Hur kontrollerar jag att tändspolen är användbar?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Funktion av en bensinförbränningsmotor är omöjlig utan en tändspole (SC). Det är hon som genererar högspänning för bildandet av en fullfjädrad tändgnista. Detta har förblivit oförändrat sedan bilens tillkomst, trots att själva spolen har genomgått en betydande omvandling under denna tid. Men som tidigare, när en gnista försvinner, faller den först och främst under misstanke. Därför måste även ägaren av en modern bil veta hur man kontrollerar tändspolen och vilka symtom som kommer att vara om den är skadad.

Kortslutningsdesign

Alla tändspole är i första hand en högspänningstransformator som består av två lindningar. En av dem, den primära, tar emot lågspänningspulser. Den är lindad med en tråd med stor sektion och innehåller ett minsta antal varv (cirka 150). Därför är motståndet litet.

Den andra lindningen kallas sekundär, hög spänning induceras på den, vilket orsakar gnistor i cylindrarna. Tvärsnittet av trådarna i denna lindning är tiondelar av en millimeter, och antalet varv är flera tusen. Följaktligen, ochdess motstånd är ganska stort - flera kilo-ohm. De exakta siffrorna spelar ingen roll ännu. Det viktigaste att komma ihåg är att primärlindningen är några ohm, och den sekundära är några kilohm. Detta kommer att komma väl till pass i framtiden, eftersom du bara kan kontrollera tändspolens hälsa genom att mäta dess motstånd.

Sorter av kortslutning

Bilens tändsystem förbättrades samtidigt med moderniseringen av motorn. För närvarande finns det tre huvudtyper av kortslutningar:

1. Klassisk, även kallad "rulle". Den installerades på förgasade bilar tills produktionen avbröts.
2. Tändningsmodul. Den är fortfarande installerad på vissa modeller av moderna bilar, oftast inhemska.
3. Individuell spole. Oftast ansvarig för gnistbildning i 16-ventilsmotorer.

Alla kortslutningar har en sak gemensamt - syftet. Även i den modernaste motorn kunde designers inte klara sig utan högspänning. Deras enhet är annorlunda, och metoden att kontrollera en kan vara helt värdelös när man diagnostiserar en annan. Dessutom kan det ibland orsaka ett sammanbrott av kortslutningen. Innan du kontrollerar tändspolen måste du därför se till att den här diagnosmetoden är tillämplig på den.

Vanliga fel

Spolen är ett ganska tillförlitligt element, den misslyckas sällan. På samma Togliatti-klassiker "överlevde" ofta kortslutningar själva motorn. Temmen av olika anledningar går spolen ibland sönder. Du kan känna igen detta på följande symptom:

• motor troit, det vill säga det finns feltändningar i cylindrarna, och de fungerar periodvis inte;
• check motor lyser på insprutningsbil;
• brist på motorkraft;
• motorn startar inte, detta symptom är endast typiskt för förgasade bilar;
• motorn blir "frossig", den genomsnittliga bränsleförbrukningen kan öka med mer än 10 %;
• svårt att starta motorn vid hård frost;
• på fordon med tändmodul, fel på två cylindrar samtidigt.

Med en hög grad av sannolikhet är det möjligt att anta en spolefel endast i det senare fallet. Alla andra symtom är karakteristiska för många andra noder. När de inträffar måste du därför kontrollera både tändspolen och andra delar av systemet.

Orsaker till misslyckande

Underlåtenhet att följa driftreglerna är den främsta anledningen till att köpa en ny rulle. Detta händer i följande fall:

1. Användning av dålig kvalitet eller ospecificerade tändstift.
2. En oprofessionell motortvätt kan få sekundärlindningen att kortsluta på sitt hölje.
3. Överhettning. Den potential som konstruktörerna har fastställt gör att spolarna kan arbeta vid höga temperaturer. Fall av kortslutningsskador på grund av överhettning är dock inte ovanliga.

Den sista punkten kräver en kort förklaring. Överhettadspolar kan uppstå inte bara på grund av den höga temperaturen i motorrummet. Ibland orsakas det av oljeläckage och kortslutning i sekundärlindningen. Därför, om du misstänker överhettning, måste du kontrollera tändspolen för både täthet och frånvaro av ledningsförmåga mellan varven.

Några ord om multimetern

Denna enhet måste köpas eller lånas av någon. Trots att det är möjligt att kontrollera tändspolen med både en multimeter och en konventionell testare är det oönskat att använda den senare. Dess noggrannhet är otillräcklig, och mer kompetens kommer att krävas. En vanlig kinesisk multimeter är mer lämpad för att testa en spole.

Av enhetens många lägen kommer bara ett att användas - resistansmätning. Multimetern har flera intervall för detta. När man testar en spole behövs bara tre: 200 Ohm och 20 kOhm och 2000 kOhm. Detta räcker för att få exakta mätningar. Nu kan du gå direkt till processen att kontrollera var och en av de tre typerna av spolar.

Diagnos av "klassisk" kortslutning

Detta betyder inte att vi kommer att prata om hur man kontrollerar tändspolen VAZ 2101-2107. "Klassisk", i betydelsen att ha den vanligaste designen, med andra ord den som var installerad på förgasarmotorer. Kontrollen görs för frånvaron av en öppning i primär- och sekundärlindningarna och en kortslutning till marken.

Spolen har tre ledningar. Två av dem är markerade med "+" och "-" tecken, den tredje är central, ihuvudhögspänningsledningen sätts in i den. Kontroll av spolen görs i följande ordning:

1. Ställ multimeteromkopplaren på 200 Ohm. Indikatorn ska visa siffran 1.
2. Anslut enhetens prober till varandra. På skärmen - multimeterns fel är det viktigt att ta hänsyn till det när man mäter små motstånd.
3. Koppla bort ledningarna från terminalerna och mittkontakten.
4. Installera sonderna på "+" och "-" terminalerna, polariteten spelar ingen roll.
5. Avläsningarna för enheten, med hänsyn till felet, bör ligga inom 0,5-2 Ohm.
6. Nu måste du mäta sekundärlindningen.
7. Enheten är placerad i positionen 20 kOhm.
8. Ställ in multimetersonderna på "-"-terminalen och den centrala kontakten.
9. Det normala värdet är 6-8 kOhm. Ibland kan den nå 12 kOhm. I vilket fall som helst bör det inte vara någon paus.
10. Ställ omkopplaren på 2000 kOhm.
11. Sätt sonderna på bilens "massa" och den centrala kontakten.
12. Enheten ska visa 1. Det betyder att det inte finns något läckage.

Kontrollerar tändningsmodulen

Denna enhet är installerad på bilar med en insprutningsmotor, främst på den inhemska VAZ. Dess egenhet ligger i den samtidiga tillförseln av en gnista: omedelbart till två cylindrar 1 och 4, 2 och 3. Felsökning i detta fall är mycket förenklad. Om motsvarande par cylindrar inte fungerar, diagnostiseras ett modulfel. I de allra flesta fall är detta santmen ibland, dock extremt sällan, misslyckas hela modulen. I det här fallet måste du kontrollera tändspolen på VAZ-injektorn med en multimeter. För detta behöver du:

1. Koppla bort kontakten från modulen och dra ut högspänningskablarna.
2. Ställ omkopplaren på 200 Ohm.
3. Mät resistansen omväxlande mellan kontaktens mitt- och yttre kontakter.
4. Avläsningen måste vara inom 0,5 ohm. I det här fallet måste dess fel beaktas.
5. Nu måste du mäta resistansen för sekundärlindningarna. Det är nödvändigt att installera sonderna i serie mellan högspänningsterminalerna på den första och fjärde cylindrarna, och sedan 2 och 3 cylindrar.
6. Ställ lägesomkopplaren på 20 kOhm.
7. Enheten bör visa ett motstånd på cirka 5,4 kOhm.

Kontrollera individuell kortslutning

Spolar av denna typ är installerade på varje ljus, därav namnet. Således var det inte bara möjligt att bli av med opålitliga högspänningsledningar, utan viktigast av allt att avsevärt öka effektiviteten hos var och en av dem. Därför är de oftast installerade på 16-ventilsmotorer. En utmärkande egenskap hos individuella spolar är sekundärlindningens höga motstånd. Detta måste beaktas innan du kontrollerar tändspolen på en 16-ventilsmotor med multimeter. Du kan behöva använda en större mätgräns. Verifieringssekvensen är följande:

1. Ta bort kontaktblocket från spolen.
2. Ställ in enhetsomkopplaren på 200 Ohm.
3. Mät motståndet mellan spolens extrema kontakter, det bör vara inom 1 Ohm.
4. Nu måste du överföra enheten till intervallet 2000 kOhm och installera sonderna på terminalens mittkontakt och kontakten inuti gummilocket.
5. Motståndet bör vara 300-400 kOhm.
6. På detta sätt måste du kontrollera varje spole. Det bör inte finnas några signifikanta skillnader i enhetens avläsningar.

Mätningsfunktioner

Mätena för de primära och sekundära spolarna som ges här är ganska godtyckliga. För det första är en hushållsmultimeter helt klart inte tillräckligt för att mäta ett värde i storleksordningen 1 Ohm. Det betyder inte att den inte kan användas. Förekomsten av en interturn-krets i primärlindningen kan endast detekteras med sofistikerade laboratorieinstrument. Samtidigt kommer det att vara möjligt att fastställa dess integritet med en multimeter, och detta är tillräckligt för diagnostik.

För det andra kan sekundärlindningens motstånd variera beroende på typ av spole och bilmärke. Innan du kontrollerar tändspolen på Prior, Grant och andra inhemska och utländska bilar måste du därför hänvisa till manualen för att förtydliga relevanta data.