Kamaxel - vad är det? Beskrivning, syfte

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Förbränningsmotorn består av många komponenter. En integrerad del av varje förbränningsmotor är en gasdistributionsmekanism. Den inkluderar en drivning (kedja eller rem), insugs- och avgasventiler, växlar och en kamaxel. Detta är ett system som direkt påverkar motorns stabilitet och dess prestanda. Tidssystemet måste finjusteras och varje komponent måste vara i gott skick. I dagens artikel ska vi titta på vad en kamaxel är, var den sitter och vilka funktioner den utför.

Karakteristisk, enhet

Så, vad är denna detalj? Detta är en av de viktigaste delarna av tidsmekanismen, som är ansvarig för snabb öppning och stängning av ventiler. Själva kamaxeln är en stång på vilken det finns flera kammar. De senare är droppformade detaljer. De roterar på axelns axel. Antalet dessa kammar bestäms strikt av antalet avgaser och insugmotorventiler. Observera också att kamaxelns funktion är tydligt synkroniserad med remskivan från vilken stången drivs.

På båda sidor av skaftet sätt på speciella stödtappar. Vad är deras uppgift? Tapparnas huvudsakliga funktion är att hålla axeln i lagren. Också i mekanismens enhet finns oljekanaler. Det fysiska slitaget på kammarna, liksom stabiliteten hos bilmotorn som helhet, beror på deras tillstånd och genomströmning. För att säkerställa smörjning gjordes ett genomgående hål i axelaxeln från ledningarna till kammarna och axiallagren.

Funktioner

Detta element är den huvudsakliga funktionella komponenten i gasdistributionsmekanismen, eftersom det är han som bestämmer ordningen för att öppna ventilerna för att den brännbara blandningen ska komma in i förbränningskammaren. Den ordning i vilken ventilerna öppnas för att avlägsna gaser som har bildats efter att blandningen har antänts beror på kamaxeln.

För närvarande använder bilar motorer med olika antal kamaxlar. Dessa är motorer med en eller två axlar. Eftersom deras antal är olika, är antalet ventiler också olika. I det senare fallet är de exakt dubbelt så många. Om vi pratar om de flesta personbilsmotorer (fyrcylindrig) urskiljs åtta- och sextonventilsmotorer. De är utrustade med en respektive två kamaxlar. Många biltillverkare följer det andra systemet. Motorer med 8-ventilshuvud tillverkas praktiskt taget inte nu (med undantag för vissa VAZ-modeller). Detta beror på att motorer med 16-ventilshuvud harhögre produktivitet tack vare bättre fyllning av cylindrarna. I själva verket är inte två ventiler redan inblandade under arbetets gång, utan fyra.

Observera ytterligare en funktion. Kamaxeldrevet har alltid dubbelt så många tänder som vevaxeldrevet. Detta beror på det faktum att i en arbetscykel gör kamaxeln ett varv och vevaxeln - två.

Location

Var är kamaxeln? Det beror på designegenskaperna hos själva motorn. Detta element kan vara längst ner eller överst. Men ändå övar de flesta biltillverkare på att installera motorer med en överliggande kamaxel. Denna plats underlättar avsevärt underhåll och reparation av förbränningsmotorer.

Arbetsprincip

Som vi sa tidigare, drivs elementet från vevaxelns remskiva, genom en kedja eller rem. Själva axelkammen är i form av en droppe. Denna form valdes av en anledning. När stången roteras kommer den förlängda delen av kammen att trycka på ventillyftaren. Som ett resultat kommer åtkomst till förbränningskammaren för blandningen att öppnas. Efter arbetsslaget fungerar en annan kam. Det gör att avgasventilen öppnas, så att gaserna framgångsrikt kan lämna kammaren. Det är precis så kamaxeln fungerar. Med enkla ord, vid rätt tidpunkt öppnar och stänger kammarna motorventilerna.

Kamaxelpositionssensor

Vad är det här elementet till för? Denna sensor används för att bestämma vinkelläget för tidtagningen i förhållande tillvevaxel. Elementet genererar vissa signaler, som sedan överförs till datorn. Baserat på dessa signaler korrigerar styrenheten tändningstiden, såväl som ögonblicket för bränsleinsprutningen. Observera att med det minsta fel på DPKV kommer bensinmotorn inte att kunna starta.

Och detta element fungerar enligt Hall-principen. När det magnetiska gapet stängs av en tand (det sitter på drivskivan eller på axeln) ändras magnetfältet i sensorn. När en tand passerar bredvid den, kommer en signal att glädjas som sänds till datorn. Beroende på kamaxelns rotationshastighet kommer pulsfrekvensen att ändras. Baserat på den ständiga mottagningen av data om vevaxelns position säkerställer elektroniken snabb, sekventiell bränsleinsprutning och korrekt tändning av den brännbara blandningen.

I allmänhet har sensorn en enkel design och går nästan aldrig sönder. Men om elementet är ur funktion, repareras det inte, utan ersätts med ett nytt.

kamaxelreparation

I allmänhet är den här mekanismen mycket pålitlig och har en enkel enhet. Med tiden kan dock kamaxeln behöva bytas ut. Faktum är att träning bildas på kammarna. På grund av detta uppstår en karakteristisk knackning och ventilerna stänger inte och öppnas inte vid rätt tidpunkt. Motorn börjar gå periodvis. Om problemet är glob alt, och stången var deformerad, eller om kammarna var avsevärt skadade, byts kamaxeln ut. Och vid slitagelagret kan begränsas till reparation. Det är också viktigt att kontrollera oljekanalernas renhet. Hålen får inte vara förorenade, annars kommer detta att framkalla oljesvält och för tidigt slitage på kammarna. Som ett resultat kommer kamaxeln att behöva repareras.

Slutsats

Nu vet vi vad en kamaxel är och hur den fungerar. Som du kan se är detta en mycket viktig mekanism som ansvarar för snabb öppning och stängning av ventilerna. I händelse av ett fel på denna axel är det nödvändigt att omedelbart vidta åtgärder för reparation. Annars kommer det att direkt påverka tillståndet och driften av förbränningsmotorn.