KAMAZ-53212: beskrivning och specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

KamAZ är kanske den mest kända fabriken i Ryssland för tillverkning av tunga lastbilar. En av de första modellerna är KAMAZ-5320. Denna lastbil är den mest massiva. Redan nu kan den hittas på vägarna i Ryssland. Men det fanns fortfarande många modifieringar som byggdes på dess grund. En av dessa är KamAZ-53212. Specifikationer, foton och funktioner för denna bil - senare i vår artikel.

Description

Så, vad är det här för bil? KAMAZ-53212 är en lastbil med stor tonnage ombord med en formel på 6 x 4. Bilen är en långsträckt modifiering av 5320 och skapades på grundval av den. För första gången rullade denna lastbil av löpande band 1979. Anmärkningsvärt nog slutade inte serieproduktionen av bilen efter Sovjetunionens kollaps, utan fortsatte till 2002. Denna modell kan fungera vid extremt låga och höga temperaturer, som används under förhållanden med hög luftfuktighet, såväl som på en höjd av upp till tre kilometer över havet. Med tanke på detta skapades också ett militärfordon på grundval av lastbilen KamAZ-53212,avsedd för transport av varor och personal.

Utseende

Hur den här bilen ser ut kan läsaren se på bilden i vår artikel. Vid en blick på exteriören blir det tydligt att lastbilen har ett minimum av skillnader från basmodellen 5320. Tittar man noga kan man se en längre bas. Annars är det två identiska bilar. Observera att modell 53212 är universell. Inte bara sidokroppar installerades på den. Dessutom kom KamAZ-lastbilar med skåpbilar helt i metall, det fanns också bränslebilar. Du kan ofta hitta KamAZ-53212-kornbärare. Och några transportörer installerar tiltkarosser från utländska lastbilar här (ett av exemplen kan ses på bilden nedan).

I grund och botten användes KamAZ-53212 med en GKB-släpvagn som hade samma storlek. Golvet på lastbilen och trailern är av trä. Draganordningen har viksidor med möjlighet att montera en ram för en markis.

I mitten av 90-talet genomgick lastbilen mindre förändringar. Så en ny hytt användes vid Kama Automobile Plant. Hon hade ett "blind" galler. Och huvudoptiken är placerad i en metallstötfångare. Hytten använder fortfarande en tvådelad vindruta med en central baffel. Formen på dörrarna och taket har inte ändrats.

De första provhytterna var väl skyddade från korrosion. De senaste årens modeller är dock väldigt rostiga, säger ägarna. Kylargrillen och den nedre delen av hytten är särskilt korroderade.

Mått, spelrum

Lastbilens totala längd är 8,53 meter. Bredd - 2,5, höjd - 3,8 meter. Markfrigång - 28 centimeter. Spårvidden är 1,85 och 2,02 meter för bak- respektive framaxel. Däckstorlek - 9.00R20. Hög markfrigång är en av de främsta fördelarna med denna lastbil. Maskinen kan användas på olika typer av vägytor. Dessutom är bilen väl lämpad för transport av spannmål.

Salon

Hyttens design är identisk med 5320, vilket innebär att den inte har förändrats sedan början av 1970-talet. Salongen är designad för tre personer, inklusive två passagerare. KamAZ-53212 var också utrustad med en sovsäck. Förarstolen är fjädrande, justerbar i längd och lutning på ryggen. Jämfört med andra lastbilar var KamAZ-hytten under dessa år en av de mest bekväma och säkra (även utrustad med säkerhetsbälten). Men med modern standard kan kabinen kallas obekväm och icke-ergonomisk.

Tvåekrad ratt, utan justeringar. Frontpanelen är gjord av metall. På skölden - ett par pekinstrument och en lufttryckssensor i systemet. Det var förresten en ljuddetektor på den sista. När det var lite luft kvar i systemet hördes ett karaktäristiskt ljud i hytten.

Specifications

KamAZ-53212 var utrustad med en motor under alla tillverkningsår. Det är en dieselatmosfärisk åttacylindrig enhet KAMAZ-740.10. Detta är en V-formad motor med en mekanisk insprutningspump. Med en volym på 10 857 kubikcentimeter utvecklade den 210 hästkrafter.kraft. Kolvarnas diameter och slag var desamma och uppgick till 120 millimeter. Motorn har en 16-ventils layout, det vill säga det fanns två ventiler för varje cylinder (ett inlopp och ett utlopp). Hittills har många av enheterna redan förbrukat sina resurser. Därför är det inte förvånande att sådana KamAZ-lastbilar har hög oljeförbrukning. När det gäller bränsleförbrukningen finns här ingen stabil siffra. Allt beror på den korrekta inställningen av högtrycksbränslepumpen, såväl som på själva bilens arbetsbelastning och närvaron av en släpvagn. Så förbrukningen kan vara från 30 till 45 liter per 100 kilometer. Kraftenhetens resurs före översyn är 200 tusen kilometer. Motorn kan ses över upp till fyra gånger.

Kylsystemet på KamAZ fungerade automatiskt. Det finns en viskös koppling som oberoende aktiverar kylfläkten vid behov. Frostskyddsmedel A-40 används i SOD. Systemet fungerar i en sluten typ och har flera kretsar med två termostater. Angående SOD uttrycker inte ägarna några klagomål. Hon jobbar utan problem. Maskinen kokar inte och känns bra vid låga temperaturer.

Växellåda

Denna bil var utrustad med en femväxlad manuell växellåda med tvåstegsavdelare. Fjärrkontroll, med hjälp av en mekanisk drivning. En separat pneumatisk drivning var ansvarig för växlingen. Lådan, som motorn på KamAZ-53212, är inte alltid i gott skick. Dagens exemplar har problem med checkpointen. Detta är slitaget på synkronisatorer, mellanaxlar och andra axlar.

Kardanväxellåda på KamAZ inkluderar 2 rörformade axlar. Gångjärnen sitter på nållager. Den senare måste smörjas med marginal för att förlänga livslängden. Överföringen av huvudbroarna är också dubbel. Men kugghjulen skiljer sig åt i typerna av tänder. Mellanaxeln är utrustad med en interaxelspärrdifferential.

Chassi

Framsidan på bilen är utrustad med beroende fjädring. Detta är en pivåbalk med teleskopiska stötdämpare och semi-elliptiska fjädrar. Det finns en fjädring på balanserarna på baksidan.

Fjädrarnas ändar är gjorda enligt glidtyp. Bilen var utrustad med kammar 20-tums radialdäck med standardmönster. Hjulen på KamAZ har inga skivor och är inte balanserade. Och som stoppare används sido- och låsringar.

Bromsar och styrning

Bromssystemet innehåller flera mekanismer:

• Arbetar.
• Auxiliary.
• Parkering.
• Reservdelar.

Alla hjul har trummekanismer med en diameter på 420 millimeter. Bromsdriften är pneumatisk. När parkeringsbromsen aktiverades slogs fjäderbelastade energiackumulatorer på. De blockerade kuddarna på bilens mitt- och bakaxel. Hjälpbromssystemet aktiveras med en speciell knapp. Luft pumpas av en kompressor och lagras tidigare i mottagarerensar kondensatet.

Styrmekanismen är en växellåda med hydraulisk booster. Designen är mycket pålitlig och misslyckas sällan. Hjulet snurrar utan större ansträngning. Men på grund av ålder måste dessa KamAZ-lastbilar taxas regelbundet. Bilen "letar ständigt efter ett sätt".

Pris

För närvarande kan KAMAZ-53212 köpas på andrahandsmarknaden. Kostnaden är olika, eftersom varje modell är utrustad med olika karosser, och ibland med extra utrustning (vi pratar om lastkranar).

Så, de enklaste versionerna med en inbyggd kropp finns tillgängliga till ett pris av 200-350 tusen rubel. KamAZ-lastbilar med containrar eller karosser från utländska lastbilar kostar cirka 400-500 tusen. Men versioner med manipulatorer kan köpas för en miljon rubel.

Avslutningsvis

Så vi fick reda på vad KamAZ-53212 är. Trots att produktionen upphört är denna maskin fortfarande efterfrågad. I grund och botten köps den för transport av spannmålsgrödor, med den tillsammans med en trailer. För dessa ändamål är maskinen idealisk. Lastbilen har en enkel anordning och är mycket underhållbar. Tillförlitligheten är dock fortfarande tveksam eftersom medelåldern på en bil är runt 30 år gammal.