Kopplingshuvudcylinder. "Gazelle": enhet och reparation av kopplingens huvudcylinder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

För att sätta bilen i rörelse är det nödvändigt att överföra vridmoment från motorn till lådan. Kopplingen är ansvarig för detta. Det är denna enhet som överför vridmomentet genom vissa växlar till hjulen. Kopplingens huvudfunktion är att tillfälligt koppla bort kraftenheten från växellådan. Mekanismen är också ansvarig för en mjuk start av transmissionslänkarna när motorn startas.

Enhetsfunktion

Med hjälp av kopplingen är det möjligt att förhindra en plötslig lastförändring, vilket säkerställer en mjuk start av bilen från stillastående. Kopplingen skyddar också hela transmissionen från tröghetsmomentbelastningar som är ett resultat av en kraftig inbromsning av vevaxelns rotation på en motor i gång i det ögonblick då föraren växlar.

Ett hydrauliskt kopplingssystem är installerat på Gazelle-bilar. Det har vunnit stor popularitet på många modeller av moderna bilar. Utformningen av den hydrauliska mekanismen är baserad på kopplingens huvudcylinder. Gazelle "Business" är också utrustad med det. Huvuduppgiften som cylindern löser är överföringen av impulser från pedalen tillfungerande del av systemet. Med hjälp av denna nod säkerställs maskinens start. Mekanismen gör det också möjligt att växla upp och ner.

Nedan kommer vi att överväga enheten för kopplingens huvudcylinder. "Gazelle" är ett nyttofordon, så det kräver periodiskt underhåll. Vilka problem händer med kopplingen, hur man reparerar, underhåller och vid behov byter denna enhet? Låt oss prata om allt i ordning.

Hur Gazellens hydrauliska drivning fungerar

Den består av ett litet antal delar och sammansättningar. Så i systemet finns en reservoar för kopplingens huvudcylinder. Gazelle har varit utrustad med det sedan 1995. Reservoaren innehåller bromsvätska, som fungerar i drevet. Monteringen inkluderar även huvud- och arbetscylinder, rör, slangar och munstycken. Systemet använder också en returfjäder.

Principen för driften av den hydrauliska drivningen

Om du inte går in på detaljer om hur kopplingens huvudcylinder fungerar, fungerar GAZellen enligt följande. När föraren av bilen trycker på pedalen överförs denna kraft genom stången till huvudenheten. Här uppfattas den och passerar genom ett nätverk av rör till arbetscylindern. Den senare kopplar, med hjälp av en kopplingsgaffel och ett frigöringslager, från eller kopplar motorn till växellådan.

Hydraulisk drivenhet

Bland de viktigaste noderna som ingår i designen av elementet kan vi urskilja pushern. Med den kommunicerar pedalen med mekanismen. Detta är också själva cylindern, kolven, pluggarna och returfjädern.

Hur är huvudcylindern för kopplingen? "Gazelle" är utrustad med en nod med två halvor, som är åtskilda av en speciell partition. Den övre delen är utformad för arbetsvätskan, som i processen kommer från tanken. På samma ställe, i den övre delen, lagras ett visst utbud av vätska. Om kopplingen och den hydrauliska drivningen är korrekt justerade, bör dess nivå inte vara mindre än tre fjärdedelar av volymen.

Arbetsområdet är i den nedre halvan. I det normala initiala tillståndet pressas cylinderns kolv mot väggen med hjälp av en fjäder, som delar cylindern i två zoner. Det finns ett mellanrum mellan kolven och tryckaren. På grund av det kommer vätskan in i arbetsdelen. När föraren trycker på pedalen rör sig tryckstången och stänger gapet. Vätska kan inte längre strömma från den övre zonen till den nedre. Kolven rör sig och kraften överförs från förarens fot direkt till slavcylindern.

På grund av att storleken på kolven och utloppet är olika, förstoras hålet. Detta räcker för att kopplingen ska fungera. Denna design underlättar ansträngningen som läggs på pedalen. Denna kraft är tillräckligt för att koppla bort förbränningsmotorn från lådan. När pedalen släpps kommer en fjäder att verka på kolven. På grund av trycket i hydraulsystemet kommer pedalen också att kunna återgå till sitt grundläggande utgångsläge. Påskjutaren kommer också att flyttas till samma position. På grund av detta kommer vätskan åter fritt att tränga in i cylinderns nedre behållare.

Närkopplingshuvudcylindern behöver repareras

"Gazelle" kan behöva repareras om vätska läcker eller luft kommer in i systemet. Även om cylinderns design är enkel uppstår även problem med den. Det finns flera fel. Detaljer om var och en av dem – ytterligare.

Vätskeläcka

Reparation kan behövas om det upptäcks brist på arbetsvätska. Orsakerna kan vara brott eller skador i cylinderns manschett, ett brott mot ledernas täthet. I detta fall rekommenderas det att se till att nivån i expansionstanken är tillräcklig. Om det är lite vätska tillsätts det. Kontrollera sedan regelbundet nivån under rutinunderhåll eller teknisk inspektion. Ibland kanske det inte hjälper att bara fylla på arbetsvätskan. Därefter görs en noggrann inspektion, läckageplatsen identifieras och därefter säkerställs täthet. I det här fallet kan du inte reparera, utan helt enkelt byta kopplingens huvudcylinder till Gazelle.

Luft i systemet

Ett annat typiskt fel är luft i systemet. Ett sådant problem kan leda till nodens fullständiga inoperabilitet. Kopplingen kommer inte att släppas helt, och pedalens funktion kommer att åtföljas av en karakteristisk crunch eller vibration på växelspaken. Bland anledningarna till att luft kommer in i systemet och direkt in i cylindrarna kan man peka ut olika förstörelse av slangar, naturligt slitage på delar. Uteslut inte vätskeläckage på platser där delar av den hydrauliska drivningen är anslutna till varandra. Hur repareras huvudcylindern för kopplingen i detta fall? "Gazelle" placeras på en plan yta, produceradbyte av skadade slangar med efterföljande avluftning av systemet.

Pumpa vätska genom cylindern

Det finns också ett annat fel - i det här fallet kan cylindern pumpa arbetsvätskan genom sig själv. Orsaken till felet är manschetten, som med största sannolikhet är skadad. Kanske finns det slitage på grund av naturligt slitage på kolven.

Alla dessa fel kan repareras med en kopplingshuvudcylinderreparationssats. "Gazelle" i det här fallet kan du snabbt återgå till fungerande skick. Satsen innehåller alla element som ofta misslyckas. Processen att byta ut manschetten och andra delar är inte särskilt svår för förarna av dessa bilar.

Om de första tecknen på cylinderfel observeras måste kopplingssystemet diagnostiseras och servas. Detta hjälper till att undvika att behöva byta ut hela cylindern.

Delvis huvudcylinderöversyn med reparationssats

Med den kan du undvika behovet av att byta ut hela enheten. Reparationssatsen består av följande delar:

• Skyddslock.
• Låsringar.
• Piston.
• Returfjäder.
• Gazelle koppling huvudcylinder tätning.

För att ta isär cylindern helt letar de efter en speciell plugg på den. Den måste låsas upp. Under monteringen måste en packning installeras under denna plugg.

Demontering och Defetovka

Det första steget är att ta bort och demontera cylindern. Hitta honomkan vara i det bakre vänstra hörnet under motorhuven på bilen.

Sedan, efter att monteringen är demonterad, tvättas alla komponenter med bromsvätska - använd inga aggressiva lösningsmedel för detta. Cylindern inspekteras sedan för grader. Kontrollera skicket på spegeln och lager. Om mindre områden av korrosion eller repor märks kan dessa defekter elimineras med fint smärgel. Men sådana skador kan tyda på ett stort gap mellan cylindern och kolven.

Därefter byts de slitna komponenterna ut, som finns i reparationssatsen. Innan kopplingens huvudcylinder monteras måste Gazellen dras på handbromsen. Varje del måste smörjas med bromsvätska. Lite fett appliceras på ytan av kolven som kommer att vara i kontakt med tryckaren. Därefter sätts cylindern ihop, installeras på sin plats och pumpas.

Byte av kopplingens huvudcylinder

"Gazelle" kräver denna operation av samma skäl som i föregående fall. Dessa är läckor, norm alt slitage, felaktig funktion av kopplingsmekanismen. Som redan nämnts, är denna cylinder placerad i det vänstra bakre hörnet under huven på bilen.

Innan själva bytet utförs är det nödvändigt att tömma bromsvätskan från systemet. För att göra detta är slangen ansluten till en speciell koppling. Den senare sitter på arbetscylindern.

Koppla sedan bort kopplingspedalen från cylindern. För att utföra denna operation, ta bortdelen av instrumentbrädan under ratten. Ta sedan bort fixeringsfästet som finns på pedalen och dra ut stiftet på cylinderskjutaren.

När vätsketillförselröret från huvudcylindern kopplas bort kan du börja skruva loss de två muttrarna som håller själva kopplingens huvudcylinder. "Gazelle-3302" fortsätter att stå på handbromsen. Efter att muttrarna skruvas loss kan cylindern tas bort och en ny installeras på sin plats. Installationsprocessen utförs i omvänd ordning. Efter montering av systemet är det absolut nödvändigt att lufta enheten.

Hur tar man bort luft?

Efter eventuella reparationer av den hydrauliska delen av kopplingen måste systemet avluftas. För att göra detta hälls vätskan i tanken bokstavligen till brädden, och beslaget måste skruvas av så långt det går. Tryck sedan ned pedalen flera gånger. Detta görs så att bromsvätskan kommer in i alla rör. Då är pedalen fixerad. Dra sedan åt kopplingen och tryck igen pedalen flera gånger och fixa den sedan. Därefter sätts ett rör på beslaget. Den doppas i en flaska vätska. Beslaget skruvas av för att släppa ut luften. Alla dessa steg måste upprepas tills det inte finns någon luft kvar i systemet alls.

Om det behövs, tillsätt vätska till behållaren. Den måste bytas i kopplingsledningarna minst en gång vartannat år. Bromsvätska är hygroskopisk. Detta innebär att korrosion kan bildas inuti systemet.

Pedaljustering

Efter att ha reparerats eller ersatts med en ny huvudcylinder för koppling, kräver Gazelle pedaljustering. Det är en enkel process. För denna operation behövs en linjal, men det första steget är att diagnostisera. Om pedalen sjunker, när du försöker börja köra bilen, olika ljud hörs under växlingsprocessen, stötar och ryck observeras under rörelse, är det nödvändigt att starta motorn, släppa kopplingen långsamt och försöka gå iväg smidigt. Om bilen inte har bråttom att röra sig, indikerar detta att pedalen är felaktigt inställd. Dess kurs är mer än vad den bestäms av normen. Använd sedan en linjal och mät avståndet från golvet till pedalerna. Den bör inte vara mer än 14-16 cm. Om den är högre måste pedalen justeras. För att göra detta, under huven, bör du hitta en bult med en låsmutter. Den sitter där kabeln slutar. Muttern vrider sig. Detta uppnår önskad pedalrörelse. För att öka slaglängden måste muttern dras åt. Om slaglängden behöver minskas skruvas den av. Efter justering, kontrollera pedalen igen. Mät avståndet igen med en linjal. Inställningen fortsätter tills önskat resultat uppnås.