Korrekt hjulinställning. Effekt på fordonshantering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Hjulinställning spelar en stor roll för bilens funktion - om de observeras korrekt kan de öka livslängden på olika komponenter, samt förbättra körkomforten. Men samtidigt är det många som inte förstår hur man observerar dem och varför det är nödvändigt.

Vilken effekt har detta?

Hälst bör hjulet alltid ställas in strikt vinkelrätt mot vägbanan, och sådan hjulinställning möjliggör maximal stabilitet, samt minim alt motstånd. Dessutom minskar efterlevnaden av denna regel däckslitage och bränsleförbrukning, vilket också har en mycket positiv effekt på fordonsdriften. Men tyvärr kan ett sådant ideal inte uppnås.

Hjulinställningsvinklar förändras ständigt i processen med att ändra vägförhållanden, belastning eller olika svängar, så konstruktörerna sätter in flera dussintals olika parametrar som bestämmer den mest optimala positionen under olika förhållanden. De flesta av dessa parametrar är inställda som konstanta värden, medan andra hjulinställningsvinklar kan justeras under hela driften.fordon.

I moderna utländska bilar tillhandahålls bara en sådan parameter som toe-in, men en sådan till synes positiv sida har också nackdelar. Till exempel, om geometrin på karossen eller löparutrustningen störs på grund av fysisk skada, kan hjulinställningen justeras, och om bara ingången justeras är det nödvändigt att utföra ett fullständigt byte av de drabbade delarna, som ganska ofta är långt ifrån så billigt.

Pitch

Mätt mellan vertikalen och linjen som passerar genom kulledens rotationscentrum, samt lager för teleskopstödet i ett plan parallellt med längdaxeln. Det hjälper till att stabilisera de styrda hjulen, det vill säga det gör att bilen kan röra sig rakt om föraren inte håller i ratten. För en tydlig förståelse av caster, kom ihåg en motorcykel eller cykel, där rattstången alltid viker bakåt, varför de under rörelsen, om hjulinställningen inte justeras, ständigt strävar efter att återgå till ett rakt läge.

Det beror på hjulet, om föraren inte håller i ratten så kör bilen rakt och efter svängning börjar den automatiskt återställa hjulen till standardläget. Om du ändrar vinklarna på framhjulen, blir det i det här fallet svårare att köra bilen, eftersom du ständigt måste styra, och detta är en ganska tråkig uppgift inte bara för föraren utan också för hans däck, som slits ut ganska snabbt. Om du ökar hjulet kommer bilen att börja köra längs vägen, som på spår, och att vrida på ratten kommer att kräva extremt tung fysisk ansträngning. Allt ovanstående gäller naturligtvis mer för bakhjulsdrivna bilar, där framhjulens vinklar justeras lite olika, eftersom man vid framhjulsdrift gör ett litet positivt castervärde för att stabilisera hjulen under utrullning, såväl som när plötsliga sidolaster eller inbromsningar uppstår.

Om styrvinklarna är felaktigt inställda kommer bilen att börja röra sig åt sidan under körning, och föraren måste anstränga sig för att svänga sitt fordon åt vänster och höger.

Camber angle

Mätt mellan hjulets vertikala och rotationsplan. Med andra ord, oavsett hur kuggstången och spakarna lutar under rörelse eller belastningsändringar, måste de styrda hjulens vinklar i förhållande till vägen hålla sig inom de angivna gränserna. I händelse av att den övre delen av hjulet avviker utåt kallas cambern positiv, och om den lutar inåt kallas den negativ. Om det finns några avvikelser från rekommenderade hjulinställningsdata börjar bilen gradvis glida åt sidan och ojämnt slitage observeras.

Convergence

Representerar vinkeln mellan bilens längdaxel och hjulets rotationsplan. Att ställa in hjultåvinklarna tillåterför att uppnå rätt position vid valfri rörelsehastighet och oavsett bilens rotationsvinkel. Om det finns ökad konvergens, framkallar detta sågtandsslitage på slitbanans yttre del, medan en negativ vinkel påverkar insidan på samma sätt. Samtidigt bör det noteras att om sådana problem uppstår kan däcken börja skrika i svängar, bilens hantering minskar avsevärt och bränsleförbrukningen ökar också avsevärt, eftersom det finns ett ökat rullmotstånd hos framhjulen, vilket påverkar också bilens körning negativt.

Förutom de angivna finns det även vinklar, vars förekomst är oönskad - det är rörelsevinklarna, såväl som förskjutningar i en eller flera axlar. Om en bilist stöter på sådana problem måste du skicka bilen till en bilservice, där hjulinställningsvinklarna kommer att kontrolleras av proffs. Nissan och andra högkvalitativa utländska bilar är också föremål för liknande problem, och om de är närvarande är det oftast nödvändigt att reparera upphängningen eller återställa bilens kaross.

När och varför görs justeringar?

I de flesta bilar från Nissan, VAZ och andra märken som inte är utrustade med MacPherson-fjädring har framhjulens camber ofta ett litet positivt värde (från 0^o till 45 ^{o), vilket minskar ansträngningen på ratten, och minskar också överföringen av alla typer av ryck till styrningen. Om bilen använder MacPherson fjädring, då hjulenhar liten eller ingen negativ camber.}

Under drift utsätts olika delar av upphängningen för naturligt slitage, vilket gör att monteringsvinklarna bryts. Det är därför du då och då (i enlighet med instruktionerna) behöver mäta vinklarna på bakhjulen och vid behov justera dem.

Oftast krävs "oschemalagd" justering för moderna fordon efter att ha kört i alla typer av gropar eller hinder, samt efter att ha deltagit i en olycka som orsakade skador på kroppen. Om du märker några förändringar i maskinens beteende på grund av sådana fall bör du omedelbart ta den till en bensinstation.

Bland annat händer det också att man måste gå till "brytarna" efter att byte av fjädring och styrdelar som påverkar hjulens läge genomförts.

Om du inte har stött på något av ovanstående fall, men samtidigt tror att dina hjulinställningsparametrar har brutits, försök då analysera den aktuella situationen och förstå vad som kunde ha föregått förändringen av karaktären av åkturen. Till exempel, om du tidigare haft andra hjul, om de är obalanserade, kan vibrationer och ojämnt slitage uppstå. Det är också värt att notera att om hjulbultarna inte är tillräckligt åtdragna kan bilen periodvis skaka, och dessutom kan däck med defekter, olika storlekar, mönster och till och med graden av uppblåsning också leda till onorm alt beteende hos din bil på vägen.

Om bilen drar åt sidan är det oftahänder på grund av bromsning av ett hjul, såväl som på grund av fel i bromsmekanismen, medan trasiga stötdämpare påverkar din bils beteende negativt på vägen. Tung styrning beror på ett problem med servostyrningen, och minskad frigång är orsaken till hjullagren.

Därmed är det långt ifrån alltid värt att "synda" vid hjulinställningsvinklarna. VAZ och andra inhemska bilar är särskilt utsatta för sådana fel, så det är bäst att börja kolla med dem.

Var repareras?

Försök först och främst hitta en riktigt professionell mästare, och försök inte leta efter personer med den bästa utrustningen och läktarna. Tjänsten bör väljas efter dina behov, annars kommer du att betala för mycket för något som du verkligen inte behöver.

Till exempel, om bilen är i gott skick och du bara vill kontrollera och justera tån, är det inte alls nödvändigt att använda ett 3D-hjulinställningsstativ. En kompetent specialist kan enkelt hantera sådana problem med hjälp av en mätstav och en standardlyft, och med samma resultat kommer den att erbjuda en mycket lägre kostnad. Om du vill kontrollera all geometri behöver du verkligen specialutrustning här.

Hur är utrustning?

Stativ där hjulinställningsvinklarna kontrolleras och deras justering är uppdelad i två huvudsorter - dator och optisk. Varje alternativ har sina egna funktioner och fördelar.

Optical

Dessa stativ är indelade i två kategorier - laser och stråle. I den senare fungerar en glödlampa som en ljuskälla. Två källor är fixerade på hjulen, och mätskärmar är installerade på sidan och framsidan av bilen, på vilka en ljusstråle projiceras. När fordonets hjulinställning justeras riktas strålarna mot en mätstav framför fordonet. Laser är mer exakta, och det är bekvämare för mästaren själv att arbeta med dem. Mätskärmar är installerade på sidorna av hissen eller gropen, i mitten av vilka hål görs, genom vilka lasrarna riktas mot varandra. Speglar är installerade på hjulen, med vilka strålarna reflekteras på skärmarna.

Fördelen med optiska stativ är deras enkelhet, samt tillförlitlighet vid användning och relativt låg kostnad, men deras nackdelar är ganska betydande. Först och främst är de mindre exakta än datorer, de kan bara arbeta samtidigt med en viss axel på bilen, och de ger inte heller möjligheten att använda en speciell databas med modeller i arbetet. Bland annat har de inte möjlighet att mäta vissa av de parametrar som kännetecknar bilens övergripande "geometri". Således, om bilen använder en flerlänkad fjädring, är det kontraindicerat att kontrollera och justera hjulinställningen på optiska stativ.

Dator

Den här typen av stativ har också två underarter - dessa är 3D och CCD (sensor). I det senare är mäthuvuden fixerade på varje hjul, vars data kommer att bearbetas av en dator. Enligt den metod för anslutning som används mellan huvudena, kan stativ vara sladd, såväl som infraröd trådbunden eller trådlös. Den sistnämnda typen är för närvarande den vanligaste, men vid val bör man även ta hänsyn till att datorstativ med öppen krets ibland används idag, som är mycket sämre i sin funktionalitet jämfört med enheter med sluten krets.

Fördelarna med datorstativ är uppenbara: multitasking, extremt hög noggrannhet, förmågan att mäta många fler egenskaper, samt användningen av en kontinuerligt uppdaterad databas. Det är också värt att notera att sådan utrustning använder ett specialiserat program som berättar för mekanikern sekvensen av åtgärder. Men sådana stativ är inte utan nackdelar - de har ganska ömtåliga sensorer, och de beror också på ljus- och temperaturförhållanden.

Med intåget av datorstativ i 3D skedde det bokstavligen en revolution inom området för kontroll och justering av hjulinställning. En speciell kamera är fäst vid ställningen framför bilen, vilket gör att du kan fixa positionen för plastreflekterande mål på hjulen med perfekt noggrannhet. För att mäta vinklarna, rulla bara bilen fram och tillbaka bokstavligen 20-30 centimeter och vrid sedan på rattenåt olika håll. Därefter behandlas informationen som tas emot från kamerorna noggrant av en dator som tillhandahåller alla nödvändiga geometriska parametrar i re altid. Den här tekniken kallas nu "maskinseende."

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt det faktum att moderna 3D-stativ, till skillnad från de andra, inte sörjer för behovet av att placera bilen på en perfekt plan yta.

Arbetets finesser

Du kan bara välja en hjulinställning om du har en fungerande styr- och löpväxel, och innan justeringen utförs måste befälhavaren kontrollera dessa parametrar. Bilen höjs på en hiss, och sedan inspekterar och flyttar specialisten hjulen, spakarna, stängerna, fjädrarna och utför många andra nödvändiga åtgärder.

Det är obligatoriskt att mäta och vid behov bringa däcktrycket till det normala. Om det finns för mycket glapp eller någon fysisk skada på delarna, måste specialisten nödvändigtvis avbryta proceduren och vägra klienten att utföra justeringen om det inte är möjligt att åtgärda problemet på plats.

Om ändå inga avvikelser hittas, installeras bilen på en horisontell plattform, varefter den lastas i full enlighet med tillverkarens rekommendationer. Med andra ord, om vinkelvärdena för en viss last specificerades på fabriken, skulle det vara en direkt överträdelse att försöka justera dem absolut.tom bil. För att montera upphängningsdelarna i arbetsläge, tryck först på den med kraft, tryck ner bak- och framsidan av bilen. För att undvika allvarliga fel i mätprocessen är skivavbrottet förkompenserat, oavsett vilket stativ justeringen görs på. För att utföra denna procedur hänger befälhavaren ut axeln, mätinstrument är fästa på hjulen och sedan rullas de. På moderna 3D-stativ utförs kompensation utan upphängning genom att maskinen rullas i olika riktningar 20-30 cm.

Hur går justeringen till?

Eftersom alla installationsvinklar är sammankopplade, försöker proffs att följa en extremt tydlig sekvens när de justeras. Först justeras hjulet och sedan byts camber och tå. I de allra flesta moderna utländska bilar är det bara den sista parametern som justeras.

Hjuljustering innebär att antalet brickor ändras, medan bilens hjul bromsas av färdbromssystemet (men inte av handbromsen) - för detta används ett specialiserat pedallås i verkstäderna. I princip är proceduren för att justera hjulet en av de mest tidskrävande för "razvalshchikov", det tar mycket tid, och därför gillar många det inte. Vissa specialister kan till och med mejsla brickor, medan andra helt enkelt inte betonar hjul eller försöker övertyga sina kunder om att dettahörnet är i perfekt ordning, så du bör alltid vara vaksam.

Camberjustering på dubbelspaksupphängning utförs på exakt samma sätt som för länkhjul. På en upphängning av MacPherson-typ, i de flesta fall, ändras cambern genom att vrida en speciell excentrisk bult, med vilken fjäderbenet är fäst vid styrspindeln, men andra alternativ kan användas. Till exempel, på vissa modeller, istället för en sådan bult, är en speciell glidmekanism installerad eller ett justeringselement kan placeras vid basen av spaken. Det finns också konstruktioner där cambern justeras genom att flytta kulleden.

Innan du justerar tån måste specialisten först ställa in rattstången i mittläget, och ratten ska stå rakt och fixeras med ett speciellt lås. Justering görs genom att vrida handstyckenas justeringshylsa på varje sida (aldrig på ena sidan). Ett av tecknen på en korrekt utförd operation är rattens direkta position utan några förvrängningar i processen med rätlinjig rörelse. Åtminstone utifrån detta kan du alltid avgöra hur väl justeringen utfördes och om den verkligen hjälpte dig att hantera problem under körningen.