Pneumatisk stötdämpare för bil

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Luftfjädring installeras av många biltillverkare. Strukturellt sett är den mer komplex än stötdämparstag med olje- eller gasoljefyllning, men den är mer hållbar och inte utsatt för överhettning.

Luftfjädringskomponenter

Luftfjädringen består av tre delar:

• pneumatisk stötdämpare;
• justeringsmodul för lufttillförsel;
• kompressor.

I vissa bilar är mottagare dessutom installerade så att lufttillförseln till stötdämparna blir snabbare och tystare.

Luftfjädringen styrs av en elektronisk styrenhet som tar avläsningar från olika sensorer - vägbana, hastighet, kroppsposition och körstil.

Arbetsprincip

Pneumatiska stötdämpare justerar kroppens position inte bara i rörelse utan även under parkering.

När den körs i automatiskt läge korrigerar ECU:n (elektronisk kontrollenhet) hela tiden fordonets position baserat på det specificerade avståndet från karossen till hjulet. Detta tar inte hänsyn till arbetsbelastningen:bilen sjunker inte om det till exempel ligger mycket saker i bagageutrymmet.

Tvingad kroppshöjd ändras enligt de parametrar som ställts in av föraren. Vid terrängkörning i låg hastighet ökas markfrigången speciellt för att eliminera risken för skador på botten. I norm alt läge - medelhastighet, platt väg - är kroppen i mittläget. Om bilen rusar i hög hastighet, för att förbättra dess aerodynamiska egenskaper, "squats" kroppen.

Valet av styvhet för pneumatiska stötdämpare för bilen beror också på driftsförhållandena. Denna kvalitet kontrolleras också av ECU.

Luftjusteringsprocess

Lufttrycket i luftfjädern genereras av modulen. Antingen pumpar den in den i kroppen, därigenom klämmer ut kolven och lyfter upp fjädringen, eller tar bort den, vilket mjukar upp löparna och minskar kroppens passform.

Vid rullning, till exempel vid svängning, kommer mer luft att pumpas in i de främre och bakre luftstötdämparna på ena sidan och mindre luft pumpas in i stötdämparna på andra sidan. Detta säkerställer maskinens stabilitet under körning.

Under en terrängtur justeras trycket i luftstötdämparna individuellt för var och en: det vill säga en minskning eller ökning av lufttrycket kan bara inträffa i en av dem.

I bilens statiska tillstånd justeras inte bara karossens läge, utan även fjädringen, vilket förhindrarför tidigt slitage av vissa av dess element, såsom gångjärn för stabilisatorben, som upplever ökad belastning även när de parkeras på ojämna ytor.

Pneumatisk fjädring "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg pneumatiska stötdämpare har en klassisk design, men är anpassade efter SUV:ns vikt, och har därför vissa skillnader från fjäderbenen för personbilar:

• två mottagare för fram- och bakaxeln med ökad volym;
• kompressor med mer kraft;
• luftcylindrar också med stor kammarvolym.

Eftersom belastningen på framaxeln alltid är större är designen av de främre luftfjädrarna mer komplicerad. Till skillnad från de bakre är den förstärkt med dämpare - vibrationer i botten och ytterligare upptill.

Pneumatiska stötdämpare för husbilar

Tyvärr kompletterar inte den inhemska tillverkaren sina bilar med luftfjädring, oljestötdämpare är installerade i fabriksmonteringen. För att öka komforten och manövrerbarheten installerar bilägare pneumatiska stötdämpare på VAZ, som de tillverkar på egen hand.

En vanlig oljestötdämpare tas som grund. En pneumatisk fjäder med skyddande gummiringar är installerad på sin stam - en Rubena semi-set, och hela strukturen är fixerad med ett tätningsmedel. Denna metod är acceptabel för fjäderben framtill.

Bakre stötdämpare är också förbättrade medfjädrar, men istället för en semi-set används en hylsa luftfjäder. Det är värt att notera att ett sådant system är utrustat med en förstärkt koppling, så att du bara kan installera ett lufttillförselrör i det en gång.

När luftstötdämparen är monterad och installerad, blåses den upp med luft till önskad fjädringshöjd. Justera sedan cambervinkeln.

Det är värt att notera att för högt läge på kroppen kommer att leda till brott på korset som förbinder kardanaxlarna, och om läget är för lågt kommer hjulen att vidröra den nedre delen av kroppens vingar och skydd.

Mer komplex, men också mer funktionell, är designen av en egentillverkad luftfjädring med kontroll. För att göra detta installerar de dessutom sensorer och en elektronisk styrenhet, en kompressor och krockkuddar, om så önskas kan du lägga till en mottagare som kommer att kontrollera mindre förändringar i kroppens position utan att kompressorn deltar.

Kuddar kan installeras som ett oberoende element eller paras med en standardfjäder. Kompressorn och mottagaren är bekvämt placerade i bagageutrymmet.

Särskild uppmärksamhet här kräver fjädringskalibrering efter installation. Korrigering måste utföras på en perfekt plan yta, bestäm kroppens position först utan extra belastning och sedan i körklart skick. Se till att alla kuddar är uppblåsta jämnt. Och viktigast av allt, kontrollera alla anslutningar för luftläckor. Detta kan göras antingen genom gehör eller med tvålvatten.

Felav denna design är att dess delar inte kan repareras, de kan bara ersättas med nya.

Användningsmöjligheter för pneumatiska stötdämpare

Tryckluft ersatte oljan inte bara i fjäderbenen, utan även i motorhuvens luftspjäll. Användningen av gashissar gjorde det möjligt att överge användningen av en stödstång, som behövs för att hålla kåpan i upphöjt tillstånd.

Utformningen av luftstötdämpare kräver dock speciell hantering. På vintern måste du öppna huven mycket oftare. För att förhindra att stötdämparen misslyckas är det nödvändigt att lyfta kåpan smidigt, utan plötsliga rörelser, och om möjligt starta motorn först, så att gaslyftarna kan värmas upp. Annars kan deras tätningar förstöras, vilket kommer att leda till tryckavlastning av höljet.

Det är möjligt att installera pneumatiska huvstötdämpare på vilken bil som helst, men du måste ta hänsyn till:

• huvskyddets vikt;
• höjden på dess stigning;
• förväntad öppningsfrekvens.

Ju större belastningen är tänkt att vara på gashissar, desto mer slitstarka måste de vara. Dessa elements egenskaper och lastkapacitet anges alltid i dokumenten eller på förpackningen.

luftfjäderpress

Det är inte svårt att göra en manuell pneumatisk press från en stötdämpare med egna händer. För att göra detta behöver du själva stötdämparen, en kompressor för att skapa atmosfärstryck och en slang med koppling för lufttillförsel.

På falletstötdämpare, preliminär markering görs på den plats där beslaget ska sättas in. Slangen ska anslutas till kopplingen med en klämma så att den inte lossnar vid högt tryck.

Beslaget är inbyggt i stötdämparkroppen och en kompressor (eller luftpump) är ansluten till den via en slang. Om stötdämparstången träder i funktion när luft tillförs, är pressen korrekt gjord. För att öka anslagsytan på det pressade materialet är en metallskiva fäst vid änden av stången.

Denna design kan göras stationär, men också, med hjälp av en svetsad ram, förvandla den till ett separat bärbart element.

Hur man gör en hemmagjord varmpress

Medan en vanlig hemmagjord pressanordning till exempel kan böjas eller komprimeras, med tillägg av ett värmeelement, dyker funktioner som prägling eller varmlimning upp.

För att slutföra pressen behöver du ett värmeelement - ett värmeelement och två mikrokretsar: en - för att slå på värmeelementets uppvärmning och den andra - för att styra trycket och driften av stången.