Driftsregler för automatisk växellåda AL4

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Många franska biltillverkare har gått över till automatisk växellåda. Andelen bilar utrustade med automatisk växellåda på den europeiska marknaden är mer än 50. Och det gäller även budgetbilar. Nu är automatisk växellåda AL4 installerad på dessa bilar. Vilken typ av överföring är detta, vad är funktionerna för dess funktion och problem? Allt detta - senare i vår artikel.

Karakteristisk

AL4 automatväxellåda finns på bilar som Peugeot, Citroen och Renault.

Denna växellåda är en fyrväxlad "automatisk". Ursprungligen markerades den som DP0. AL4 automatväxellåda har ständigt uppgraderats och nu kan du hitta sådana modifieringar som 4HP och BVA. Alla av dem installerades på budgetbilar, som Peugeot 206-407-serien, Citroen, som börjar med C-2 och slutar med C-5-modellen. Den var även utrustad med Renault Scenic. Boxen genomgick en betydande modernisering 2004. Under operationen fick hon en hel del motstridiga omdömen från bilister. Vissa säger att reparationen handlar om att byta olja, andra har stora problem medsolenoider och ventiler, som är svåra och kostsamma att byta ut.

Driftsregler

Varje bilägare försöker ta hand om sin bil.

Och om allt är väldigt tydligt med motorn (detta är ett vanligt olje- och filterbyte), vad ska man då göra med AL4-automatlådan? Oljan måste också bytas. Men reglerna för drift är inte begränsade till utbyte av förbrukningsvaror.

uppvärmning

Precis som motorn måste ventilhuset på den automatiska växellådan AL4 värmas upp. Denna funktion finns i det elektroniska systemet. Erfarna bilister rekommenderar dock att ytterligare värma upp denna växellåda. Oavsett temperatur och väderförhållanden måste växellådan värmas upp i minst 5 minuter. I det här fallet är det inte nödvändigt att hålla spaken i läget "Parkering". I början av rörelsen bör aggressiv körning och plötsliga accelerationer undvikas. Håll inte boxen i sportläge ofta.

Om olja

Franska tillverkare säger att den automatiska växellådan AL4 är en underhållsfri låda och oljebytesperioden är inte reglerad. Detta är dock inte alls fallet. Detta smörjmedel används annorlunda än i manuella växellådor.

Faktum är att den manuella växellådan innehåller ett vevhus fyllt med olja. Lådan är halvfull. Vid rörelse roterar transmissionens kugghjul, de behöver smörjas. De tycks alltså vara "blötade" i vevhuset och först då komma i kontakt med den arbetande delen av andra tänder. Oljan överhettas inte här, även om den också utför funktionen som en kylfläns. Rörandeautomatväxellåda, här "fungerar" denna vätska. Det är hon som utför funktionen koppling och överföring av vridmoment från motorn till hjulen. På mekaniska används friktionsskivor. I hjärtat av "maskinen" finns en momentomvandlare, eller den så kallade "munken". Inuti den finns pumphjul - små turbiner. När de roterar är de sammankopplade och på grund av olja överför kraften till motorn. Således är temperaturen på smörjmedlet här kolossal. Oljan är under tung belastning. Därför, till skillnad från "mekaniken", kräver den automatiska växellådan AL4 regelbundna smörjmedelsbyten. Bilister säger att det bör bytas var 40 tusen kilometer. Om du köper en begagnad bil och tvivlar på regelbundenhet i underhåll av automatisk växellåda, rekommenderas det att spola mekanismen. Volymen olja för denna operation är cirka 15 liter (för flera cykler). 4 liter hälls i själva lådan. Som regel är gruvdrift alltid svart, och det finns spår av slitage på vevhuset - små metallspån. Ju mindre den är, desto bättre. Filtret måste också bytas. Nedan kommer vi att prata om de problem som uppstår under driften av sådana fordon.

Nödläge och fel P1167

Detta är ett av de vanligaste misstagen med AL4-lådan.

De främsta symtomen är karakteristiska stötar i automatväxellådan när man börjar röra sig. Växellådan går in i nödläge och lägger i tredje växeln. Ett fel på växellådan uppstår på instrumentpanelen. Det brukar försvinna när tändningen slås av och på igen. i alla fallboxen slutar inte "sparka" när den rör sig. Anledningen till detta är det låga trycket i den automatiska växellådan AL4. Den kan skilja sig från den som ställts in av datorn med 1-1,5 bar. Detta kan orsakas av låg oljenivå i transmissionen. Detta inträffar när det finns läckor på grund av en lös ventilkropp.

Hur fixar jag?

Om dessa symtom uppstår, markera rutan för läckor. Om bilens körsträcka är mer än tvåhundratusen måste du inspektera värmeväxlarens skick. Också på äldre bilar uppstår oljetrycksspridning när ventilhuset är trasigt eller smutsigt. Lösningen är att demontera och spola elementet. Därefter återställs felen och ny transmissionsolja hälls på.

Det är värt att notera att för automatisk växellåda har den en annan viskositet. Du kan inte hälla fett avsett för "mekanik" i den. Om spår av gruvdrift och kontaminering hittas under demontering, är det efter 1 tusen kilometer nödvändigt att byta oljan igen och kontrollera nivån på dess tryck i hydraulenheten.

Kan inte flytta växelväljaren från P-läget

Om växelspaken inte rör sig från "Parking"-läget när du trycker på bromspedalen, och när du släpper den, slås "Drive"-läget på och felet är på, troligen är det relaterat till bromssystemet. Det är nödvändigt att skanna bilen för fel. Det är ett problem med ABS och ESP. Orsaken till haveriet är dålig kontakt eller en öppen krets i bromspedalens ledningar. "Ändlägesbrytaren" kan också vara felaktig. Lösningen är att byta ut elementet eller strömbrytarens ledningar (omproblemet är dålig kontakt).

Fel P0730

Hon pratar om slirande koppling. Det kan förekomma både på en varm låda och "på en kall".

Symptom - stötar till kontrollpunkten och övergången till nödläge. Ibland flyter motorvarvtalet under körning (gaspedalen är i samma tillstånd). Detta är dragkopplingseffekten. I det här fallet misslyckas den automatiska växellådans magnetventil AL4. Det är också möjligt att själva hydraulaggregatet går sönder. Ytterligare rörelse på en sådan bil är förbjuden, eftersom det finns risk för att "munk"-bandbromsen går sönder. Ett sådant fel uppstår vanligtvis på äldre bilar och löses genom att byta ut ventilen och dra i ventilhuset. Som i tidigare fall, efter att reparationen är klar, hälls ny olja i växellådan och automatväxellådans sensorer AL4 kontrolleras för oljetrycksspridning.

Hur överhettas inte?

Det är viktigt att inte bara värma upp den här lådan, utan också att inte använda den vid höga temperaturer. Vad krävs för detta? Om du står i en trafikstockning i mer än 30 sekunder, var inte lat för att flytta spaken från "Kör" till "Neutral" läge. Håll inte foten på bromsen under en längre tid, eftersom transmissionsfel kan uppstå med detta system.

Om sensorn

När man kör bilar med AL4-växellåda finns det problem med oljetryckssensorn. Dess fel enligt fabrikskrav är 0,001 bar. Detta innebär att vid minsta utmattning av sensorn börjar den "ljuga" och visar ett fel på styrenheten. På grund av detta börjar lådan fungera dåligt. Om du upptäcker ett fel i tid kan du möta det relativt låga priset - $ 100. Detta är kostnaden för en ny oljetryckssensor. Ytterligare drift av fordonet med ett defekt element är förbjudet, eftersom detta kan leda till problem med solenoiden.

Bromsbandsfel

Vid frekventa hopp i oljetrycket (som kan orsakas av en trasig sensor), går bromsbandet sönder. Många bilister kommer fram till att det är billigare att beställa en reservdel "för demontering". De flesta AL4-sändningar som går "för att analysera" är dock långt ifrån i perfekt skick. Nästan alla av dem har förbrukat sina resurser. Observera också att denna ruta ständigt modifieras. Ändrade typ av tryckregulator, mjukvara. Förresten, programvaran på de första modellerna av den här lådan var av dålig kvalitet, på grund av vilket den ofta slog ut ett fel.

Lösning - laddar om programvaran, ersätter den med en nyare. Men det finns en funktion. Efter 2004 har lådan modifierats avsevärt, och vid omprogrammering måste du ta hänsyn till tillverkningsåret för din bil.

Håll ett öga på oljenivån

När nivån är otillräcklig uppstår tryckfluktuationer. Som ett resultat - förekomsten av ett av de tidigare felen. En gång var 10 tusen kilometer är det nödvändigt att kontrollera den återstående oljan inuti transmissionen. Varje låda har en sond med MAX- och MIN-märken, och på baksidan - VARMT och KALLT. Du måste kontrollera en varm transmission. Tillräckligt 10 kilometer för att återställa den till normal drift. Påfordonet får inte lutas. Den kan inte heller stängas av - sonden tas bort på arbetsmotorn, med väljaren i läge "P". Om nivån är otillräcklig måste du återställa den till maxmarkeringen. Växellådsoljor får inte blandas. Därför skulle den bästa lösningen vara ett fullständigt oljebyte. Det är dyrt, men på så sätt skyddar du dig mot andra haverier.

Avslutningsvis

Reglerna för att använda denna växellåda handlar alltså om regelbundna oljebyten och förvärmning av elementen innan bilen startas. Om något fel uppstår, eller om boxen är i nödläge (tredje växeln), rekommenderas inte att fortsätta köra på egen hand. Överhett inte heller oljan. Detta är inte det bästa sättet att påverka elektroniken. Den normala oljetemperaturen inuti en AL4 automatlåda är 75-90 grader Celsius. Om du följer alla driftsregler kommer resursen för denna överföring att vara mer än 300 tusen kilometer. Men om du bortser från uppvärmningen och den nya oljan kommer bytet av den automatiska växellådan AL4 att vara oundvikligt.

Så vi fick reda på vilka funktioner den här lådan har, hur man använder den korrekt och reparerar den i händelse av ett haveri.