Yamaha XVS 950: motorcykelegenskaper, ägarerecensioner, bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Yamaha XVS 950 är inte en lite känd cruisermodell, som först introducerades för bilister 2009. Hon kom för att ersätta sin föregångare, känd som 1100 Drag Star.

Det här är en kraftfull, spektakulär motorcykel, och nu bör vi prata om dess tekniska egenskaper och andra intressanta egenskaper.

Modell i korthet

Yamaha XVS 950 är positionerad av tillverkare som en modell designad för förare på nybörjar- och mellannivå.

Cykeln har full storlek, och det gör att den ser ut som XV1900 - den äldre versionen. Detta faktum ger honom en fördel, eftersom ägaren inte har intrycket att han äger något billigt verktyg med liten volym.

Mått och vikt

De bör diskuteras innan man pratar om de tekniska egenskaperna hos Yamaha XVS 950. Så dessa funktioner kan särskiljas i följande lista:

• Hjulbas: 168,5 cm
• Höjd över sadeln: 67,5 cm
• Längd:243,5 cm.
• Höjd: 108 cm
• Bredd: 100 cm
• Frigång: 14,5 cm.
• Bränsletankens kapacitet: 17 liter.
• Tjänstevikt: 278 kilogram.

Även att döma av bilderna ser det ut som att Yamaha XVS 950 är en klassisk tung cykel. Både till utseende och storlek.

Engine

Yamaha XVS 950 Midnight Star är utrustad med en V-formad 2-cylindrig motor utrustad med ett luftkylt system. Dess volym är 942 kubikmeter. cm, och effekten är 54 liter. Med. Maximal prestanda från 3000 till 6000 rpm.

Det här är en riktigt värdig enhet. I en tid präglad av japanska kryssare, av vilka de flesta helt enkelt är "raffinerade", var det berömda företaget inte rädd för att skapa en riktig "luftventil"-motor.

Och avsaknaden av vätskekylning är inte den enda enastående kvaliteten på motorn. Fans noterar ett så viktigt "klick" av kylande metall för en sann motorcyklist, som hörs i de ögonblick då du efter att ha kört lägger din "järnhäst" i lådan. De säger att även lukten från motorn är annorlunda, inte som lukten av vattenkylda enheter.

Ridmönster

Yamaha XVS 950 Midnight Star-ägare förväntar sig imponerande vridmoment och jämn prestanda från en nästan liters V-twin. Bokstavligen så att asf alten "snurrar".

Men en bränsleinsprutad motor från 2000-talet som uppfyller moderna emissionsbestämmelser ochhar en omvandlare och andra extra delar, drar inte som den kunde.

Så i låga hastigheter beter sig Yamaha XVS 950 något trögt, till och med tråkigt, som erfarna motorcyklister försäkrar. Men från mitten börjar det accelerera med värdighet. Jämförbar med mycket större kryssare.

Upp till markeringen på 140 km/h på hastighetsmätaren ökar det här fordonet dynamiskt. Men sedan försvagas förstås lekfullheten. Alla indikatorer räcker dock för dynamisk stadskörning och omkörningar på motorvägen.

Chassi

Det är rättvist att säga att Yamaha XVS 950 har en mycket framgångsrik sådan. Motorcykelns hantering förstördes inte ens av budgetupphängningskomponenter och en sträckt låg siluett.

Funktioner hos denna modell är inte särskilt moderna, djupt gömda i systemets mono-stötdämpare, samt en gaffel med fjädrar med en diameter på 41 mm, uppblåst med metallöverdrag. Men ändå klarar motorcykeln lätt gropar och gropar. Fjädring fungerar hyfsat.

Och på tal om egenskaperna hos Yamaha XVS 950, måste vi säga att denna motorcykel har utmärkt geometri. Så det är skönt att turas om. I dem flyger han väldigt lätt och kontrollerat. Lutningsvinkeln begränsas endast av de låga fotstöden.

Bromssystem

Yamaha XVS 950 är inte särskilt kraftfull. De flesta motorcyklister klagar – det känns som att kryssaren blev lurad i detta avseende. Utvecklarna har installerat svaga hydrauliska bromsar på denna 250 kilo tunga maskin.körd.

Det rekommenderas att omedelbart byta främre bromsok. Du kan lämna den bakre, men använd den endast i intensivt accelerationsläge.

Noe objektivt att döma, bromsarna är standard för motorcyklar i denna klass. Det är bara det att de allra flesta Yamaha-kännare förväntar sig mer.

Yamaha XVS 950, till skillnad från många av sina konkurrenter, tenderar inte att välta och går inte sönder. Detta ger föraren känslan av att åka en tung klassiker snarare än en cruiser.

Stad och resor

Denna "järnhäst" är lämplig för vissa ändamål och för andra. Så, till exempel, under förhållanden med tät stadstrafik, känns denna motorcykel säker, som alla andra fordon i denna klass. Det är inga problem även i närvaro av många kilometer av trafikstockningar under rusningstid. Förbrukningen i staden är cirka 7 liter 95-bensin.

För långväga resor är kryssaren också idealisk. Att åka den på banan är ett sant nöje, speciellt om den är trimmad med allt du behöver.

Han skäms inte ens över närvaron av en passagerare med medelvikt (cirka 60 kg) och fast bagage. Den åker dynamiskt och kör om smart. Förbrukningen i detta läge är cirka 5,5 liter.

För den här cykeln är den optimala marschhastigheten för banan 120-140 km/h. Men bara om med glas. Utan det börjar vinden reta snabbare. Andra belastningsfaktorer uppträder vid en hastighet av 150 km/h. Menandevibrationer på fotpinnar och styre.

Totalvisningar

I recensionerna om Yamaha XVS 950 kan du hitta en mängd olika intryck. Sammanfattningsvis är det värt att lyfta fram de vanligaste positiva kommentarerna:

• Motorcykeln är pålitlig, haverier är sällsynta även på modeller med imponerande körsträcka.
• Medlen för förbrukningsmaterial och drift krävs inte mycket, så alternativet är ganska budgetärt.
• Yamaha XVS 950-bältet ger utmärkt dynamik vid hastigheter som är huvudhastigheterna för denna motorcykel, samt en mjuk start. Vårdas under lång tid och kräver nästan inget underhåll.
• Cykeln har ett snyggt bassy avgassystem. För finsmakare är detta viktigt.
• Låg tyngdpunkt för enkel styrning.
• Installerade lättmetallfälgar är mycket mer praktiska än ekrar. Och den individuella teckningen gläder ögat.
• Det finns en hel del "krom" i utseendet. Det mesta är av plast, men cykeln är lättare och lättare att sköta. Mer problem med krom.
• Anständig utrustning - visir, garderobsstammar, passagerarrygg … allt finns i grundversionen. Men många rekommenderar att du installerar bågar. Det är praktiskt och säkert.
• Sändningarna är ganska långa, inklusive den första. Detta tar lite tid att vänja sig vid. Och när du kör runt i staden, i läget för acceleration och retardation, måste du välja rätt växel för att bibehålla jämn dynamik. Omkopplingen ackompanjeras av det karakteristiska ljudet av "Yamaha", och det neutrala "fångas" lätt i allariktning.
• Bromsarna är dock svaga och det finns inget ABS, men motorcyklister har hittat en väg ut. Du kan blockera hjulen genom att skicka Yamahan i en rutschkana.

Och, naturligtvis, ingen ignorerar utseendet på denna motorcykel i sina recensioner. Konnässörer beskriver det så här: moderna trender i stil, uppträdda på en traditionell kryssningsbas.

Det finns dock också nackdelar. Det finns inte särskilt många av dem, men motorcykelägare noterar med uppmärksamhet:

• Injektor gillar inte bensin av låg kvalitet. Motorn börjar "nysa" och motorcykeln börjar köra dåligt. Så att spara på bränsle rekommenderas inte.
• Det finns inget akutgäng. Det finns bara blinkers. Det finns heller ingen vanlig blinkning.
• Sensor saknas som visar bränslemätarsensor. Det är bara en lampa som blinkar när det är 3 liter kvar i tanken.
• Att ställa in speglar är mycket obegripligt. Vi måste ta bort dem för vintern så att enheten inte tar mycket plats i garaget. Men på våren är de svåra att anpassa efter det.
• Fotstöden är bekväma, men låga. Många motorcyklister klagar över att de håller fast vid allt.
• Passformen är också bekväm. Men om du inte märker ett gropar eller gupp på vägen, kommer det omedelbart att märkas på din rygg. Plus luftmotstånd i hastighet. Så installationen av förarens baksida tyder på sig själv.

Kostnad

Priserna för Yamaha XVS 950 börjar på cirka 300 000 rubel. För denna summa kan du köpacykel i bra skick.

Men det finns också nya modeller, malpåse. De är förstås mycket dyrare. En ny Yamaha i perfekt skick utan körning, släppt för cirka 2 år sedan, kommer att kosta 950 000 rubel.

Vad sägs om förbrukningsvaror? Här är utvalda exempel med ungefärliga kostnader:

• Transparent, snabbt avtagbart visir – 9-10 tusen rubel.
• Lägg till. deflektorer för batwing - 3-4 tusen rubel
• Högt visir av märket med fästelement - 22-23 tusen rubel.
• Diodblinkers - 7-8 tusen rubel.
• LED-bromsljus - 11-12 tusen rubel.
• Däcktryckssensor med display - 20-21 tusen rubel.
• tröghetsförstärkning - 22-23 tusen rubel.
• Dryckeshållare - 5-6 tusen rubel.
• Transformerande ryggstöd med en hopfällbar bål - 16-17 tusen rubel.

Det viktiga är att du faktiskt kan hitta mycket på stora motorcykelcenter. Men vissa ägare föredrar att beställa delar från USA eller Japan. Det är redan mer bekvämt för någon.