Vad är en kamrem? Tidsavkodning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Hur avkodningen av timingen låter, vet säkert många. Ja, detta är en gasdistributionsmekanism. Men här är vad han gör, och vilka egenskaper han ska ha, kommer inte alla att säga. Det är värt att notera att denna mekanism är desto svårare, desto fler ventiler är installerade i motorn. Till exempel är de flesta budgetbilar utrustade med 8-ventilsmotorer. De är lättare att använda, mindre kraft och reparationer är ganska enkla. Speciellt byte av kamremmen, eftersom systemet bara har en kamaxel. Färre markeringar betyder större chans till korrekt installation.

Kamaxel i tidsmekanism

Så, det är värt att börja från den viktigaste noden. Naturligtvis, beroende på graden av betydelse, utförs deras separation rent villkorligt, eftersom även den minsta bulten eller nyckeln spelar en betydande roll. Men fortfarande är kamaxeln grunden; utan den kommer inte motorns gasfördelningsmekanism att kunna fungera. Med dess hjälp förskjuts ventilerna, de öppnar och stänger i tid,för att släppa in luft-bränsleblandningen i förbränningskammaren, eller för att släppa ut avgaser från den.

Ventilernas roll

De nämnde ventiler, men utan dem skulle systemet inte heller kunna fungera. De är installerade i cylinderhuvudet. Det finns pasteller i cylinderhuvudet som kolvplattorna vilar mot. Det är nödvändigt att planens passform är så tät som möjligt. Endast i detta fall kan hög motoreffekt säkerställas. Avkodningen av tidtagningen indikerar att kamaxeln måste drivas. För detta ändamål används en remmekanism som driver kamaxelns remskiva. Och en speciell rulle används för att justera remspänningen.

Vilken roll spelar ventiler för timing

Nu ska vi prata om ventilernas funktioner. För att uppskatta deras arbete måste du titta på hur motorn kommer att fungera om de inte är det. Vi kan till exempel ta tvåtaktsmotorer, som fortfarande används på gräsklippare, motorsågar och på vissa mopeder och motorcyklar. För det första är motorns ljudnivå betydligt högre. Detta beror på att förbränningskammaren inte är separerad från avgassystemet på något sätt. För det andra är motoreffekten betydligt lägre, eftersom förbränningskammarens täthet är mindre.

Det kan också noteras att korrekt funktion av gasdistributionsmekanismen i en fyrcylindrig motor är nyckeln till hög effekt ochvridmoment. Och att bygga en tvåtakts fyrcylindrig motor är mycket svårare, och ibland till och med omöjligt. Och är det någon mening om det är omöjligt att pressa maximal prestanda ur det? Kom också ihåg att tvåtaktsmotorer behöver olja för att tillsättas bränslet. Kommer du att hela tiden mäta och fylla på motorolja i tanken på bensinstationen? Förmodligen inte.

Vad händer om etiketterna ändras?

Och sätt nu på din fantasi, för du måste föreställa dig en svår process som inträffar när etiketterna flyttas. Om tidsstyrningen är installerad och konfigurerad korrekt, med hänsyn till alla märken, kommer motorn att fungera perfekt. Men vad händer om bältet plötsligt glider några tänder? Ja, detta händer ganska ofta, även en kamrem kan glida på en remskiva om den är lös.

Och bokstavligen kommer följande att hända: rörelsen av kolvar i cylindrar och ventiler kommer att ske asynkront. Tidsavkodning säger att insug och avgas måste ske i tid, beroende på kolvarnas position. Därför kommer insugningsslaget att starta tidigare eller senare, på samma sätt som avgasen. Luft-bränsleblandningen kommer inte in vid rätt tidpunkt, i bästa fall kommer dess antändning att ske i mitten av kolven i cylindern. Med andra ord börjar rent kaos i motorn. Och allt detta beror på det faktum att något bälte hoppade några tänder.

Hur ska klippan slutakamrem?

Men om kamremmen gick sönder kan inte alla motorer överleva en sådan händelse. På de flesta motorer åtföljs detta fenomen av deformation av ventilerna, som bokstavligen löper mot kolvarna, som på ett datum. Ibland slutar ett sådant romantiskt möte med att ventilen bryter igenom kolven. Anordningen för gasdistributionsmekanismen innebär att det är omöjligt att göra utan en större översyn. Tja, om cylinderblocket inte är skadat.

Det sorgligaste slutet är uppkomsten av sprickor på blocket. Det blir lite lättare om sprickan går längs cylinderhuvudet. Tyvärr, om bilen är planerad till försäljning, brygger och maler vissa ägare dessa skador med argon. Men detta är inte en väg ut, det är bättre att byta ut cylinderhuvudet, även om det användes, men inte deformerat eller skadat. Och glöm inte att byte av packningen också är obligatorisk. I allmänhet sätts detta element alltid i ett nytt varje gång cylinderhuvudet tas bort.

Hur installerar man märken på en 8-ventilsmotor?

Anta att allt förberedande arbete har slutförts. Generatorremmen tas bort och inspekteras med avseende på skador, höger sida höjs och hjulet demonteras, vevaxelns remskivabult skruvas loss. Med andra ord är åtkomsten till kamremmen helt öppen. Nu är det viktigaste att göra allt rätt.

Först av allt, ta bort rullen med nyckeln vid 17, men tappa inte bort brickan, som sitterunder honom. Med dess hjälp justerades positionen i förhållande till bältet. Nu kan du ta bort det gamla bältet, sätta en ny rulle. Efter det är det bara att installera en ny rem om remskivorna inte påverkades.

Men om allt görs enligt "boken", måste du dubbelkolla om märkena stämmer överens, och för detta måste du veta i allmänna termer gasdistributionsmekanismen för VAZ. Du måste fokusera på två märken - på kamaxeln och på svänghjulet. Den första är installerad mittemot plattan, som är placerad på cylinderhuvudet från sidan av vindrutan. Du kan se den andra efter att du tagit bort gummipluggen från kopplingshuset. Det finns ett märke på svänghjulets yta, det måste sättas tydligt i mitten av spåret i plåten, som är fäst vid motorblocket. Vevaxeln rullas med en nyckel 19. Vrid bulten på vevaxelns remskiva med den.

Uppgiften blir svårare: att installera en 16-ventilsmotor

För höga ord förstås, men ändå tar vissa bilister tag i huvudet när det kommer till 16-ventilsmotorer. Detta beteende motiveras av att det finns många skaft och märken som är mycket svåra att sätta upp. Att döma av sådana individers beteende kan de även i en lund med tre tallar gå vilse och leta efter en väg till huset under lång tid. Ingenting är omöjligt, speciellt när det kommer till en bil. Du har redan förstått hur timingavkodningen låter, med tanke på dess huvudfunktioner och element. Det är inget superkomplicerat med det.

Det enda du behöver installera kamremmen påEn 16-ventilsmotor ska fixera kamaxlarnas relativa läge. För detta ändamål måste du först ställa in var och en enligt dess märken, varefter du försöker att inte förskjuta ens en millimeter, fixa plattan mellan dem. Det kommer att hjälpa till att bli av med oavsiktlig vridning av axlarna. Å andra sidan är det mycket svårt att rotera kamaxeln - det krävs stora ansträngningar för att övervinna fjädrarnas motstånd. Därför är en sådan åtgärd endast av rådgivande karaktär. Mycket viktigare är att fixa vevaxeln. Det är allt, nu återstår det att byta båda rullarna och installera ett nytt bälte. Efter montering av monteringen är bilen klar för drift.