas på gamla begagnade bilar.
4. D - den här typen av smörjmedel var relevant för bensinmotorer fram till 1968 för bilar och lastbilar. Anses också vara en föråldrad kategori.
5. E - märket är lämpligt för alla kraftenheter som tillverkades efter 1972.
6. F - Enligt API:s motoroljespecifikation anses även denna klass vara föråldrad. Sådant fett kan hällas i motorer efter 1980 "födelse".
7. G - dessa oljor är tillämpliga på bilar tidigast 1989 efter lanseringen. Det finns redan tillsatser som ger skydd mot korrosionprocess och rost.
8. H är det bästa alternativet för motorer tillverkade från 1994 och senare. Denna olja är resistent mot korrosion, kolavlagringar, oxidation och slitage. Det är relevant inte bara för bilar, minibussar, utan också för lastbilar. Endast tillverkarens godkännanden måste beaktas (de anges i bruksanvisningen).
9. J - dessa oljor är främst avsedda för motorer tillverkade efter 1996 i förhållande till bilar, sportbilar, minibussar, små lastbilar. Oljan behåller perfekt sina egenskaper på vintern, men vid användning bildas lite sot.
10. L - SL-motorolja är ett av de bästa alternativen för de flesta fordon som tillverkats redan under det nya millenniet. Detta material är miljövänligt och energibesparande. Det gäller flerventils, lean-burn, turboladdade drivlinor.
11. M - Denna klass godkändes 2004-11-30 och är avsedd för bensinmotorer som för närvarande tillverkas. Det här alternativet är bättre än API SL. Oljan ger skydd mot oxidation och tidigt slitage. Dessutom behåller den sina egenskaper vid låga temperaturer.
12. N – godkännandedatum 01.10.2010. Detta smörjmedel innehåller en begränsad mängd fosfor. Den är helt kompatibel med många moderna system som kan neutralisera avgaser. Oljan är en energibesparande typ.

Denna klassificering är utbredd över hela världen.

Föråldrade kategorier som praktiskt taget inte används längre (med sällsynta undantag) inkluderar oljor med latinska bokstäver från A till H.

Klass C – diesel alternativ

Denna kategori inkluderar smörjmedel som redan har en annan märkning - C:

1. A. CA-fett användes uteslutande i lätt belastade dieselmotorer. Detta är också ett relevant alternativ för gamla begagnade bilar.
2. B. CB-klassen antogs också för mycket länge sedan - 1949 och var en förbättrad version av CA API.
3. C. Datumet för uppkomsten av CC-kategorin är 1961. Det inkluderar de oljeprodukter som kan hällas i medelbelastade kraftenheter.
4. D. CD-klassen togs i bruk med början 1955. Sådan olja har fått bred användning i förhållande till jordbruksmaskiner - traktorer, skördetröskor.
5. E. CE-klassoljor är tillämpliga på dieselmotorer från 1983 eller senare. Detta är ett faktiskt alternativ för användning i mycket kraftfulla turboladdade motorer, där arbetstrycket höjs avsevärt.
6. F-4. CF-4-kategorin inkluderar smörjmedel som kan användas i fyrtaktsdieseldrivlinor från 1994 och senare. Sådan olja kan också hällas i bensinmotorer, om det inte finns några motsatta instruktioner i bilens manual.
7. F-2. API CF 2 klass olja är designad för högbelastnings tvåtakts förbränningsmotorer som arbetar på diesel under svåra driftsförhållanden.
8. G-4. Enligt redanbekant API-standard, CG-4-kategorin introducerades för 22 år sedan. Sådan olja kan fyllas med högt belastade motorer, där bränsle med en svavelh alt på högst 0,05 % används. Samtidigt är materialet också relevant i de fall där det inte finns några särskilda krav på bränslekvalitet (svavelkoncentrationen kan redan nå 0,5%). I vilket fall som helst hjälper detta smörjmedel till att undvika allvarligt slitage på motordelar, samt sot.
9. H-4. Kategori CH-4 introducerades till massorna den 1998-01-12. Oljan är det bästa alternativet för användning i motorer som körs i höghastighetsläge, eftersom den uppfyller kraven för innehållet av giftiga ämnen i avgaserna. Förbrukningsmaterialets sammansättning innehåller speciella tillsatser som förhindrar bildandet av kolavlagringar och ger ett ordentligt skydd mot slitage.
10. I-4. Motoroljans prestandaklass CI-4 introducerades för 15 år sedan. Ett sådant smörjmedel används i moderna motorer, oavsett typ av bränsleinsprutning, inklusive typen av boost. Och allt tack vare innehållet av dispergerande tvättmedelstillsatser. Som ett resultat är oljan resistent mot termisk oxidation och har även utmärkta dispergerande egenskaper. Under drift minskar mängden rök. Oljan börjar avdunsta när den når 370 °C. När det gäller flytbarhet är fettet lämpligt för användning i extrem kyla.
11. I-4 PLUS. CI-4 PLUS-fett har något förbättrad prestanda - mycket lite sot bildas, avdunstar dåligt och är praktiskt taget inte föremål för oxidation under hög temperatur. Dessutom underproduktionssmörjmedel klarar upp till 17 tester.
12. J-4. Detta är den rekommenderade motoroljan för de flesta motorer, eftersom CJ-4-klassen kan kallas en modern förbrukningsvara utan överdrift, även om den introducerades för cirka 13 år sedan - 2006-10-01. Smörjning uppfyller de krav enligt vilka motorer tillverkades 2007. Samtidigt finns det vissa begränsningar: askh alten bör inte överstiga 1%, svavelkoncentrationen - inte mer än 0,4%, fosforh alten - mindre än 0,12%. Dessa oljor kan fyllas i många moderna kraftaggregat, eftersom de helt uppfyller de införda miljöstandarderna.

Siffror anges redan här i märkningen av motoroljor (vanligtvis 2 eller 4).

Detta indikerar att dessa oljor är lämpliga för 2-takts respektive 4-taktsmotorer.

Generisk typ

Det finns också en separat klassificering av motoroljor enligt API, som är lämplig inte bara för bensinmotorer utan även för kraftenheter som drivs med dieselbränsle. I det här fallet tilldelas dessa smörjmedel två typer samtidigt, och i markeringen är de åtskilda av ett snedstreck "/" (snedstreck). Ett utmärkt exempel på detta:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

I det här fallet finns det i första hand en indikation på en mer föredragen tillämpning ur tillverkarens synvinkel. Av exemplen ovan kan vi dra slutsatsen att den huvudsakliga användningen av motoroljor främst avser bensinkraftaggregat. Samtidigt finns det inga kontraindikationer för dieselmotorer.

Låt oss ta API SL/CF-olja som ett exempel. Den första bokstaven (S) anger att de tillhör bensinmotorer, den andra (L) hänvisar till den optimala kvalitetsklassen för fordon. Utgiven sedan 2001.

Låt oss nu övergå till den andra delen av SL CF API-dekrypteringen efter snedstrecket ("/"). Här tillåter tillverkaren möjligheten att använda olja i dieselmotorer. Som framgår av bokstaven C. Därefter kommer F-indikatorn, som indikerar användningen av stadsjeepar som tillverkats sedan 1994.

Bränsleekonomi

Många landsmän var omgivna av reklam som introducerade konsumenterna till energibesparande oljor. Dessutom rekommenderar de flesta biltillverkare just dessa smörjmedel för massbruk. Dessutom, enligt försäkran från tillverkarna av dessa motoroljor själva, sparar deras produkter bränsle samtidigt som de ökar kraftenhetens resurser.

Sådana oljor kännetecknas av låg viskositet, och det spelar ingen roll i vilket tillstånd - kall eller varm. Åtminstone kan man verkligen lita på reklampåståenden: testerna visar faktiskt att den reducerade viskositeten bibehålls över hela temperaturområdet. Det vill säga, det är faktiskt den rekommenderade motoroljan som kan hällas i många moderna motorer.

När det gäller bränsleekonomi råder det ingen tvekan om det, eftersom den flytande konsistensenkräver inte mycket ansträngning från motorn och oljepumpen. Tack vare denna kvalitet reduceras också kostnaderna för förskjutningen av oljefilmen i huvud- och vevstakeslagren, inklusive kamaxellagren. En sådan komposition töms snabbare ut från cylindrarna av oljeskrapor.

Skillnaden mellan bensin- och dieselmotoroljor

Å ena sidan verkar det som att det inte är någon skillnad vad man ska hälla i en dieselmotor - API CJ-4 eller API SN. Många förare gör detta. Men i verkligheten är det inte för inte som det finns sådana märkningar för API-motoroljor - SL och CF. Vilket gäller individuellt för dessa typer av kraftaggregat (med undantag för blandade tillval). Med andra ord, på grund av API-specifikationen bör oljor märkta C endast hällas i dieselmotorer, och bokstaven S anger att de tillhör bensinmotorer.

Detta beror främst på att moderna motorer har väldigt olika driftsförhållanden beroende på typ av bränsle. Naturligtvis finns det universella olje alternativ till försäljning som är relevanta för båda typerna av motorer (API SM / CF, etc.). Man bör bara komma ihåg att sådana smörjmedel har sämre kvalitet än specialiserade motsvarigheter.

Användbara tips

Hur väljer man motorolja för en bil? Innan du blir förbryllad över denna fråga måste du känna till de tekniska egenskaperna hos ditt fordon väl. Vad ska man vara uppmärksam på? Först och främst, kom ihåg att du inte bör bedöma kvaliteten på motorolja endast baserat på desskonsistens.

Nyansen kan till och med ändras beroende på tillsatserna. Dessutom påverkar närvaron av dessa tillsatser på ett visst sätt egenskaperna hos den slutliga oljeprodukten. Ja, vissa fastigheter kan förbättras avsevärt, men återigen på bekostnad av andra kvaliteter.

Om smörjmedlet mörknar, indikerar detta dess utmärkta rengöringsegenskaper. Men den behåller produkter perfekt som ett resultat av ofullständig förbränning av bränsle.

Du bör också alltid komma ihåg ett antal andra lika användbara tips:

1. API SL CF tillåter inte att oljor av olika baser blandas samman.
2. Om nödvändigt, byt ut smörjmedelsförbrukningen, spola först motorn.
3. För närvarande finns det många förfalskade produkter av uppenbart låg kvalitet på marknaden. Även om de är billiga, kan ingen ge garantier angående deras kvalitet och effekt på kraftenheten. Det är bättre att köpa olja från tillverkare eller deras officiella representanter.

Moderna motorer är mycket känsliga för petroleumprodukter. Därför bör valet av oljor tas med allt ansvar.

Viktig varning

Man bör också komma ihåg att API-oljeklasserna som diskuteras i den här artikeln är framåtkompatibla. Med andra ord, varje efterföljande kategori överlappar kraven från den föregående och olja kan hällas i motorer som är designade för föråldrat fett.

För dig som är intresserad av att dechiffreraAPI, SL, CF, det är värt att veta att standarden har vissa funktioner som inte har den bästa effekten på tillståndet hos gamla motorer. Faktum är att i moderna oljor reduceras bastalet, speciellt för smörjmedel med låg viskositet.

Motorer med höga genomblåsningsgaser behöver högalkaliska oljor under drift med bränsle av medelkvalitet.

Utan tvekan har modern smörjning den mest gynnsamma effekten på driften av kraftenheter. Men återigen, detta gäller bara ny design och är verkligen inte en olja för äldre bilar. Det är helt klart inte värt att välja det här alternativet för motorer som redan har arbetat ut det mesta av resursen på gamm alt material.

Det är inte längre möjligt att öka livslängden, och detta är ett faktum! Dessutom kommer driftskostnaderna att öka avsevärt.