Honda XR 650: specifikationer och ägarrecensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Kombinationen av Honda XR600R-chassit och Honda NX650 Dominator-motorn ledde till introduktionen av Honda XR 650 enduro 1992. Under 18 år gjorde tillverkaren inga ändringar i modellen, vilket dock, påverkade inte dess popularitet på något sätt och konkurrenskraft: mot bakgrund av moderna klasskamrater ser XR 650 fantastiskt ut och drar till sig uppmärksamhet med sina förtjänster.

Översikt

Honda XR 650 beskrivs perfekt med ett ord som kännetecknar cykeln och förklarar dess popularitet - "tillförlitlighet". Motorns design är primitiv: ett luftkylt system och ingen överhettning även under svåra driftsförhållanden. Många bilister antar att kraftenheten XR 650, med tanke på sin ärevördiga ålder, borde vara betydligt sämre än moderna motsvarigheter, men i praktiken är det motsatta: ingen producerar liknande motorer med ett luftkylningssystem och en identisk volym idag. Den enda konkurrentenHonda XR 650, som förblir i drift till denna dag, är Suzuki DR650 - inte mindre nyfiken motorcykel. Naturligtvis har XR 650-motorn också sina svaga punkter relaterade till förgasarens kraftsystem och miljökrav. Ägare av begagnade modeller omedelbart efter köpet tar som regel bort luftsystemet och ersätter det med moderna analoger som inte motsäger miljökraven.

Specifikationer Honda XR 650L

Motorcykeln är utrustad med en motor med ett slagvolym på 644 kubikcentimeter. Tändningssystemet representeras av en elektrisk startmotor, kraftsystemet - av en förgasare. För 100 kilometer förbrukar motorn 5,5 liter, bränsletankens fulla volym är 10,6 liter med en reserv på 2,3 liter, vilket säkerställer tillräcklig enduroautonomi och förmågan att resa långa sträckor. Transmissionen är ett femväxlat hydrauliskt skivbromssystem av mekanisk typ med hög effektivitet och snabb respons. Styvheten på motorcykelupphängningen är justerbar. Den bakre fjädringen är monoshock med 279 millimeters full slaglängd.

Honda XR 650 har en hjulbas på 1455 millimeter och en tjänstevikt på 157 kilo. Pålitligt chassi gör att du kan köra motorcykeln under svåra förhållanden.

Engine

En unik egenskap hos Honda XR 650 är kraftenheten utrustad med en radiell förbränningskammare med fyra ventiler. Designfunktionen bekräftas av placerad på motornRFVC står för Radial Four-Valve Combustion. Kraftenhetens fyrventilsarkitektur ger den utmärkta låga varvtal och bibehållande av dragkraft vid medelvarv. Bland funktionerna i motorn noterar många ägare av Honda RX 650L ett smörjsystem för torrsump och en hydraulisk kamaxelkedjespännare. Torrsumpsystemet eliminerar helt motoroljesvält och överhettning, den hydrauliska spännaren eliminerar behovet för bilisten att justera kedjespänningen.

Jämfört med moderna drivlinor har Honda XR 650-motorn ett lågt kompressionsförhållande på 8,3:1, tack vare vilket motorcykeln kan köras perfekt på alla typer av bensin, inklusive AI-80.

XR 650 är perfekt för långa resor, tack vare den stora bränsletanken och låga bränsleförbrukningen.

Tillverkaren försökte installera NX650 Dominator-motorn på flera andra motorcykelmodeller, men alla projekt misslyckades tyvärr. I München 2005 demonstrerades konceptmotorcykeln Honda FMX 650, med en alltför aggressiv design och en nedsänkt motor på 650 kubikcentimeter. Kraftenheten, som tidigare inte hade hyfsad effekt, skars ner till 37 hästkrafter i FMX 650-versionen. Intresset för modellen väcktes under flera år, varefter den sjönk i glömska.

1997 debuterade Honda SLR 650 med en liknande drivlina. Landsvägscykeln kombinerade enduroprestanda med en 39-hästkraftsmotor. Tekniskt sett, hanvar en kraftigt deformerad Dominator, som mottogs mycket kritiskt av experter och bilister. Försäljningen av modellen började rasa, vilket tvingade företaget att släppa den vägorienterade Honda FX 650 Vigor-motorcykeln 1999, som tyvärr drabbades av sin föregångare: intresset för den varade bara i två år, varefter cykeln var upphörde 2001 och nästan bortglömd av fans av det japanska motorcykelföretaget.

Recensioner

Trots sin utmärkta prestanda har Honda XR 650 sina nackdelar. Till exempel, för bilister av liten växt, är landningen mycket obekväm på grund av sitthöjden på 940 mm, men den ger också en imponerande markfrigång på 330 millimeter. Vissa ägare klagar på växlar som är för korta, vilket enkelt fixas genom att byta ut stjärnorna. Utformningen av den bakre underramen är för svag och opålitlig, den går lätt sönder under en belastning av även en liten vikt. Många ägare av Honda XR 650 i recensionerna rekommenderar att förstärka underramen med bristningar med hjälp av en svetsmaskin.

Det är svårt att kalla en motorcykel för tvåsitsig, men det är fullt möjligt att köra den med en passagerare. Maxhastigheten för XR 650 är 170 km/h, på banan håller cykeln lätt 120-130 km/h. Trots dynamiken lämpar sig enduron illa för en lugn och mätt, om än höghastighetskörning på en asf altsbana – den känns mycket bättre på grusväg eller terräng. För seriös terräng är modellen för tung, för höghastighetsasf alt kanvas deninte tillräckligt med ström.

Design

Honda XR 650 kännetecknas inte av närvaron av ett dekorativt karosseri eller en elegant exteriör: motorcykelns utseende är klassiskt för alla enduro, vilket dock inte förringar dess attraktivitet. Den ursprungliga optiken lämnar mycket att önska, och därför tar många bilister till att byta ut den omedelbart efter att ha köpt en motorcykel. Nackdelen är obetydlig, lätt och snabbt eliminerad med nödvändig budget och vissa färdigheter.

Sändning

Jämfört med klasskamrater är Honda XR 650 utrustad med en pålitlig transmission med mjuka och exakta växlingar. Många bilister anser att dess enda nackdel är det svåra sökandet efter spakens neutrala läge, vilket kräver vissa färdigheter från piloten. Minuset elimineras genom regelbundet byte av växellådsolja, och det är önskvärt att använda originalfett av hög kvalitet.

Högsätet är något obekvämt när man kör med lägsta hastighet, men förbättrar avsevärt hanteringen av motorcykeln på sandiga banor, förutsatt att lämpligt gummi används. Den höga markfrigången eliminerar risken för att motorcykeln landar på magen i lera eller sand.

När det gäller nit-plockning och funktionsfel har transmissionen inga klagomål: den lider inte av medfödda sjukdomar, under underhåll kräver den bara att fodret på pendeln byts ut, vars livslängd är 5 tusen kilometer.

Hänge

Funktioner ochFjädringsfunktionerna är fullt berättigade med tanke på klasstillhörigheten hos Honda XR 650: styvheten är tillräcklig för att övervinna gupp på vägarna i hög hastighet och säkerställa perfekt hantering av motorcykeln. Utbudet av retur- och förspänningsinställningar för både främre och bakre fjädringar är ganska brett. Det är nästan omöjligt att "bryta igenom" originalupphängningen: när det gäller dess tillförlitlighet är den praktiskt taget inte sämre än XR 650-motorn.

Trots alla dess fördelar är fjädringen fortfarande inte lämplig för hård användning: framgaffelfjädrarna är ganska mjuka, hjullagren är för svaga och går snabbt sönder. När man kör en motorcykel i lera och sand utsätts gångjärnen för fjädringslänkarna för ökat slitage, och därför är det lämpligt att diagnostisera dem när man köper en motorcykel.

Bromssystem

Motorcykelbromsar klarar enkelt motorns potential. Du kan öka systemets känslighet genom att installera skivor med större diameter, som ofta tillgrips av bilister. I allmänhet orsakar bromssystemet inga klagomål: mycket effektivt och pålitligt, det ger snabb och perfekt retardation i alla hastigheter.

Ändringar

Under hela modellens existens producerades flera modifieringar av motorcykeln, som skilde sig från varandra i mindre förändringar i den tekniska komponenten och karossfärgerna. Speciellt för den japanska hemmamarknaden producerades en vägversion av XR 650, utrustad med universalgummi,körriktningsvisare och elstartare. Liknande modeller kom ut i en begränsad serie och såldes snabbt slut av bilister.

De två huvudsakliga modifikationerna av motorcykeln beaktas:

• Introducerades 1992, vägversionen av XR 650 L. Den har en stålram, en luftkyld motor, upphängningar av märket Showa, en elektrisk startmotor och en 11 liters bränsletank. Tjänstevikten för modellen är 157 kilogram.
• Producerad från 2000 till 2007, sportversionen av Honda XR 650 R. Den kompletterades med en aluminiumram, en vätskekyld motor (kom ut 2005), en tioliters bränsletank, Kayaba-upphängningar och en kickstartare. Tjänstevikten varierade från 142 till 144 kilogram.

Från 2012 till idag har endast modifieringen av Honda XR 650 L producerats och officiellt sålts specifikt för de amerikanska marknaderna. Modeller med körsträcka i Ryssland kan köpas på andrahandsmarknaden för minst 170 tusen rubel.