Axelstöd – vad är det?

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Utformningen av styraxeln och stödlagren är ett mycket billigt och lönsamt sätt för linjär rörelse. Vid tillverkning av CNC-maskiner används det mycket ofta. Används även för tillverkning av moderna 3D-skrivare, frässystem och till och med plasmaskärmaskiner.

Särskilt uppskattad inom maskinteknik på grund av dess positioneringsnoggrannhet. Materialet som används för precisionsaxlar är mycket tätt, högkolh altigt stål med legeringsegenskaper. Elementen är värmehärdade och slipade för att säkerställa lång livslängd och mycket låga friktionsnivåer.

Funktioner för stödlager

1. Arbetstemperaturen bör vara mellan 15 och 100 grader Celsius.
2. Arbetsytans härdning bör vara HRC60-64.
3. Från 0,5 till 4 nivåer bör härdningsgraden nå.
4. Total axeldiameter - nödvändigtvis från 5 till 70 mm.
5. 6500 mm är den högsta tillåtna längden.

Om du väljer ett skaft, var särskilt uppmärksam på designens övergripande flexibilitet på stora diametrar, och i jämförelse medräls motsvarigheter bör noggrannheten vara relativt lägre.

Använd en axel på ett stöd för att eliminera onödig avböjning. Längdriktningar på axeln ger en obegränsad rörelselängd och en mycket hög bärighet. Kardanaxelns stödlager och block måste väljas beroende på vilken uppgift de står inför.

Det viktigaste du bör fokusera på är designen och lastkapaciteten. Ofta skiljer sig dimensionerna och parametrarna för lagren från varandra, mestadels obetydligt, allt beror på tillverkaren och de standarder som följdes vid tillverkningen av denna del. Huvudrollen för ledaren till bilens drivaxel är tilldelad direkt till överföringslådan, och kardandriften gör jobbet.

Lager - och det finns huvuddelarna av stödaxeln. Det är viktigt att komma ihåg att justering och justering av säkerhetskopplingen måste utföras i överföringen av vridmoment. Och vridmomentet för att dra åt muttern måste vara mellan 50 och 70 hm. Observera att axelstödet inte kan missbrukas eller missbrukas.

Stödaxeln anses nästan vara huvuddelen bland alla komponenter i bilens transmission. Det kallas också ett utombordslager. Ansvaret för denna mekanism inkluderar att stödja kardanaxeln.

Det här systemet är uppdelat i två typer:

• non-removable (när du avslutar arbetet måste du ändra hela systemet);
• utbytbar (kan tas bort och ersättas med en ny).

Vad är en rullningslageraxel

Rullningslager är en färdig monterad struktur, bestående av två inre och en yttre rullring. Mellan dem finns 2 gungfigurer och fyra separerande remmar, vars uppgift är att hålla delarna på acceptabelt avstånd.

Lagret anses vara den mest välmonterade delen av mekanismen och används i många system. Ett undantag görs för strukturer där delarna kan glida. De är standardiserade och säljs från särskilda statliga produktionsanläggningar. Det bör noteras att Ryssland är den europeiska ledaren inom tillverkning av lager. Fram till 1980-talet tillverkades mer än en miljard av dessa delar om året - i olika storlekar och diametrar.

Pros:

• hög friktionsstabilitet;
• tillräckligt lågt pris för massproduktion;
• liten stödlängd;
• minskad smörjmedelsförbrukning;
• mycket lågt startmoment;
• de kan bytas ut helt - detta är ett stort plus vid montering av urverket;
• låg känslighet för varp och veck.

Nackdelarna är följande:

• hög nivå av stötkänslighet;
• låg hastighet, som är associerad med strukturens svingdynamik;
• om de produceras i enstaka eller små kvantiteter är kostnaden mycket hög;
• höga radiella byggnadsmått;
• begränsad driftstemperatur (genom en speciell form);
• om vi tar ett generellt exempel, kommer det inte att fungeraaggressiv miljö.

Hur allt fungerar

Utbordslagret kallas också en ramkonstruktion, som ger enkel glidning, vilket förlänger livslängden från minskad friktion.

Ett sådant mellanaxelstöd har en inre och en yttre ring, deras uppgifter inkluderar att stödja lagret och förhindra att det rör sig. Om delen är av hög kvalitet består den av en tät och solid metall. Det finns också några element av höghållfast gummi, som är mycket motståndskraftigt mot friktion. Den fästs med ett fäste på bilramen.

Felindikatorer

Om du när du kör en bil märker ett extra ljud i form av ett hum eller en visselpipa (det kan också vara en knackning) är detta ett tydligt tecken på ett trasigt stödaxel. Kom ihåg att i det här fallet ändras även bilens radie. Det finns ett slags darrande som överförs till bilens inre när man kör.

Lagerenhet

Systemet representeras av en ram med ett hål i form av en cylinder i mitten, det finns en hylsa gjord av en speciell metall med antifaktionselement.

För jämn rotation är sp alten mellan axeln och stödet smord med olja för enkel rörelse. Det hjälper till att minska friktionskraften under rörelsen av strukturella element. Om vi pratar om de inre eller yttre ringarna, måste deras kvalitet vara på högsta nivå, de måste vara gjorda av den mest hållbara metallen. Gummit som är idel av kardanaxeln, måste vara slitstark för att minska vibrationskraften.

Supportegenskaper:

• högt motstånd mot olika typer av belastningar;
• vibrationsabsorption;
• lågt ljud under drift;
• ganska kompakt storlek;
• bra exponering för aggressiva miljöer och arbetsförhållanden;
• enkelt byte eller reparation.

Symptom på ett felaktigt lager

För att mer exakt bestämma haveriet är det värt att försöka höra ljud medan bilen rullar, det är bra att ta acceleration och släppa gaspedalen. Efter sådan manipulation bör du höra ett visst hum eller visselpipa. I vissa fall hörs det till och med ett tjut.

Hur kan jag ersätta supporten

Drivaxellagret (gasspjället) är lätt att byta och kan utföras av föraren själv utan hjälp av bilmekaniker, men processen måste göras ordentligt.

Allt du behöver:

1. Öppna skiftnycklar 12 och 13 mm.
2. Instruktör (gjord av bra metall).
3. Standardhammare.
4. Tång kommer att behövas för att ta bort stödringarna.
5. Lageravdragare.
6. För att ersätta ett nytt stöd.

Ta bilen till bilgropen. Motorn ska stängas av och lämnas i första växeln. Placera någon typ av klossar under maskinens hjul för att garantera säkerheten under drift. Smörj alla delar mellan lagerbrunnen med fett (WD-40) före drift.

Om du byter drivaxelstöd är det bättre att byta omedelbartkors, eftersom deras livslängd också är mycket låg. Alla fästelement i form av bultar ska skruvas loss. Dra ut den inre flänsen (den är fäst vid maskinens bakdel) och ta sedan endast bort stödaxelns fästelement.

Vanligtvis är skaftet fixerat med fästelement i form av löv eller kronblad, de ska tas bort. Fäst axeln du tog bort i ett skruvstäd och skruva loss lagerbulten. För att ta bort gaffeln, använd en speciell avdragare och ta bort lagret med lätta knackningar.

Använd en trasa för att helt tvätta platsen för att fästa ett nytt lager. Lås spärren mot fordonets bakre del. Fäst skyddsbrickan och muttern, dessa element bör definitivt centreras. När mellanaxellagret med lager är ordentligt fastsatt, montera bygelaxeln på sin plats.

Note

Det är viktigt att komma ihåg att kardanaxelns mellanlager måste bytas senast vid slutet av dess livslängd. Men det är bäst att ändra det mycket tidigare, eftersom det starka inflytandet från en aggressiv miljö och slarvig körning mycket snabbt inaktiverar bilens chassi. Och bättre - utför en teknisk inspektion av bilen en gång varannan månad, detta hjälper dig att märka och förhindra haverier i tid även innan allvarliga problem uppstår.