Syntetisk olja 5W30: recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Olja (syntetisk) 5W30 är utbredd i vårt land. Varför föredrar många bilister det och ska de översvämma motorn i sin egen bil? Lämpliga tester har utförts för att få en objektiv bedömning.

Ford Focus smörjmedelstest

Det bästa sättet att avgöra kvaliteten på en olja är genom oberoende tester. För att göra detta väljer experter ut flera typer av smörjvätska, utsätter dem för olika tester, visar och analyserar resultaten och jämför dem sedan med varandra och bestämmer det bästa oljemärket.

Detta test beslutades att utföras på Ford Focus-bilar. Alla bilar hade en körning på tio tusen kilometer, en motorkapacitet på 1,6 liter, med 100 hästkrafter. Motorn tillhör billiga, moderna bensinenheter, utan komplexa medföljande mekanismer. Dess anordning inkluderar en pannsamlare, en kuggrem i transmissionsdriften och fyra ventiler för var och en av cylindrarna.

Oljemärken

Experimentörerna var bland annat intresserade av vilken 5W30-olja som är bättre: syntetisk ellerhalvsyntetiska material. Därför valdes följande märken med båda stjälkarna:

• på halvsyntetisk - Total Quartz 9000 Future och Mobil Super FE Special;
• på syntetiskt - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC och THK Magnum Professional C3.

Alla smörjmedel som anges har laboratorietestats före testning.

Käran i testet

Testad vid 100 grader på motorolja. Syntetmaterial 5W30 och halvsyntetmaterial visade olika resultat, även om gapet var litet. Det tjockaste var Shell-fett och det tunnaste var G-Energy. Tillsatserna på vissa prover skiljde sig mycket åt. Alla oljor innehöll 2000 mg/kg kalcium och 1000 mg/kg zink och fosfor. Samtidigt hade Shell bara 1350 mg/kg kalcium, medan G-Energy hade ännu mindre, bara 750 mg/kg. Därför hade den första gruppen en hög alkalih alt med en stor andel tvättmedel och antioxidanttillsatser. Castrol hade den högsta mängden lut och Shell den lägsta.

Tester genomfördes på ett cykliskt sätt, som var och en varade i en timme. Väderförhållandena för alla bilar var desamma. Bilarna rörde sig med en hastighet av 130 kilometer i timmen vid sex tusen varv. Denna regim följdes i en halv vecka.

Ett separat prov bestod av att parkera på tomgång i tre timmar, varefter vi körde ett par kilometer och återigen stod i en timme kl.motorn går.

Som ett resultat av ett nio veckor långt test visade det sig att bilarna körde 10 000 kilometer, 45 kallstarter och 72 varmstarter. Motorerna gick i 100 timmar vid 6 000 rpm och 54 timmar på tomgång.

Det visade sig alltså vara en mycket svår regim. Därför, istället för de tjugo tusen kilometer som föreskrivs i underhållsmanualen, reducerades passagetiden till 10 000 kilometer.

Enstaka testresultat

Mörkning av alla smörjvätskor observerades efter två och ett halvt tusen kilometer. Detta indikerar de goda tvättegenskaperna hos alla prover - renhet bevarades under ventilkåporna. Skillnaden var betydande vid drift vid låga temperaturer. I frost över tjugo grader droppade vätskan från oljestickan lätt från alla märken, utom Castrol. Inget av proverna hade problem med att starta även vid temperaturer under 27 grader.

När det gäller frenesi var kostnaderna följande. Den första påfyllningen krävdes för Mobil halvsyntetik redan efter 4, 8 tusen kilometer och efter 8 tusen kilometer - igen. En annan halvsyntetisk "Total" låg inte heller långt efter henne. Det tog ungefär två liter att fylla på för varje olja. Syntetmaterial 5W30 visade avfall mycket lägre. Märkena "Castrol" och "Zik" tog 1,4 liter och "Shell" - 1,23 liter och "Total" - 1,9 liter. Detta resultat tyder på att den syntetiska körsträckan kan vara längre än den halvsyntetiska.

Bänkning av alla fordontillverkades på en station och endast med högkvalitativ bensin. Bränsleförbrukningen var nästan densamma. Men de mest ekonomiska resultaten visades av olja (syntetmaterial) 5W30 G-Energy, och slösaktigt av Shell. Skillnaden var dock mycket liten, upp till 3%.

Huvudsaken är att alla oljor hade en bra nötningsbeständig effekt. Även efter att ha kört på högsta varvtal släppte inte kromkolvringarna (som är utsatta för mest slitage) ut krom i oljan alls. Innehållet av andra metaller översteg inte det tillåtna tröskelvärdet.

Vilken olja är bäst?

Sammanfattning av resultaten ser vi att det bästa var den syntetiska motoroljan 5W30 från märkena TNK, Castrol och Motul. Utomstående här är Shell, G-Energy och Zeke.

Men det är värt att notera att alla smörjvätskor fortsatte att uppvisa tvättegenskaper, även när de närmade sig den slutliga tröskeln. Viskositeten vid hög temperatur höll sig också inom det normala intervallet.

Halvsyntetmaterial var i sin tur avundsvärt stabila: viskositeten minskade med endast 3 kvadrat mm/s, det vill säga samma sak som för syntetiskt baserade smörjmedel.

Slutsats

För alla viktiga egenskaper har alla prover bevisat sin prestanda under 20 tusen kilometer under normala förhållanden och 10 tusen kilometer under svåra förhållanden. Vilken 5W30 olja att välja? Syntetmaterial (recensioner och objektiva testresultat bekräftar detta) med ett högt bastal, som inkluderar prover av Castrol, TNK och Motul,lämplig speciellt för invånarna i vildmarken, där bränslekvaliteten lämnar mycket övrigt att önska. Från halvsyntetmaterial kan Mobil också hänföras till dem.

Men, å andra sidan, har halvsyntetmaterial mest avfall, vilket är anledningen till att den låga kostnaden i slutändan inte kommer att vinna.

Men Shell och Zeke, som traditionellt anses vara elit 5W30 (syntetiska) motoroljor, visade sig inte ha de bästa prestanda. Därför måste du seriöst fundera på om det är värt att skaffa dem, efter att ha vägt alla parametrar som de visade. Å ena sidan hade de de lägsta ångorna, utmärkta tillsatser och oljebas, men å andra sidan kanske konstant tankning med högsvavliga bränslen inte leder till det bästa resultatet.

Förutom att bensin endast ska fyllas på beprövade bensinstationer, är det efter fabriksgarantins slut bättre att använda smörjvätskor som kallas Low SAPS, som har en reducerad alkalih alt. Deras belastning på omvandlaren kommer att vara tio gånger lägre än effekten av ökad svavelh alt i bensin.

Det bästa alternativet är att köpa billiga syntetmaterial, som bör bytas oftare, det vill säga var 15 tusen kilometer.