Diesel intercooler-olja: orsaker och lösningar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Nu är nästan alla dieselmotorer överladdade. Detta gör att du avsevärt kan öka motorns prestanda, vilket återspeglas positivt i de dynamiska egenskaperna. Trycksättningssystemet har dock en speciell anordning. Eftersom luft tillförs under tryck, tenderar den att värmas upp. Varm luft i intaget påverkar förbränningsmotorns prestanda negativt. Därför, i konstruktionen av turboladdade motorer, tillhandahålls en speciell kylare för luft - en intercooler.

Med åren kan bilägaren ställas inför en obehaglig situation - olja dyker upp i intercoolerröret på en dieselmotor. Orsakerna till detta fenomen kan vara olika. Från ett korkat igensatt filter till problem med själva turbinen. Idag ska vi titta på varför olja dyker upp i en dieselmotors intercooler ochhur man åtgärdar det här problemet.

Huvudskäl

Varför bildas olja i röret eller i kylaren? Det finns flera anledningar till att olja dyker upp i laddluftkylaren på en dieselmotor:

• Felaktig funktion av vevhusventilationssystemet.
• Täppt olja eller luftfilter.
• Kanalproblem.
• Motor överhettas.
• Fel i själva turbinen (i detta fall packboxen).
• Turboladdarens oljeledningsböj.

Ingen bilägare är immun mot detta problem. Nåväl, låt oss ta en närmare titt på alla dessa skäl.

Olja i diesel laddluftkylare på grund av vevhusventilationssystem

Det här systemet finns på alla motorer. Vid hård acceleration, såväl som under belastning, skapar den brännbara blandningen mer tryck än vanligt. På grund av detta kommer en del av gaserna att bryta igenom kompressionsringarna. Som ett resultat ökar trycket i vevhuset.

För att kompensera för denna skillnad och förhindra att olja pressas ut ur tätningar och packningar, uppfanns ett gasventilationssystem. På en servicebar bil passerar de genom intercoolern och går sedan in i cylindrarna, där de brinner ut tillsammans med bränslet. Men med tiden presterar systemet sämre. Ventilfjädern tappar sin elasticitet och oljeavskiljaren klarar inte längre av sin uppgift. Som ett resultat ökar trycket i vevhuset. Detta gör att oljepartiklar kommer in iradiator. Detta problem är farligt eftersom det kan leda till stansning av tätningarna. Som ett resultat sjunker oljenivån snabbt. Men motorn äter inte olja - den pressas helt enkelt ut genom tätningar av dålig kvalitet.

Smörjigheten kommer också att minska, motorn hotas av oljesvält. Och detta medför uppkomsten av grader på axeln. Bland de karakteristiska tecknen på problem med vevhusventilationssystemet är det värt att lyfta fram:

• Förlust av motorkraft.
• Ökad bränsleförbrukning.

Om problemet inte åtgärdas i tid kommer en del av oljan in i förbränningskammaren. På grund av detta kommer bränslets förbränningsläge att ändras.

Oljefilter

Vi fortsätter att fundera över frågan om varför det finns olja i en dieselmotors laddluftkylare. Det finns många anledningar, som ni vet, men en av de vanligaste är ett igensatt oljefilter. På grund av detta kan smörjmedlets cirkulation förvärras samtidigt som trycket ökar. Som ett resultat tvingas oljetätningar igenom i förbränningsmotorn, och turbinen driver oljedroppar in i dieselmotorns intercooler. Ja, filtret har en bypassventil. Men tyvärr fungerar det inte på alla modeller. Filter av dålig kvalitet kan inte kringgå smörjmedlet, vilket gör att trycket ökar. Om du installerar ett nytt rengöringselement kommer problemet inte att lösas helt. Det är nödvändigt att byta ut de utpressade tätningarna. Endast på detta sätt kommer oljan att sluta rinna.

Luftfilter

Detta är ytterligare en anledning till att det finns olja i diesel-mellankylaren. Enligt föreskrifterna ska filtretbyt var 20-30 tusen kilometer. Det finns dock ett ändringsförslag. Om bilen körs under extrema förhållanden måste detta intervall minskas med 2 gånger. Frost är inte ett av dessa tillstånd. Det här är att åka i ett dammigt område.

När insugningsslaget inträffar går kolven ner, vilket skapar ett stort vakuum i vevhusventilationssystemet. Om filtret blir igensatt, på grund av tryckskillnaden i ventilationssystemet och insugningsröret, kommer olja in i intercoolern. Dessutom, på grund av brist på luft, kommer motorn att gå sämre. Förbrukningen kommer att öka och effekten kommer att minska.

Lösningen på problemet är mycket enkel. Om luftfiltret är igensatt måste det bytas ut mot ett nytt. Den är inte för dyr och därför behöver du inte tveka att byta ut den.

Kanalproblem

Under drift är mekanisk skada på luftkanalen möjlig. Det kan vara en spricka som är osynlig vid första anblicken. Som ett resultat av även en liten skada kommer turbinen att kasta olja i intercoolern. Och detta händer på grund av ett brott mot tätheten i intaget. Som ett resultat bildas en vakuumzon som drar in motorolja. Röret kan repareras, men det är inte ett faktum att snart inte kommer en sådan spricka på en närliggande plats. Därför är det bättre att ersätta detta element med ett nytt.

Motor överhettad

Vid långvarig drift under belastning eller på grund av fel i kylsystemet finns det risk för att motorn kokar. Som ett resultat ökar inte bara volymen av vevhusgaser, utan oljan avdunstar också kraftigt. När frostskyddsmedel kokar i blockhuvudetett ånglås bildas. Temperaturen på huvudet ökar kraftigt, och detta leder till intensiv avdunstning av oljan. Dessutom blir det mer flytande, på grund av vilken del av smörjmedlet flyter fritt genom tätningarna. Som ett resultat driver turbinen luft med droppar olja. Detta ändrar motorns funktionssätt och påverkar dess prestanda negativt.

Skada på turboladdarens oljetätning

Alla kompressorer har sin egen livslängd. Till skillnad från bensinmotorer går turbinen längre på dieselmotorer. De första problemen uppstår på körningar över 200 tusen kilometer (med undantag för kommersiella fordon). Med tiden slutar körteln att klara av sin uppgift. Som ett resultat kommer oljepartiklar in i insugningsröret och passerar genom intercoolern. Förresten, den senare kommer initi alt att fånga en del av smörjmedlet. Men så snart dess nivå når de nedre cellerna kommer förgasning att uppstå, på grund av vilken luftflödet kommer att dra oljedroppar med sig. Som ett resultat brinner smörjmedlet ut tillsammans med bränslet. Klassiska symtom uppstår - bilen kör inte och förbrukar mer diesel än den borde.

Böj för oljereturledning

Som ni vet behöver turbinen smörjas. Däremot cirkulerar oljan här konstant, till skillnad från lager. Därför ger designen ett grenrör för att tappa olja. Och om detta element är böjt blir det svårt att ta bort smörjmedel. Som ett resultat kommer turbinen att driva in olja i intaget. För att åtgärda detta problem behöver du bara rikta in armbågen ellerbyt ut den om den är skadad.

Konsekvenser av att ha olja i laddluftkylaren på en dieselmotor

För det första har alla begagnade dieselfordon en liten mängd olja i laddluftkylaren. Vanligtvis överstiger dess volym inte 30-50 gram. Detta beror på det höga tryck som uppstår vid förbränning av bränsle. Så länge som smörjmedlet är under kylarens kylceller kommer motorn att gå utan problem. Men när nivån är högre kommer fenomenet som vi pratade om ovan att inträffa - förgasning.

Oljan som kommer in i kammaren hinner inte brinna ut i en cykel, och därför brinner produktrester ut i blockhuvudet, såväl som i avgasgrenröret. Vilka konsekvenser kan detta leda till? Som ett resultat finns det risk för utbränning av ventiler och avgasgrenrör. Temperaturen på den senare kan nå 700 grader Celsius, vilket är mycket betydande. Temperaturen på själva cylinderblocket ökar också. Inte ens ett bra kylsystem klarar så mycket värme. Ökad risk för överhettning av motorn.

Vad ska man göra?

Om t.ex. 2007 års Tuareg Diesel intercooler är igensatt med olja, vilka åtgärder bör vidtas för att lösa problemet? Först och främst måste du kontrollera filtrens skick. Kontrollera sedan vevhusventilationssystemets funktion. Det är också värt att inspektera turbintätningarna. Om du inte har tillräcklig erfarenhet av diagnostik är det bättre att anförtro detta arbete till specialister.

Spolning av kylaren

För att ta bort oljan i intercoolerndieselmotor, vars orsaker diskuteras ovan, är det absolut nödvändigt att spola kylaren. Denna operation kan göras för hand. För detta behöver du:

• Ta bort laddluftkylaren från fordonet.
• Rengör den yttre ytan. Detta kan göras på flera sätt - med en lätt borste (eller en kvast), såväl som med en vattenström. Men du bör vara försiktig. Som vilken radiator som helst har intercoolern en mycket ömtålig bikaka. Deras hall hotar att förvärra kylningen av luften. Därför måste strålen endast riktas vinkelrätt. Och själva vattentrycket ska vara litet. Du kan prova att spola kylaren externt med Karcher, efter att ha blötlagt intercoolern med skum. Detta är ett mycket effektivt sätt. Men eftersom trycket på enheten är högt måste du arbeta på långt avstånd.
• Rengör insidan. För att göra detta, fyll i en blandning av bensin, aceton och fotogen (ett till ett förhållande) och stäng utgångarna. I detta tillstånd måste du lämna intercoolern för en dag. Därefter måste du tömma blandningen.
• Blanda diskmedel och varmt vatten. Förhållandet bör vara följande: 10 gram tvättmedel tillsätts per liter. Därefter hälls lösningen tillbaka i intercoolern. Men att vänta så länge behövs inte längre. Det räcker att lämna kylaren i 3-5 minuter. För ett bättre resultat kan du skaka den från sida till sida. Blandningen dräneras sedan. Om vattnet visade sig vara mycket smutsigt, bör denna tvättning göras flera gånger till. Och så vidare tills blandningen är ren efter tvätt.
• Ta bort rester av tvättmedellösning. För att göra detta hälls vanligt vatten i kylaren (men det måste vara rent). Du måste köra bort vattnet tills all tvål är borta från insidan.

Det finns andra sätt att spola oljan i en diesel laddluftkylare. För att göra detta, använd en förgasarrengörare, dieselbränsle och aceton. Vissa, för att inte utföra en sådan komplex rengöring regelbundet, gör följande. Kylarens botten borras och en mutter är svetsad, i vilken en bult med kopparbricka skruvas (det är koppar som används, eftersom stål inte ger sådan täthet). En gång per säsong räcker det att skruva loss denna plugg och tappa ur oljan med allt kondensat. Ja, till skillnad från spolning med borttagning är denna operation inte lika effektiv. Men som vi sa tidigare, om det finns lite olja i systemet skadar detta inte motorn alls. Därför är sådan periodisk rengöring ganska relevant.

Håll motoroljan nivå

Om din dieselbil har gått mer än 200 000 mil och ännu inte har genomgått en turbinreparation är det viktigt att kontrollera motoroljenivån. Gradvis kommer turbinen att börja äta upp det. Och för en tungt lastad motor är låg oljenivå särskilt farlig.

Sammanfattning

Så vi har tittat på varför olja kan dyka upp i en diesel laddluftkylare. Det finns många anledningar, som du kan se. Detta fenomen kan provoceras av olika faktorer.

Om bilen började bete sig annorlunda måste du ta reda på var oljan i dieselmellankylarenmotor kan dyka upp. Du måste bygga på det lilla, det vill säga kolla filtret och oljeavloppet. Det är viktigt att inte tveka att eliminera orsaken. Annars kan oljan i intercoolerröret på en dieselmotor få motorn att överhettas, för att inte tala om försämringen av prestanda. Också på motorer med olja i intercoolern bildas starka avlagringar, ventilerna brinner ut. Och att reparera blockhuvudet eller byta ventiler är inte bara svårt, utan också dyrt.