Underförstått. Vad är kompressionsförhållandet?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Varje motor, oavsett storlek, typ av bränsle, effekt och vridmoment, har ett antal tekniska egenskaper som inte förändras över tiden. Till exempel, när den är sliten, utvecklar motorn mindre kraft än det nya vridmomentet. Dessutom ökar också bränsleförbrukningen. Men det finns andra, såsom kolvdiameter, slaglängd, förskjutning. Så bland dessa värden kan du hitta graden av kompression. Detta är ett beräknat värde.

Så du måste veta vad kompressionsförhållandet är. Detta är förhållandet mellan arbetsvolymen för en cylinder i motorn och förbränningskammarens volym. Därför, om bilägaren vill öka kompressionsförhållandet, finns det två sätt att göra detta: minska den andra (det vill säga förbränningskammaren) eller öka den första (det vill säga cylindervolymen). Det andra sättet är mycket svårare, så tuners föredrar att utföra alla typer av operationer med cylinderhuvudet. Detta görs genom att slipa plattan, eftersom huvudet är i ett stycke, och fyllningsmetoden är inte lämplig här. Dessutom, i de flesta motorer, beräknas fördelningen av den brännbara blandningen över cylindern, så en kränkning av den inre geometrin är full av konsekvenser.

Motorkompressionsförhållande påverkarmånga av dess egenskaper i dagligt bruk. Först och främst är detta dess vridmoment, eftersom ju högre tryck över kolven är, desto mer energi får den under kraftslaget. Som ett resultat ökar trycket på vevaxeltappen, vilket gör att motorns vridmoment också ökar.

En annan egenskap som direkt påverkas av kompressionsförhållandet är bränsleförbrukningen, och detta beroende är omvänt proportionellt, det vill säga ju mer den första desto mindre den andra. Men inte alla bränslen kan användas med ett högt kompressionsförhållande. Till exempel, om graden överstiger 9,0, måste bensin ha ett oktantal på minst 92 (AI-92). Faktum är att bensinens låga oktantal indikerar dess instabilitet mot detonation, det vill säga förtändning från tryck och temperatur.

Detta leder till ökat slitage på vevstaken och kolvgruppen, eftersom explosionen av blandningen inträffar redan innan kolven når övre dödpunkten. Detta minskar motoreffekten. Dessutom ökar temperaturregimen, vilket är fyllt med andra, ännu mer fruktansvärda konsekvenser, som att bränna ringarna till cylindrarna.

Kompressionsförhållandet för en dieselmotor är mycket högre, ibland till och med två gånger. Den når 16, eftersom antändningen av den brännbara blandningen inte sker från tändgnistan, utan från trycket i förbränningskammaren. Kolvarna här har speciella hylsor i botten, som tjänar till att styra mekanismen rakt ner.

Sammanfattningsvis är det värt att återigen påminna om detär kompressionsförhållandet. Detta är en egenskap hos motorn som inte förändras under hela driftperioden, eftersom dimensionerna förblir desamma. Många blandar ihop kompressionsförhållande med motorkompression. Vi kommer inte gå in på detaljer om vad kompression är, vi kommer bara att säga att detta är tryck, som mäts med hjälp av en tryckmätare. Vårt kompressionsförhållande kan endast beräknas. För att göra detta måste du mäta förbränningskammarens volym. Detta görs genom att tillsätta vätska från en bägare med en delning på 1 ml.