Robotisk växellåda: för- och nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Fordonsindustrin utvecklas med stormsteg. Om det för ett par decennier sedan inte fanns några automatiska växellådor, och alla bara körde en mekaniker, nu har situationen förändrats dramatiskt. Robotväxellådor har dykt upp. Det handlar om dem som kommer att diskuteras i den här artikeln. Tänk på de viktigaste fördelarna och nackdelarna, kostnaden för reparationer och feedback från bilister.

Vad är en robotlåda

En manuell växellåda som växlar automatiskt anses vara robotisk. Växel- och kopplingsdriften är vanligtvis hydraulisk eller elektrisk, beroende på fordonets märke och klass. Egentligen är principen för driften av själva lådan praktiskt taget inte annorlunda än klassisk mekanik. Kärnan i helheten ligger i ställdonen. Det är servon som ansvarar för att växla under körning. Ställdonet innehåller en elmotor medväxellåda och ställdon.

Faktiskt är det inget komplicerat, men som recensioner bekräftar är en robotväxellåda extremt bekväm. Blanda inte ihop det med automatisk, som fungerar lite annorlunda.

Om hanteringsfunktioner

Det första du bör vara uppmärksam på är frånvaron av den klassiska växelspaken monterad på manuella växellådor. Här används redan en sorts joystick som bara ställer in elektroniken att slå på en eller annan växel. ECU:n ansvarar för att behandla all digital data. Den viktigaste fördelen med denna typ av växellåda är dess ekonomi och höga tillförlitlighet, samt smidiga växlingar. Det visar sig att vi har styrkorna i maskinen och mekaniken. Dessutom, när du köper en ny bil på en robot, kommer den att kosta lite mindre än på en maskin.

Vanligtvis finns det två servon i designen. En av dem är ansvarig för att slå på och av kopplingen, och den andra är ansvarig för rörelsen av växlarna i lådan. Följaktligen finns det bara 2 pedaler, som i en automatisk växellåda, så att köra en sådan bil är mycket lättare än att köra en mekaniker.

Två typer av ställdon

Det är värt att uppmärksamma det faktum att servon skiljer sig åt i funktionsprincipen. De bör delas in i två grupper:

• Elektrisk drivning - installerad även på budgetbilar. Strukturen hos ett sådant ställdon inkluderar en elektrisk motor, ett ställdon och en växellåda. En sådan servodrift kostar mindre och det tar flerabilligare.
• Hydraulisk drivning - dyrare, installerad på premiumbilar. Funktionsprincipen för ställdonet är att trycka på cylindrarna med magnetventiler. Fördelarna här är uppenbara - den fullständiga frånvaron av misslyckanden och snabba svar. Men samtidigt är reparationen av robotväxellådor med elektrohydraulisk drivning en storleksordning dyrare.

All mottagen data behandlas av en datoriserad nod. Han läser av avläsningarna från bilens sensorer och fattar utifrån detta beslut.

Första och andra generationens robotar

De första robotväxellådorna hade en enkel koppling. Efter testning visade sig denna design inte vara den bästa. Många brister har identifierats. Därför bestämde sig formgivarna för att dubbla kopplingen. Tänk på varje typ av box mer i detalj.

Käran i lådan med en koppling är som följer. Drivaxeln drivs av motorn. Det finns en koppling mellan axeln och motorn. Från den drivna axeln matas rotationen direkt till hjuldriften. När den första servo kopplar ur kopplingen, flyttar den andra synkronisatorerna. Med tanke på elektronikens försiktiga inställning till kopplingen märks ett betydande fel i ögonblicket för separation.

Genom att introducera en dubbelkoppling försökte designerna att minimera fall under växlingar. Principen för lådans funktion i detta fall är som följer. Båda axlarna - både drivande och drivna - har en koppling med motorn. Iden tid som bilen börjar röra sig läggs den första växeln på drivaxeln i och samtidigt kopplar den drivna axeln i den andra växeln. När den första växeln kopplas bort, slås den andra på omedelbart. En sådan ruta kallas "preselektiv" - att förutse valet.

Robotisk växellåda: för- och nackdelar

Den största fördelen är nodens tillförlitlighet. Faktum är att mekaniska lådor tas som grund, som länge har testats i tid. Och robotlådor under huven tar mycket mindre plats, vilket utökar layout alternativen för tillverkaren. Automatiska maskiner och CVT:er är mycket dyrare att underhålla, och de senare är också mindre tillförlitliga. Våtkopplingens prestanda är nästan 30 % högre. Bränsleförbrukningen är densamma som på mekaniken, och massan är mindre än maskinens.

När det gäller bristerna ser de ut så här:

• Lång fördröjning vid växling. På vissa robotar når siffran 2 sekunder.
• Användningen av en elektrohydraulisk drivning leder till en betydande ökning av kostnaden för strukturen. Att bibehålla högt bromsvätsketryck tar en del av kraften ur motorn. Därför är användningen av hydraulik motiverad på kraftfulla motorer och premiumbilar.
• Dyra kostnader för förselektiva reparationer av robotboxar och brist på reservdelar.

Robotic växellåda reparation

VadNär det gäller underhåll kommer maskinen, som nämnts ovan, att kosta ägaren lite mer. Detta är om du inte tar hänsyn till de senaste förvalsrutorna. Den mekaniska delen i sig är ganska seg och tål allvarliga belastningar. Men "fuktigheten" i ECU:n kan lätt leda till fel på kopplingen. Och samma ställdon eller andra tillbehör kostar ganska mycket. Därför, när du köper en begagnad bil med en förselektiv låda, är det nödvändigt att noggrant diagnostisera dess tillstånd. I vissa städer kommer det att vara extremt svårt att tillverka en robot, eftersom det inte alltid är lätt att snabbt hitta reservdelar. Detta gäller även för smarta specialister.

Innan du köper en bil på roboten

Det är värt att samla in så mycket användbar information som möjligt om modellen som helhet. Det är tillrådligt att kommunicera med ägarna på tematiska forum och ta reda på styrkorna och svagheterna. Konsumentrecensioner spelar en viktig roll. För det mesta är de positiva, men inte alltid. Vissa robotar är underutvecklade och orsakar betydande problem, som vanligtvis försvinner efter att kontrollenheten blinkat. Faktum är att själva lådan måste kontrolleras noggrant, från dess utseende och slutar med datordiagnostik på bensinstationen.

Några viktiga punkter

Vi undersökte de största nackdelarna med en robotväxellåda. Som du kan se kan inte alltid en robotlåda tillfredsställa en bilists behov. Faktum är att vissa ECU ännu inte har slutförts, men det händeroch själva designen av roboten är inte den mest framgångsrika. Hydraulisk drivning ökar komforten men kostar mer. Budgetbilsmodeller är vanligtvis inte utrustade med adaptiva system. På grund av detta kan föraren uppleva obehag under en tid.

Men även med alla brister har automatisk robotväxellåda mycket fler plus som ser väldigt övertygande ut. Låg bränsleförbrukning, hög tillförlitlighet och blixtsnabb respons - allt detta gör att du kan njuta av att köra bil. Men för att minimera olika typer av problem med robotar är det lämpligt att köpa en ny bil, där växellådan är utarbetad så bra som möjligt.

Sammanfatta

Framsteg står inte stilla. Inte bara mekaniska och automatiska växellådor utvecklas, utan även deras hybrider. De senare har ett stort antal styrkor, men är ännu inte utan brister. Med måttlig körning är roboten billigare att underhålla. För utformningen av tillbehör i motorrummet är det bekvämare, eftersom det tar mindre plats, och vikten är också lägre.

Men bara kvalitetsservice med originaloljor kommer att få en sådan låda att fungera perfekt. Försumma inte tillverkarens rekommendationer och försena med planerat underhåll. Med en slarvig attityd kan även den mest oförstörbara mekanik inaktiveras. Tja, om du bor i en liten provinsstad kommer det inte att vara lätt att reparera en robotlåda av förselektiv typ. Inte bara för attdet finns inga hantverkare som har sett den här produkten från insidan, men reservdelarna får vänta ganska länge.