"GAZelle", kopplingsslavcylinder: anordning, justering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

En av komponenterna i kopplingsmekanismen är en hydraulisk drivning som gör att du kan agera på skivorna och korgen. Det viktigaste elementet i kopplingen är slavcylindern. Det ger överföring av påverkan på de mekaniska komponenterna som finns i korgen. GAZelle-fordon har också en fungerande cylinder. Låt oss titta på hur GAZelle-kopplingens slavcylinder fungerar, på vilken princip detta element fungerar, vilka haverier som uppstår, hur man underhåller denna del och ändrar den.

Vad är en slavcylinder?

Denna del är en mekanism som riktar övertryck från huvudcylindern till kopplingsgaffeln. Som ett resultat överförs en påverkan till checkpointen och föraren kan växla.

Fungerande cylinderGAZelle-kopplingen (det finns ett foto av den i vår artikel) skiljer sig inte i design från sådana cylindrar för andra bilmodeller. Strukturellt är detaljen ganska enkel. Cylindern är ett metallhölje med en speciell ventil eller beslag för luftutlopp. Inuti enheten finns en kolvskjutare tillsammans med en fjäder.

Eftersom delen fungerar i ett hydraulsystem måste den tätas. Detta uppnås på grund av närvaron av o-ringar och en skyddsstövel.

GAZelle-kopplingens slavcylinder är placerad under hytten, på motorns svänghjulshus. Master- och slavcylindrarna är förbundna med varandra med ett stålrör och en gummislang som tål högt tryck.

Driftsprincip

Denna del av kopplingsmekanismen tar över kraften som överförs genom pedalen till huvudcylindern. Trycket verkar sedan på andra element. Detta är utlösningslagret och "gaffeln". GAZelle-kopplingsslavcylindern, vars enhet vi undersökte, inkluderar ett rör från en hydraulisk drivning. Det finns ett lager vid utgången. Den senare vilar på ena sidan mot cylinderkolven och närmar sig å andra sidan kopplingsgaffeln.

Möjliga fel

Greppet på GAZelle, trots alla dess fördelar, lämnar fortfarande mycket övrigt att önska. För varje ägare av denna bil ger kopplingsmekanismen mycket besvär och blir en huvudvärk. På grund av enhetens ofullkomliga design, som inte är särskilt hållbar och pålitlig, är det nödvändigt att byta olika komponenter ganska ofta för att hanterareparationer och justeringar. Ägarna är bara nöjda med en sak - kostnaden för en ny GAZelle-kopplingsslavcylinder är relativt låg, och reparationer är inte särskilt svåra. Elementet demonteras, demonteras, felsökning utförs. Sedan byter de ut de slitna delarna av cylindern och sätter tillbaka allt.

Följande tecken visar dig att reparationen av GAZelle-kopplingens slavcylinder närmar sig. Ett fel kan indikeras av en kraftig minskning av vätskenivån i tanken. I det här fallet, under bilen, på den plats där cylindern är placerad, kommer det att finnas karakteristiska fläckar. Detta indikerar läckage av arbetsvätskan. Bland orsakerna är förstörelsen av tätningselementen eller kränkningen av slangens integritet. Att fixa detta problem är ganska enkelt. Det är nödvändigt att byta ut de skadade elementen och tätheten kommer att återställas.

Också, fel på cylindern indikeras av fel eller överdrivet mjuk pedalrörelse. Detta kan indikera närvaron av luft i ledningen. Du kan fixa detta problem med hjälp av pumpning. I processen att inspektera arbetscylindern och hitta sprickor (eller platser genom vilka luft kan komma in i linjen), kan du delvis reparera delen eller ersätta produkten med en ny. Vi ska titta på hur man byter kopplingsslavcylinder på en GAZelle.

Om kopplingspedalen sjunker gradvis, det finns problem med växling vid växellådan, medan det inte finns något fall i nivån på arbetsvätskan i behållaren, och pedaljusteringar gör ingenting, detta indikerar ett fel i återvänd vår. Om du byter ut den kan du lösa det här problemet.

På rea kan du hitta en GAZelle-kopplingsslavcylinderreparationssats, som inkluderar cylinderns huvuddelar som är föremål för överdrivet slitage och måste bytas ut regelbundet. Dessa reparationssatser låter dig reparera monteringen själv. Designen av delen är enkel, och den misslyckas helt väldigt sällan. Men gummitätningselement är tillverkade av uppriktigt sagt lågkvalitativa gummikvaliteter. Detta påverkar arbetets hållbarhet. Men ofta, för att återställa arbetskapaciteten, räcker det att byta manschetter på GAZelle-kopplingsslavcylindern. Beroende på tillverkare kan en uppsättning tätningar kosta från 300 till 500 rubel.

Manschettreparation

Om den misslyckas vid det ögonblick då pedalen trycks ned och sedan stannar på golvnivån och inte stiger tillbaka, indikerar detta problem med vätsketrycket i kopplingens hydraulledning. Att använda en maskin med sådana fel är oönskat och till och med förbjudet. Om detta hände på vägen kan du bara ta dig till närmaste bensinstation med hiss eller överfart.

Om orsakerna till manschettfel och hur man eliminerar dem

Bland orsakerna kan vara läckage av arbetsvätskan på grund av tryckavlastning, förorening i hydraulsystemet, luftning, förlust av arbetsvätskans prestanda. Om sådana problem observeras och de är förknippade med bromsvätskan löses allt genom att byta ut och pumpa.

Svårare när det gäller lösningen är funktionsfel i samband med läckage. Ofta trycksänkningpå grund av slitna tätningar. Först och främst måste du kontrollera om det finns en läcka.

Manschettdiagnostik

Om bromsvätskan går ut genom manschetten på arbetscylindern, när den undersöks, kommer vätskedroppar att observeras på delen. Byte av en skadad manschett kan göras för hand. För reparationer behöver du en reparationssats, tång, samt nycklar "för 13" och "för 17". Du bör också köpa ny bromsvätska. Ibland kan det behövas ett skruvstäd.

Hur byter man manschetten?

Så, du kan reparera manschetterna enligt följande. Först demonteras arbetscylindern. För att göra detta är det nödvändigt att trycka på kopplingsgaffeln med en viss kraft och sedan, när kolven lämnar, släpp stången och ta bort den från cylindern. Använd sedan en 17 nyckel för att lossa muttern som håller slangen. Med en nyckel på 13 skruvas bultarna som håller fast cylindern på växellådshuset loss. Skruva sedan av cylindern helt från slangen. Därefter inspekteras den redan demonterade GAZelle Next-kopplingens slavcylinder noggrant. För att göra detta rengörs den från smuts och sedan demonteras strukturen.

Manschetten ska tas bort med en rundtång. Hållarringarna tas bort från spåret och sedan tas kolven bort. Om spår av oxidation eller korrosion observeras på kolvens yta, tas ett lösningsmedel. Efter att returfjädern har tagits bort är det nödvändigt att med en ren trasa torka av cylinderns arbetsdel (den så kallade "spegeln").

Studera nästa noggrantmanschetter sig själva i cylindern, inspektera de inre delarna. Den bör inspekteras så noggrant som möjligt för att se slitage, gropbildning, sprickor. Ofta kan en av orsakerna till funktionsfel vara dåligt tillverkade delar. Till exempel kan ett fel i bromssystemet uppstå på grund av en felaktigt finslipad cylinderarbetsspegel. Längsgående spår på ytan kan orsaka slitage på manschetten.

Byte av manschetten börjar med förbehandling av den nya delen med bromsvätska. Sedan installeras kolven i cylindern och arbetskanterna fylls. Montering sker i omvänd ordning. Efter avslutat arbete hälls bromsvätska in i systemet och kopplingen pumpas för att avlägsna luft.

Var medveten om att nya manschetter behöver tid att slipa in och bryta in. Under denna tid är mindre läckor möjliga. Det är viktigt att hela tiden övervaka nivån av bromsvätska i systemet. Det måste sägas om cylindrarna för GAZelle Next att de praktiskt taget inte flyter. Detta problem har lösts. Tillverkaren installerar Saks-produkter.

Instruktioner för byte av arbetscylinder

Att byta ut GAZelle-kopplingens slavcylinder är mycket enkelt. Men först, med hjälp av en spruta, pumpas den hydrauliska arbetsvätskan ut.

Skruva sedan bort muttrarna som håller tanken med hjälp av "10"-uttaget och ta bort slangen. Koppla sedan bort metallröret som går till arbets- och huvudcylindrarna. Sluta sedanhuvud "13" skruva loss muttrarna på cylindern med växellådan. Använd "17" skiftnyckeln för att ta bort inloppsslangen. Det återstår bara att skruva loss muttrarna. Efter det kan du demontera delen och installera en ny på dess plats. Detta slutför bytet av GAZelle-kopplingens slavcylinder. Det återstår att samla in allt i omvänd ordning.

Hur justerar man kopplingen?

Om bilen inte rör sig måste GAZellen justera kopplingens slavcylinder. I det här fallet är kopplingspedalens slaglängd större än vad som krävs enligt tillverkarens riktlinjer.

Mät avståndet från bilens golv till pedalerna med en linjal och titta på resultatet. Om det är högre än 14-16 cm, justera med en bult. Den senare är under huven (där kopplingselementet slutar). Låsmuttern på bulten dras åt, varigenom den erforderliga pedalrörelsen uppnås. Dra åt muttern för att öka spelet. Och för att minska - skruva loss.

Justering av kopplingspåskjutaren

För att göra detta, koppla loss frigöringsfjädern från gaffeln med en tång. Då är fjädern helt borttagen. Därefter mäter en linjal eller en fyrkant det fria spelet. Torget är placerat så att det kan vila mot något.

När elementet är korrekt installerat, tryck gaffeln framåt tills det tar stopp och fixera den i detta läge. Kom sedan ihåg platsen för kvadraten i förhållande till gaffeln. Den senare släpps och det fria spelet kontrolleras. Om det är mindre än passnormen justeras kontakten igen.

Först och främst måste du hålla i justermuttern med en nyckel. Lossa låsmuttern med den andra skiftnyckeln. Därefter fixerar tången påskjutaren från att vridas. Därefter lossas låsmuttern och genom att vrida justermuttern uppnås gaffelns korrekta fria spel. Om allt stämmer hålls påskjutaren igen med en tång och låsmuttern dras åt.

Avlufta slavcylindern

Låt oss se hur man pumpar kopplingens slavcylinder på GAZellen. För att göra detta behöver du en slang som kan sättas tätt på utloppskopplingen. En stor spruta är också förberedd, vars pip kommer att passa diametern på slangen. En skiftnyckel behövs också för att skruva loss luftventilen.

Vad är härnäst?

För pumpning, skruva av locket på expansionstanken. Därefter dras vätska in i sprutan och luft stöts ut från den. Slangen är ansluten i ena änden till ventilen, den andra - till sprutan. Skruva loss ventilen med en nyckel, tryck på sprutan och injicera vätska. Vidare, utan att ta bort slangen, vrids ventilen så att ingen luft kommer in i den. Efter det måste du sitta i hytten och trycksätta systemet. För att göra detta, tryck på kopplingspedalen flera gånger (men inte mindre än fem eller sex). Sedan går vi under huven och skruvar loss ventilen smidigt.

Om slangen är genomskinlig kommer du att se luftig vätska komma ut ur den. Samtidigt kommer dess nivå i expansionstanken att sjunka. Du måste stötta honom. Fyll därför igen med ny bromsvätska till maxmarkeringen. Ytterligare procedurupprepa en gång till. Återigen sitter de i hytten och skapar tryck i kopplingssystemet genom att trycka på pedalen flera gånger. Sedan skruvas ventilen av och titta på vätskans tillstånd. Det borde vara färre bubblor. Proceduren upprepas tills luften är helt borta från systemet (det är därför det är så viktigt att använda en genomskinlig slang).