Servostyrrem: beskrivning och funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Varje bil har ytterligare hjälpanordningar - dessa är luftkonditioneringsapparater, servostyrning, generatorer. Alla dessa element drivs från motorn med hjälp av drivremmar. Servostyrbältet är en förbrukningsartikel. Dessa delar måste bytas ut då och då. Låt oss ta en titt på vad drivremmar är, hur de behöver underhållas och bytas ut.

Vad är en drivrem?

När konstruktörerna kom fram till att det var nödvändigt att på något sätt överföra rotationen till hjälpenheterna var det remdriften som valdes för detta. Flera skäl spelade en avgörande roll i detta val. Med hjälp av en remdrift är det möjligt att tyst och smidigt överföra rotationsenergin, samtidigt som friktionsförlusterna är försumbara. Vridmomentet kan också överföras genom remmen till valfritt avstånd mellan remskivornas axlar. Nu i vissa premiumbilsmodeller kan du hitta en kedjedrift, men i massbilsindustrin är data bättreinga detaljer ännu.

Servostyrremmen på generatorn eller någon annan är gjord av specialmaterial baserade på gummi och tyg. Denna kombination gör att den är elastisk och samtidigt tillräckligt stark. Designen av elementet förfinas och moderniseras ständigt - vi kan säga att det är högteknologiska produkter som kan bibehålla styrka, elasticitet och flexibilitet i stora temperaturområden. Dessutom kan servostyrningsbältet motstå olika mekaniska påverkan - vibrationer och ryck. Principen för bältet är mycket enkel: den sätts på remskivorna på motorn, såväl som på ett av tillbehören. Således överförs rotationen.

Typer av drivremmar

Element av olika typer är installerade på olika mekanismer. Friktionsremmar, polykileremmar och kilremmar används nu. Proffs och tillverkare klassificerar element i två stora grupper - friktion och växel.

Friktionsdrift

Denna generators servostyrrem överför vridmoment genom friktion. Dess värde är proportionellt mot kraften i kontaktzonen. Detta värde beror på hur mycket förspänning som appliceras och formen på remskivan eller konen som håller fast eller kilar fast elementet i remskivan.

Ofta har fordonsställdon ett förhållande mellan toppbredd och höjd som sträcker sig från 0,8 för smala modeller till 1,2 för klassiska produkter. För att överföra stor kraft,ibland används ett bälte med flera ribbor. Denna lösning består av flera, oftare 2-3 standardelement. Formen på den inre delen kan också vara annorlunda - helt platt eller med formade tänder. Den tandade kuggremmen är vanligare då den minskar slirning vid arbete på remskivor med liten diameter, men samtidigt minskar remskivans materialåtgång.

Om du tittar på friktionsbältet på luftkonditioneringens servostyrningsgenerator i tvärsnitt, så består produkten av flera lager. Toppen är ett tygskal. Därefter kommer trådarna, som är sladden - de uppfattar hela huvudbelastningen. En basgummikomposition används också.

Förstärkt friktionsdrivrem

På vissa moderna modeller kan ett tygfodral användas inte bara på den övre delen av bältet, utan även på sidorna - dessa är förstärkta bälten. De är tillförlitligt skyddade från smuts, olika slipmedel och motoroljor. Allt detta har en destruktiv effekt på denna detalj. Dessa delar används när det är nödvändigt att ge mer kraft under svåra eller till och med extrema förhållanden. De används ofta i system där arbete utförs i höga hastigheter.

Poly V-drive

Dessa modeller är mycket små kilremmar som är monterade i ett enda hus. Denna design ger hög flexibilitet - tack vare denna egenskap kan de användas på remskivor med reducerad diameter, från 45 mm. Dessutom låter dessa lösningar dig ta makten inte bara enligtdirekt, men också på den omvända grenen.

De tekniska egenskaperna hos produkten gör att du kan använda en kilrem för flera enheter samtidigt. Det kan vara en servostyrrem, en luftkonditionering, en pump, en kompressor, en generator och så vidare. Men vid ett uppehåll kan maskinen inte användas. Det är nödvändigt att byta ut den felaktiga delen. Poly-V-remmar består av en baksida gjord av gummimaterial, en stomme gjord av slitstarka nylontrådar, samt en basdel baserad på gummikompositioner. Den senare är i kontakt med metallremskivan.

V-Belt

Sådana element är mycket sällsynta idag, även om de har många fördelar. Detta är en billig produkt som är mycket enkel att installera på motorn eller byta ut vid brott eller slitage. Dessa element kan endast installeras på en av enheterna. Tidigare använde bilägare ett vanligt rep istället för kilar, eftersom det inte behövs styrningar och spännrullar för att spänna och installera en sådan rem.

I allmänhet har servostyrnings-kilerem en hög slitagehastighet, kräver konstant underhåll och spänning, vilket inte alls är praktiskt för en modern förare.

Tandgrupp

De här lösningarna används praktiskt taget inte för manövrering av olika redskap på personbilar. De installeras endast på gasdistributionsmekanismer. De kan dock hittas på kraftfulla dieselmotorer tillsammans med kylvätska och på bränslepump. När det gäller sammansättning skiljer sig ett kuggrem praktiskt taget inte från friktionsanaloger. Skillnaden ligger bara i antalet lager, härdningsläge och form.

Life of drive elements

Tillverkarna lägger i bältena en tillräckligt längre livslängd. Dessa produkter är gjorda av hållbara material. Om vi tar medelvärdet, bör servostyrningsbältet bytas ut efter 25 000 timmars kontinuerlig drift. Det är värt att notera att resursen anges i timmar. Faktum är att körsträcka i detta fall har liten effekt på bältesslitage. Denna del fungerar även när bilen inte går någonstans (men går på tomgång). Men detta är bara en teori och passdata från tillverkarna. I verkligheten kan resursen och livslängden skilja sig betydligt från de som anges av tillverkaren. Dessutom, under drift, påverkas bältet av vissa faktorer som kan påskynda bytestiden.

Faktorer som påverkar bältesslitage

Ett elements livslängd är starkt beroende av hur korrekt det installerades. Nu är det inte ovanligt när en mekaniker på en bensinstation, på grund av låg kvalifikationsnivå eller bristande arbetserfarenhet, försöker installera ett bälte med en skruvmejsel eller annat liknande verktyg. Som ett resultat erhålls skada som minskar resursen med 2 eller fler gånger. Denna metod används också för att byta ut servostyrningsremmen snabbare (utan att demontera remskivan).

Bältesliv är också viktigt. Detta är en viktig faktor som påverkar slitagehastigheten. Till exempel i bildelarbutikerdu kan hitta produkter som länge har gått ut. För metall är detta inte skrämmande, men för bälten är detta ökat slitage och snabbt byte. Den kemiska sammansättningen tenderar att förändras över tiden. Om bältet tillverkades för mer än 5 år sedan, och då det dessutom förvarades felaktigt i lagret, kommer det att hålla väldigt lite. Väderförhållandena påverkar också elementets hållbarhet. Till exempel, i varma klimat, använder människor ofta luftkonditionering. Och det betyder att kompressorn behöver mycket energi. Som ett resultat upplever servostyrningsbältet på luftkonditioneringen ökade belastningar vid denna tidpunkt. Även ökat slitage kommer att observeras under den kalla årstiden. På vintern kommer elektriska apparater att kräva mer ström än på sommaren. Generatorn måste ge ut mer energi - som ett resultat en ökad belastning på remmen. Ofta håller dessa delar längre i nya maskiner, eftersom de installerades korrekt på fabriken, och alla lagringsregler togs i beaktande i lagret. Efter att ha ersatts med ett annat bälte kommer livslängden att vara lägre än vad som anges av tillverkaren.

Vad händer om du inte ändrar det?

Om bytet av servostyrrem inte slutfördes vid utsatt tid, kommer olika defekter att synas på deras yta - sprickor eller skavsår. Ett slitet bälte kommer att göra en obehaglig vissling under drift. Detta indikerar att det är dags att byta ut det. Om drivremmarna går sönder kommer föraren att höra en hög smäll och utrustningen kommer helt enkelt att sluta utföra sina funktioner. Till exempel, om generatorremmen går sönder, slutar batteriet att laddas. Dessutom, i händelse av ett avbrott, den hydrauliskaförstärkare. Som ett resultat kommer ratten att bli mycket tight. Naturligtvis kan du köra med ett sådant fel, men du bör inte skjuta upp bytet. För förstärkarsystemet är detta mycket skadligt. Men huvudproblemet är en icke-fungerande pump. I detta fall stannar kylvätskans cirkulation och motorn kan överhettas. Och detta är redan fyllt med dyra reparationer.

Regelbundna kontroller av drivremmar

Varje bilägare bör regelbundet inspektera dessa delar och veta hur man spänner servostyrningsbältet. Testet kan utföras med motorn avstängd. För att testa behöver du bara trycka fingret på delen - det kommer att bli tydligt om spänningen har lossnat eller inte. Vid en sådan besiktning ska delen inte röra sig ens 1-2 cm Övriga skador kontrolleras också genom beröring. Om det var möjligt att märka skadade ställen på bältet måste det bytas ut. Det är värt att uppmärksamma att när du köper ett nytt föremål kan du inte köpa originaldelen. Fordonsmarknaden erbjuder icke-originalprodukter som är lika bra som eller till och med bättre än originalmodellerna när det gäller tekniska egenskaper och kvalitet.

Det genomsnittliga priset för att byta ut ett bälte i en bensinstation är cirka 2500 rubel. Kostnaden för själva elementet beror på varumärket och dess kostnad. Prioras servostyrbälte kostar i genomsnitt 300 rubel. På marknaden kan du hitta både billiga och ganska dyra produkter som tål extrema belastningar.

Men inte bara Priora är en populär folkmodell idag. Många köper Renault Logan. Detta fordon kräver också service och byte av drivremmarna. servostyrningsbältengeneratorer ("Logan 1.5" inklusive) är olika. Det beror på utrustningsnivån på bilen. När det gäller tillverkare är dessa Renault, Bosch, Gates och andra märken. Produkterna varierar i längd. Du kan även köpa rullar med och utan fäste separat. Du kan också köpa ett kit där det finns en spänn- och bypass-rulle och själva Renault Logan servostyrrem. Dessa kit är tillverkade av Renault och Quartz.

Underhåll av drivelement

Nybörjarförare som precis satt sig bakom ratten i sin egen bil vet ofta inte hur de ska underhålla just den här bilen.

Många står inför behovet av underhåll och byte av bälten. Låt oss se hur man drar åt servostyrningsbältet, drar åt eller lossar vid behov. Element visslar för att de glider på remskivan på grund av att de lossnar. I exemplet med generatorremmar kan spänningen utföras med hjälp av speciella justerbultar eller en rem. För att dra åt remmen på en modern bil, lossa generatorns monteringsbultar och vrid sedan justerbulten medurs. I detta fall måste generatorn tas bort från motorn - spänningsnivån kontrolleras. Därefter dras fästmuttrarna åt. Nya kilremmar med ökad elasticitet har dykt upp på rea. De behöver inte sträckas eller dras åt. På grund av designegenskaperna och innovativa material sträcker de sig helt enkelt inte. Livslängden är upp till 120 000 km. Men för att initi alt spänna ett sådant bälte behöver du ett specialverktyg. I de flesta modellerbilar har speciella spännrullar eller automatiska spännare. Detta sparar bäraren från att konstant dra uppåt. En nackdel - under installationen byts också valsen

Hur man byter drivrem

Med Lada Priora som exempel, låt oss se hur bältet byts ut. Det måste sägas omedelbart att tre typer av element tillhandahålls för denna modell. Så storleken på servostyrningsbältet för en bil utan servostyrning är 742 mm. Om bilen är utrustad med servostyrning är den önskade storleken 1115 mm. För en bil med servostyrning och luftkonditionering bör storleken vara 1125 millimeter. Från verktygen behöver du nycklar för 13, en nyckel för 17, en spännnyckel, hylsor för 17 och 10, samt en ballongnyckel. Först och främst skruvas spännaren av med nyckel 17. Därefter skruvas motorfästet av, bilens front höjs och framhjulet demonteras. Då behöver du ta bort sidoskyddet. Under vevhuset bör lägga viss vikt. Sänk sedan ner bilen lite - nu kan bältet tas av. Därefter installeras en ny i stället för den gamla. Efter det reser sig bilen igen, motorn sätts på plats och kudden vrids. Från under vevhuset måste du få stoppet och även installera hjulet. Bytet av generatorns servostyrningsbälten är nästan över - det återstår bara att dra åt det lite. När motorn startas kan en visselpipa höras - detta indikerar otillräcklig spänning. Om spänningen är starkare än nödvändigt hörs ett surr.

Så här underhålls och byts drivremmar i moderna bilar. Detta kommer att vara användbart för nybörjare bilägare.