Toyota Villa-serien: WILL Vi, WILL VS, WILL Cypha

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Toyota Will är en av deltagarna i projektet WiLL, som bildades av en liten grupp japanska företag i slutet av 90-talet. Syftet med detta evenemang var att skapa ett enda varumärke för produktion av varor riktade till aktiva ungdomar och den yngre generationen. Bland företagen som var involverade i produktionen var Toyota, Kao Corporation (tillverkare av personliga hygienprodukter och kosmetika), Panasonic och några andra. Huvuddraget hos WiLL var ett ovanligt, och i många avseenden till och med ett futuristiskt utseende av produkter med goda egenskaper. Bland de varor som producerades under projektet var hushållsapparater, möbler, persondatorer och till och med bilar från Toyota Corporation.

WILL Vehicles

Toyota-bilar har alltid kännetecknats av hög tillförlitlighet, byggkvalitet och efterfrågan. Det är därför som företaget, som deltog i WiLL-projektet, noggrant närmade sig alla nödvändiga krav. Från början av 2000 fram till2005 presenterades tre versioner av maskinerna för allmänheten: Vi, VS och VC (senare Cypha). Alla såg väldigt ovanliga ut och förtjänade utan tvekan ett erkännande från många bilister. Toyota Villas viktigaste uppgift var att tränga in på de marknader där företagets popularitet var relativt låg, som faktiskt försäljningssiffror.

Toyota WILL Vi

Som en del av implementeringen av de allmänna trenderna för projektet i januari 2000, introducerade Toyota Corporation den första WiLL-bilen. Utåt var det en kompakt bil, som kombinerade element från olika bilar från olika tider. Ovanliga tekniska lösningar, som till exempel en unikt placerad bakruta, har tidigare dykt upp i biljättar som Mazda (för Carol-modellen), Ford (för Angila-modellen 1959-1968) och Citroen (för modell Ami).

Det övergripande intrycket av "neo-retro"-designen inspirerades av stilen hos japanska bilar på 1950- och 1960-talen. Bilen var utrustad med en fjädring av MacPherson-typ fram, medan en torsionsbalksaxel var bak. Färgskalan bestod huvudsakligen av pastellfärger. Tyvärr visade sig försäljningen misslyckas, som ett resultat - ersättningen av Vi med Cypha-modellen.

Toyota VILL VS

Den andra generationen av den futuristiska bilen var resultatet av många års utveckling i jakten på design. När den presenterades på en utställning i Los Angeles 2001 var reaktionen från allmänheten överraskande positiv. Designen inspirerades av F-117 Nighthawk ste alth fighter, vilket ger den en elegant och ovanlig skönhet.

Det fanns tre konfigurationer, varav den rikaste var utrustad med en 1,8-litersmotor med 180 hk, en tiptronic-växellåda, lättmetallfälgar och ett unikt karosseri. Trots framgångarna med Toyota WILL VS på hemmamarknaden i Japan, såväl som början på en kultdyrkan av denna modell, såldes den aldrig i andra länder.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Toyotas senaste introduktion till WiLL-konceptet befann sig i VC, senare omdöpt till Cypha. Produktionsstarten startade 2002, även i det ögonblick då den tidigare versionen av VS var på löpande band. "Stuffingen" lånades av en klasskamrat - "Toyota East". Externt utvecklades bilen på basis av modellerna Witz och Yaris, men endast i en mer kantig design.

För att vara extremt uppriktig blev Toyota Will Sifa (i en annan version - Sayfa) en fortsättning på den första inte särskilt framgångsrika generationen. Externa skillnader från föregångaren kunde endast urskiljas i strålkastarna. De främre ljuslyktorna blev vertikala och hade 4 klossar på varje sida. De bakre flyttades till fönstret, som liknade Renault Megane 2.

För att locka kunder kom Toyota med ett program som heter Pay As You Go (bokstavligen "betala medan du går"), som gjorde det möjligt att inte köpa en bil för personligt bruk genom att betala en månatlig lånebetalning, men att köpa leasa en bil och endast betala för den faktiska körsträckan för bilen, som kan köras över under ägandeperioden.

Allmänhetens förväntningar

Som det blev tydligt av ovanstående, gjorde "Toyota Villa", som recensionerna är ganska motsägelsefulla, mycket oväsen i olika länder och delar av befolkningen. Trots den relativt svaga framgången med Vi- och VC-modellerna har mellanbilen (VS) ett ganska starkt fotfäste i många bilentusiasters hjärtan.

En ny modell förväntades introduceras efter att produktionen avslutades 2004. Men detta hände aldrig. Detta resultat orsakade frustration och ett uppståndelse bland VS-fans. Experter tror att Toyota Villa hade en design och innovation som var tio år före den övergripande utvecklingen av den globala bilindustrin. Det är därför de överlevande proverna av VS fortfarande är ganska populära än i dag. Naturligtvis, varje år blir det svårare och svårare att hitta en bra enhet, eftersom endast 4000 stycken producerades. De små produktionsvolymerna motiveras av det faktum att VS påstås ha överförts till produktionen i stadiet av en futuristisk konceptbil. Men det är osannolikt att vi någonsin får veta sanningen.

Scion som fortsättning på WiLL

År 2004 ansåg japanerna att Will var ett ganska olönsamt varumärke som inte betalade för sig, och det var därför produktionen under detta varumärke upphörde. Toyota slutade också tillverka märkesbilar, men istället dök en ny utvecklingsriktning upp - NETZ.

I USA öppnade en division, eller snarare ett dotterbolag till Scion. Huvudkonceptet för ett i grunden nytt varumärke var utvecklingen av bilar som har funnit sin popularitet bland ungdomar. Tillräckligtframgångsrika modeller tC, xB, xD och FR-S har visat sig väl som analoger till japanska Toyotas med vänsterstyrd. Men trots alla ansträngningar "levde" Scion inte länge. Det har bara gått 13 år sedan öppningen, då det stod klart att företaget inte betalade tillbaka sina kostnader, och den 5 augusti 2016 upphörde varumärket att existera och lämnade endast efter sig redan sålda exemplar.

"Toyota Will" gör ett tvetydigt intryck. Denna serie av modeller kan betraktas som ett ganska modigt experiment. Troligtvis, för att förutsäga förlusterna i samband med denna händelse, var ingenjörerna och formgivarna av biljätten inte rädda för att stoltsera med sina vildaste och orealistiska drömmar, förkroppsligade i WiLL-uppställningen. Och om samhället inte hade reagerat så skarpt på sådana experiment, vem vet, kanske nu skulle varumärket vara vid liv. Men du ska inte prata om det som inte finns där, och du kan bara minnas Will-raden med ett leende. Ytterligare en sida med bilhistoria kommer att förbli stängd för alltid.