Hur ringer man tändspolen med en multimeter? Grundläggande sätt

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Bilentusiaster och användare av motordrivna fordon är väl medvetna om att problem med att starta en motor beror på att en gnista försvinner. Flera element är ansvariga för dess bildande på en gång, som arbetar i nära samverkan med varandra och bildar ett enda system för att starta maskinen. En sådan komponent är tändspolen.

Schemat av delen är mycket enkel, men det är absolut omöjligt att starta motorn utan den. Dess funktionella syfte är att omvandla spänningen i den inbyggda kretsen till högspänningspulser som är tillräckliga för att bilda en gnista. Orsaken till problemet kan vara ett fabriksfel eller ett allmänt fel på fordonet. Därför bör varje förare veta hur man ringer tändspolen på egen hand med hjälp av improviserade verktyg, vilket gör att du snabbt kan återställautrustningens funktion och spara på tjänster från tredje part.

Spoleenhet

Tändspolen är en viktig del av motorns startsystem, eftersom den är ansvarig för att generera hög spänning i nätet. Den används i den elektroniska, beröringsfria och kontaktstartkretsen för bilar. Enligt enheten och funktionsprincipen liknar den en transformator placerad i ett isolerat hölje. Bilden visar det allmänna schemat för delen.

Innan du ringer på tändspolen måste du förtydliga dess modell och läsa instruktionerna, eftersom varje produkt har sina egna designegenskaper. Men trots alla olika märken har dess funktionsprincip inte förändrats sedan uppfinningen av induktionsspolen. Huvudelementen i enheten är två lindningar och en stålkärna.

Den primära lindningen är gjord av tjock koppartråd med speciell emaljerad isolering. Standardantalet varv är från 100 till 150 stycken. Slutsatserna är anslutna till plintarna "K" och "B", som förses med en spänning på 12 volt. Sekundärlindningen är gjord av samma tråd, men med ett mindre tvärsnitt. Som visas i figuren är den ena änden ansluten till "B" -terminalen, den andra - till högspänningen. Utspänningen varierar från 25 000 till 40 000 volt. Det räcker för att övervinna motståndet och generera en gnista vid tändstiftskontakterna. Mellan sig är lindningarna isolerade med tjockt papper. Vissa spolmodeller är fyllda med transformatorolja,vilket skyddar dem från överhettning.

Driftsprincip

Från batteriet läggs en låg spänning på polerna på primärlindningen. Vid ett visst intervall bryter skäraren kretsen, vilket leder till en störning av magnetfältet och bildandet av en elektromotorisk kraft i sekundärlindningen. Enligt elektrodynamikens lagar beror värdet på den elektromotoriska kraften direkt på antalet varv. Ju fler av dem, desto högre är detta värde.

Därför bildas en elektromagnetisk högspänningspuls i den andra lindningen, som överförs genom ledningarna genom fördelaren till tändstiften. Men ett sådant schema är inte tillämpligt på modulära spolar. Den resulterande gnistan antänder en blandning av bränsle och luftångor. Men på tidiga modeller av teknik visade kretsen låg effektivitet, därför är spolen på moderna system ansluten direkt till tändstiften.

Sorter av spolar

Tändspolar är indelade i tre typer:

1. General. Den används för elektroniska, beröringsfria och kontaktmotorstartsystem med ett fördelningselement. Ström tillförs ljusen genom ledningarna genom distributören.
2. Modulär eller anpassad. Gäller endast direktstart elektronisk krets. Den skiljer sig från en vanlig spole genom att den primära lindningen är placerad direkt på den centrala stången, det vill säga inuti den sekundära, längs konturen av vilken det finns en annan metallkärna. Vissa modeller är utrustade med ytterligare elektroniska blandningständelement. Spänning appliceraddirekt till tändstiftet med hjälp av en spets, som inkluderar en högspänningsstav, en fjäder och en isolerande mantel. Spänningen bryts med hjälp av en diod installerad på sekundärlindningen.
3. Tvåavledningar eller dubbla. Den används i alla typer av system för elektronisk start. Spolen har två högspänningsutgångar samtidigt, installerade samtidigt på två motorcylindrar. Eftersom båda utgångarna arbetar synkront, uppstår gnistbildningen på en av dem passivt, det vill säga när den brända blandningen släpps ut.

Därför, innan du ringer på tändspolen med en multimeter, måste du ta reda på dess enhet. Tvillingspolar kan till exempel kopplas till tändstift via en högspänningsledning genom en fördelare eller direkt genom en stav. Ibland kombineras de till en strukturell enhet, som kallas en fyrstiftsspole.

Allmänna symtom på fel

Tändspolen är en högspänningsgenerator och fungerar enligt principen om en transformator. Därför har den liknande tecken på haverier. Spolar är indelade i:

• Torrt.
• Oljefylld.
• Modular.

Alla är ansvariga för kraften och närvaron av en gnista. Men oavsett typ är orsakerna till haverier desamma för alla:

1. Övergång av ström till jord, ingen ström i ledningarna. Utspänningen är flera tusen volt, och därför uppstår strömavbrott till jord. Detta händer om isoleringen av kontaktendelar av dålig kvalitet eller försämrades under drift.
2. Överhettning av spolkroppen. Spoltrådarna värms upp på grund av inre motstånd. En överskottsström flyter ständigt genom primärlindningen, som dessutom värmer spolen. Med tiden leder detta till utbränning av isoleringen och som ett resultat till kortslutning och fel på själva delen. Man måste också komma ihåg att orsaken till ökningen av motståndet kan vara slitage på andra motorkomponenter. Uppkomsten av en brinnande lukt indikerar tydligt bränd isolering.
3. Förekomsten av spån, sprickor och andra mekaniska skador på höljet. Visas som ett resultat av fysisk påverkan till följd av vårdslös hantering eller främmande föremål som kommer in i maskinens motorrum.

I händelse av ett isoleringsfel följer laddningen minsta motståndets väg. I det här fallet är det absolut nödvändigt att ringa tändspolen med en läckagetestare, eftersom strömmen inte kommer in i kontakterna på ljusen utan går till jord. Du kan identifiera ett fel på grund av svår start, instabil motordrift eller genom att det finns knäppningar i cylindrarna.

Situationen är mycket mer komplicerad med modulära spolar, eftersom var och en av dem är ansvarig för driften av ett enda ljus. Och i händelse av ett haveri av en, kommer gnistan att försvinna i endast en cylinder. Det kan vara ganska svårt att fastställa ett fel i tid utan den nödvändiga erfarenheten. Dessutom är spolen placerad direkt på motorn och utsätts för höga temperaturer, vilket helt enkelt bränner ut isoleringen. Därför är livslängden för sådana moduler inte lång.

Orsaker till haverier

Varje användare måste inte bara veta hur man ringer tändspolen, utan också om de möjliga orsakerna till fel:

• Mekanisk förstörelse. Detta inträffar oftast som ett resultat av ett fabriksfel eller en del åldrande.
• Överhettning. Relevant för insprutade bilmotorer, eftersom de är i kontakt med varandra, vilket förbrukar spolens livslängd.
• Brott mot kontakter. Visas när smuts kommer på dem.
• Vibrationer. Inneboende i individuella spolar som arbetar i direkt kontakt med motorn.

Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera tillståndet för alla system för att undvika stora problem i framtiden.

Kontrollerar spolen på en VAZ-bil

Du kan ringa till VAZ-tändspolen med en multimeter. Men olika typer av bilar är installerade på olika modeller, så måtten blir olika. Specifikationer finns i instruktionerna, som måste läsas innan kontroll. För förgasarmotorer användes till exempel ofta typ B117-A eller dess analoger. Märkning anges på fodralet.

Alla ledningar som leder till spolen kopplas bort innan testning. Multimetern växlas till ohmmeterläge. Utgångarna från primärspolen är placerade på terminalerna "3H" och "+B", den sekundära - på högspänningsterminalen (central) och "+B". Normen för primärlindningen är 3,5 ohm, för den sekundära - 9 200 ohm. Om enheten visar värden under standarden, uppstår ett sammanbrott.isolering, det vill säga stängningen av spolens varv. Höga värden indikerar en trasig lindningstråd.

Information om hur man ringer en VAZ-tändspole med en multimeter kan hittas på vilken specialiserad portal som helst. Men det finns tillfällen när enheten inte är till hands. Amatörens uppfinningsrikedom kommer till undsättning, vilket kommer att diskuteras lite senare.

Diagnostik av felfunktion i spolarna på Lada Priore

Bilar av denna modell skiljer sig från sina föregångare genom närvaron av inbyggd elektronik som styr driften av alla system. Bilen är en fortsättning på den tionde VAZ-serien med modifieringar och förbättringar. Teknologer utrustade den med en insprutningsmotor med åtta eller sexton ventiler. Antalet individuella spolar motsvarar antalet motorcylindrar kombinerade till en arbetsenhet. Detta komplicerar själva felsökningsprocessen, eftersom Priors måste ringa tändspolarna individuellt.

Den kopplas först bort från batteriet och skruvas loss den med en hylsnyckel. Det ska inte finnas några nagg eller sprickor på kroppen och gummitätningen. Därefter växlas enheten till ohmmetermätningsläget och primärlindningen kontrolleras på kontakterna 1 och 3. Det normala motståndet för den är 0,5 Ohm. Om den är större eller verktyget inte visar något, så är det ett avbrott i svängarna. Det interna motståndet hos instrumentet och terminalerna måste också beaktas. Därför anses ett resultat på 0,8 ohm också vara norm alt.

För testningsekundärlindning, den röda sonden ansluten till huvudstången och den svarta sonden till stift 2 i huvudblocket. Polaritet är viktigt eftersom det finns en diod som bara leder ström i en riktning. Enheten ska visa 345 kΩ i 2 MΩ-läge. Mätvärdet beror på spolens uppvärmningsgrad, så den bör kontrolleras kall.

Kontrollerar spolarna på motorcyklar "Ural"

Motorcyklar i denna grupp har etablerat sig som en av de mest pålitliga och lämpliga för drift även under de mest ogynnsamma förhållanden. Deras design är enkel och prisvärd för reparation på egen hand. Men trots alla dess fördelar har tekniken svagheter - lanseringssystemet är det mest sårbara, eftersom det står för de flesta belastningarna. Hur man ringer tändspolen på Ural-motorcyklar bör varje ägare av denna utrustning veta.

Detta är en standard quad-uttagsdel utan den vanliga solida kroppen. Kontrollera dess prestanda med en ohmmeter, växelvis tillämpa sonderna till olika slutsatser. Enheten ska visa ett motstånd för primärlindningen på 6 ohm, den sekundära - 10 kOhm. Nedbrytningen kontrolleras genom att applicera en sond på massan, den andra i sin tur på alla kontakter. För en stor del kommer enheten att visa oändlighet.

Diagnos av skoterspolar

Utåt skiljer de sig från vår vanliga uppfattning, men handlingsprincipen är identisk. Resultat och mätningar kan variera. För att ringa tändspolen på en skoter måste den först tas bort,koppla från ljuset och kablarna. De två sidokontakterna är utgångarna från primärlindningen, de mäter motståndet, för vilket avläsningarna kommer att skilja sig åt på olika modeller. I genomsnitt sträcker sig denna indikator från 0,1 till 0,4 ohm. Det centrala utloppet och anslutningen till ljusen är den arbetande delen av sekundärlindningen.

Resultaten av mätningarna beror på om det är möjligt att ringa tändspolen med en multimeter med en spets som sträcker sig till ljuset eller om det kan göras utan den. Det ger ytterligare motstånd, som måste läggas till de nominella data. Standardvärdet får inte överstiga 3 kΩ utan tråd.

Kontrollerar klipparens startsystem

Specialister vet att startsystemet inte alltid orsakar brott på gräsklippare, men alla ägare måste veta hur man ringer tändspolen på trimmern. En sådan kontroll bör utföras i händelse av fel på utrustningen. Och det är lätt att utföra en sådan procedur på egen hand utan hjälp utifrån.

Tidigare har den tagits bort och undersökts för yttre skador. Kontakter och hölje får inte ha sprickor, spån eller andra skador. Det finns många sätt att kontrollera hälsan hos en magnetisk enhet, men en vanlig metod är att använda en konventionell testare. Enheten växlas till ohmmeterläge och genom att applicera sonderna på kontakterna mäts motståndet vid terminalerna på båda lindningarna. För den primära - varierar värdet från 0,4 till 2 ohm, för den sekundära - från 6 till 15 kOhm.

Den mest tillförlitliga informationen någonsinoscilloskopet kommer att visas. Men kostnaden är många gånger högre än för en induktiv eller digital multimeter.

Diagnos av ett fel på bensinsågspolen

Enheten och principen för dess en-till-en-startsystem liknar schemat för gräsklippare och trimmers, så vi kommer avsiktligt att utelämna frågan om hur man ringer tändspolen på en motorsåg med en ohmmeter. Överväg en metod för att kontrollera kvaliteten på den genererade gnistan på ett tändstift. Denna metod ger inga hundraprocentiga garantier, men låter dig utvärdera prestandan för lanseringssystemet.

Ljuset skruvas loss från cylindern och appliceras med sin kropp på massan. Utan större ansträngning, dra i startmotorn och observera gnistan mellan kontakterna. Den ska vara stark och ha en klar blå färg. Eftersom den inverterade pluggen inte är under cylindertryck och svänghjulet roterar kraftigare på grund av bristen på kompression, kan denna metod inte anses tillförlitlig, eftersom den inte motsvarar verkliga driftsförhållanden. Den låter dig bara bedöma startens hälsa och, i avsaknad av problem, leta efter ett haveri i en annan motornod.

Metoder för att kontrollera tändsystemet

Det här avsnittet beskriver hur man ringer tändspolen utan att använda en multimeter. Enheten låter dig kontrollera om det finns en öppen krets genom att mäta motstånd, men detta är inte den enda tekniken. Det finns ett antal andra sätt:

1. Med ett oscilloskop. Det används huvudsakligen i servicecenter för att diagnostisera startsystemet. Anslut enheten för att öppna kretsen mellan spolen och ljusen. Det anses vara den mest pålitliga metoden. Det har den enda nackdelen - kostnaden för enheten.
2. Genom att ta bort tändstiftet från cylindern och kontrollera om det finns en gnista vid dess kontakter. Användbarhet bestäms av dess närvaro, styrka och färg. Varje avvikelse från normen indikerar ett haveri.
3. Metod för att imitera ett ljus med vilket metallföremål som helst, till exempel en spik. Metoden är farlig genom att den kan leda till ett sammanbrott av hela systemet, men det låter dig spara verkliga driftsförhållanden. En spik sätts in i locket och förs till massan, en spänning på 12 V appliceras på primärlindningen. Närvaron av en gnista indikerar att systemet fungerar.

Slutsats

Kontrollera startsystemet regelbundet, inte bara när det går sönder. Detta kommer att förhindra problem i framtiden. Om en defekt eller defekt del hittas måste den bytas ut mot en fungerande och högkvalitativ. De är inte föremål för reparation, och det är inte tillrådligt att göra detta av ekonomiska skäl.