UAZ huvudcylinder för koppling: egenskaper och beskrivning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Alla bilar med manuell växellåda är utrustade med en mekanism som kopplingens huvudcylinder. UAZ "Loaf" är inget undantag. Hur är huvudcylindern för kopplingen? Vad är det till för i bilen? Allt detta - senare i vår artikel.

Kopplingsfunktioner

I det här fallet tittar vi på en manuell växellåda. Bilen kan inte hela tiden röra sig i samma växel. Följaktligen, för att byta den måste du koppla bort lådan från motorns svänghjul.

För att koppla ur friktionsskivorna finns en kopplingsslav och huvudcylinder. UAZ "Patriot" är också utrustad med dem. Det finns inga sådana element på utländska bilar med automatisk växellåda. Således kopplar den kort från motorn från växellådan och, när pedalen släpps, kopplar den mjukt in dem. Bilen är redan i hög (eller låg) växel.

Hydrauldrift

Ulyanovsk-tillverkade bilar använder en hydraulisk kopplingsdrift. Denna nod kombinerar flera element, nämligen:

• UAZ huvudcylinder för koppling.
• Hydraulrör och slangar för vätskecirkulation.
• Expansion tankfyllare.
• Slavcylinder för koppling.
• Returfjäder och pedal.

Med hjälp av den senare styrs hela den komplexa noden.

Hur fungerar det?

När föraren trycker på pedalen skapas en kraft i systemet, som överförs genom stången till kopplingens huvudcylinder. UAZ 469 kör fortfarande "i växel". Vidare, under en kort tidsperiod, uppfattar cylindern dessa krafter och överför dem till arbetaren.

I det här fallet passerar vätskan genom metallrör och gummislangar. Arbetscylindern är ansluten till gaffeln. När elementkolven rör sig uppåt aktiveras gaffeln och förflyttar frigöringslagret. Således kopplar systemet bort motorn från transmissionen. Detta fortsätter tills föraren släpper pedalen tillbaka. Du bör inte behålla den under en längre tid, eftersom släpplagret slits mycket. Med tiden börjar han surra. Därför rekommenderas erfarna förare att släppa pedalen om bilen står i mer än 10-15 sekunder. Naturligtvis, om den är i "neutral".

Device

Vad är enheten för UAZ-kopplingshuvudcylindern? Detta element består av ett metallhölje, en returfjäder, en kolv och en tryckare. Den senare är kopplad till kopplingspedalen.

Destination

Detta element tjänar till att överföra krafter från pedalen till arbetscylindern genom att omvandla tryckethydraulolja.

Om vi överväger designen mer i detalj, är detta element uppdelat inuti i två delar. Den översta används för att lagra och fylla drivenheten med hydraulolja. Med korrekt justering bör dess volym vara 75 procent av den totala arbetsvolymen. När det gäller botten av kopplingshuvudcylindern fungerar den som arbetsområde. När pedalen inte är nedtryckt trycks elementets kolv mot den avskiljande väggen av en fjäder. En sp alt bildas mellan elementet och påskjutaren, som, när den påverkas av pedalen, fylls med hydraulvätska. Samtidigt stannar dess tillförsel från den övre delen. Kolven överför kraften från förarens fot till arbetscylindern och sedan till frigöringsgaffeln. Trycknivån i systemet ökar avsevärt.

Därmed fungerar kopplingen på grund av skillnaden i kolvdiametrar och ökningen av dess utlopp. Till skillnad från mekanisk är denna typ av drivning lättare att använda, eftersom det krävs mindre ansträngning på pedalen för att aktivera gaffeln. När föraren släpper foten aktiveras returfjädern som flyttar påskjutarelementets kolv till sitt ursprungliga läge. Vätskecirkulationen mellan de två kamrarna återupptas igen.

Beskrivning av fel

Utformningen av ett sådant element som kopplingens huvudcylinder (inklusive UAZ) och dess komponenter är mycket pålitlig. Men det kan också vara en källa till allvarliga problem. En av de vanligaste anledningarnafel är en låg nivå av hydraulvätska i expansionstanken.

Den måste kontrolleras vid varje underhåll, annars finns det risk att förbli "kopplingslös". På en låg nivå kan kolven inte producera ett norm alt tryck och aktivera frigöringsgaffeln. Bilen kommer att gå i en växel. Vad kan vara orsaken till bristen på nivå? Detta är en tryckminskning av systemet. Kontrollera alla rör och slangar som går från huvudcylindern till den fungerande. Den senare bör också kontrolleras för läckor. Det händer att ståndaren misslyckas. Det fransar helt enkelt av frekventa rörelser av stammen. Du kan känna igen detta på mörka oljiga spår. Samma spår finns längs vägen, på själva motorvägarna (särskilt om det går genom hjulhuset). Om du har icke-standardiserade hjul, vilket mycket ofta är sant för UAZ, kan de torka av slangen när du svänger. Och det gäller inte bara kopplingen utan även bromsrören.

På böjställen är de av gummi. De får inte tillåtas kollapsa. Om det finns sprickor måste den bytas ut omedelbart.

Inflation

En annan anledning till att UAZ-kopplingens huvudcylinder inte fungerar är närvaron av luft i systemet. Även små bubblor kan orsaka fel på kopplingen. Detta fel är nära relaterat till det föregående. Luft kan sugas in från skadade rör och slangar.

Byte av UAZ-huvudcylinderns koppling

Om bilen inte reagerar på att trycka på pedalen, och vätskenivån är normal och det inte finns några skador på rören, är det troligen att själva staven eller kolven är defekt.

Som ett resultat kan det inte generera det nödvändiga trycket för att driva systemet. För att byta ut huvudcylindern för kopplingen måste UAZ placeras på en plan yta och pumpas ut med en spruta. Därefter kopplar vi bort huvudcylindern från pedalen och tätar alla hål från vilka vätskan strömmar. Detta gäller även rör. Se till att smuts och fukt inte kommer in. Denna vätska är mycket hygroskopisk. Sedan skruvar vi loss muttrarna som håller fast cylindern och tar ut den. När du har installerat ett nytt element, tillsätt vätska och lufta systemet.

Hur uppgraderar jag?

För att göra detta behöver vi en slang och en plastflaska där den luftiga vätskan rinner av. Vi pumpar genom ventilen på arbetscylindern. Den skruvas av med nyckel 10. Vi tar bort skyddskåpan från den, sätter på slangen och ringer den andra assistenten. Han kommer att trycka på kopplingspedalen. Vid denna tidpunkt måste du övervaka den strömmande vätskan. Det är nödvändigt att trycka tills det blir homogent, det vill säga utan bubblor. Kontrollera sedan kopplingsvätskenivån i behållaren igen. Om den har fallit, fyll på den till maxmärket. Det är viktigt att inte blanda vätskor från olika tillverkare. Om du inte vet vilket märke som fylldes på tidigare, gör en komplett ersättning. Det blir rätt. Dessutom är livslängden för vätskan för kopplings- och bromssystemet inte mer äntvå år. Dessutom absorberar den fukt och blir ineffektiv.

Så vi fick reda på vad en bils kopplingshuvudcylinder är, hur den fungerar och hur man byter den själv.