Säkerhetsbälte: enhet och fäste

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Moderna bilar kännetecknas av ett stort antal säkerhetssystem. Så, elektronik låter dig inte tappa kontrollen över bilen i händelse av en nödsituation (sladd, nödbromsning och så vidare). Men alla situationer kan inte undvikas. Därför, i händelse av en kollision, är passiva säkerhetselement implementerade i bilen. En av dessa är bältet. Vad är det och vilka typer finns det? Tänk på i dagens artikel.

Karakteristisk

Bälten är den vanligaste delen av passiv säkerhet. Deras huvudsakliga uppgift är att förhindra förflyttning av en person i händelse av en olycka. Användningen av ett säkerhetsbälte minskar risken för skador vid en kollision och eliminerar avsevärt möjligheten att träffa hårda delar av kroppen och glaset.

Få människor vet, men bälten dök upp på bilar i början av 1900-talet. Detta system "migrerade" till bilar från flyget. Men på den tiden fanns det bara som tillval. Det mest utbredda säkerhetsbältet fick efter 50-talet. Och i Sovjetunionen började sådana system dyka upp först med tillkomsten av Zhiguli. Montering av bältesäkerheten utförs av fabriken själv, vid monteringsstadiet. Ägarna är också engagerade i installationen av så kallade sportbälten. Men mer om det senare.

Om design

Huvudelementet i säkerhetsbältet är tejpen. Den är gjord av täta polyesterfibrer. Sådant material kan motstå betydande belastningar och rivs inte. Tejpen bildar ett slags band som håller föraren och passagerarna i en given position och förhindrar risken för förskjutning vid en olycka. Det finns många exempel på hur olåsta personer slog i glaset och helt enkelt flög ut ur kabinen. Användningen av ett bälte gör att du kan fixera kroppen säkert och förhindra olyckor.

Ingår även i designen:

• Castle.
• Begränsare.
• Bältesfästpunkter. De kan vara reglerade eller inte.
• tröghetsspolar.
• Bältesförsträckare.

Dessa element skiljer sig endast i antalet fästpunkter. Skadesäkerheten beror dock på denna faktor. Nedan ska vi titta på vilka typer av säkerhetsbälten som är.

Tvåpoäng

Det här är de allra första systemen som dök upp i bilar. Men de kan fortfarande hittas idag. Som regel används sådana bälten för den mellersta passageraren i den bakre raden. Nackdelen med detta system är att längden på tejpen inte är justerbar. På grund av detta måste du använda en säkerhetsbältesförlängning. Den säljs separat och kostar cirka 25 USD.

Den här typen av bälte löper i passagerarens midja, tvärs över sätet. Ur säkerhetssynpunkt är ett sådant system ineffektivt. När allt kommer omkring håller den kroppen bara i ländryggen. Vid en frontalkollision kommer en del av kroppen att vara lös och röra sig framåt. Ju starkare kollisionen är, desto större är risken för ryggradsskada.

Tre-poäng

Detta är ett modernare utseende som används på både förar- och passagerarsäten. Systemet har tre fixeringspunkter, bland vilka en (den som är närmare toppen av ställningen) har möjlighet att justera i höjdled.

Den nedre delen är utrustad med en tejprulle. Detta schema ger en säker fixering av kroppen. Fixering utförs på bröstet och i ländryggen. Samtidigt begränsar inte bältet rörelser och är mycket bekvämt att använda. Det räcker att lägga ner den och fixa den vid en punkt på spärren.

Fyrpunktsbälte

Det här är sport alternativen vi pratade om tidigare. Designen används på bilar som deltar i rallyn och kretslopp. Ur säkerhetssynpunkt är de det bästa alternativet. Men varför används fyrpunktsbältet så lite? Allt på grund av specifika användningsområden. För att fixa alla mekanismer måste du spendera mycket tid. I dagligt bruk är detta inte nödvändigt, och trepunktarna gör sitt jobb ganska bra.

Observera att fixerings alternativkan vara annorlunda. Men det mest populära är två remmar med fastsättning i ett stycke och en i ländryggen. Fördelen med detta schema är att de vertikala tejparna fästs direkt på sätet och inte på kroppen.

För att använda ett sådant bälte måste du först sätta de vertikala elementen på dina axlar (liknande att ta på en ryggsäck), och sedan sträcka ut ländryggen och fästa den på spärren.

Det finns också system där de vertikala banden kan tas bort. För att göra detta finns det ett extra lås och tungor i ändarna.

Fäste för säkerhetsbälte

Det kan vara annorlunda. Om vi tar hänsyn till de flesta bilar, utförs fästelement på karosselement. Ett sådant schema används för att säkerställa att tejpen inte flyger från fästpunkterna vid stöten (när den maximala belastningen placeras på mekanismerna). Om fästena satt på ett vanligt säte kunde det helt enkelt dras ut. Men varför tillämpas ett sådant upplägg på sportstolar? Faktum är att själva sätet har en mycket större styvhet och alla fästpunkter är förberäknade för deformation och sträckning.

Vi noterar också att lastbilar använder ett speciellt system för tejpinstallation. Här dras bältet ut ur ryggstödet.

Detta görs för att tejpen inte ska gå upp och ner på gupp, då stolen har separat luftfjädring. Ofta används denna design på stora bussar och huvudtraktorer. Utgå dock inte att det är opålitligt. På fabriken beräknar ingenjörer dessa poäng noggrantfästelement, så det är säkert att säga att dessa bälten är mycket pålitliga och säkra.

Hur fungerar det?

Vi kommer att ta trepunktssystem som grund, eftersom de är de vanligaste. Så efter att ha satt sig i bilen drar föraren ut tejpen och fixar tungan i låset. Vidare tar tröghetsspolen automatiskt bort överskott. Vid en kollision kommer sensorerna att aktivera försträckaren. Som ett resultat kommer remmen att sträckas. Om slaget intensifieras kommer torsionsstången att spela in. Han ökar gradvis längden på bältet för att minska tryckkraften på kroppen. Observera också att själva bältesmaterialet sträcks vid stöten. Trots densiteten kan polyester förlängas med hundradelar av en centimeter. Detta kommer att mildra farten.

På gamla bälten (utan försträckare) utför rullen funktionen att hålla en person. Med en kraftig acceleration av kroppen blockeras den. Och då är torsionsstången redan aktiverad.

Slutsats

Så vi fick reda på vad ett säkerhetsbälte är och vilka typer det är. Slutligen noterar vi att efter en betydande påverkan kan bälten inte återanvändas. När allt kommer omkring är materialet sträckt och klarar inte längre en sådan belastning.