Hur ringer man ABS-sensorn med en testare eller multimeter? ABS sensor testbänk

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Konceptet är bekant för nästan alla förare på grund av dess stora betydelse för bilens funktion. ABS-sensorns uppgift är att säkerställa säkerheten, om föraren vill stoppa "stålhästen". Tack vare sensorelement skickas information om hjulens rotationsgrad till ABS-datorn. Enheten genomför en grundlig analys av den mottagna informationen och hjälper diagnostikern att bygga en lämplig algoritm för reparationsåtgärder. Om det finns tvivel om servicebarheten kommer information om hur du ringer ABS-sensorn genom att göra det själv eller i en bilservice vara användbar.

Huvudkomponenter i ABS

Innan du gör självdiagnos bör du förstå systemets struktur. Om du är intresserad av hur man ringer ABS-sensorn, är det viktigt att känna till de grundläggande elementen: styrenhet, hydraulik, bromsar, skivrotationshastighetsmätare. Ett ansenligt antalLedningarna behöver också kontrolleras då och då. Hur känner man igen fel?

Mer om symptom på problem

Maskinen informerar dig om förekomsten av sensorfel med hjälp av instrumentbrädan. Indikatorn tänds när strukturen är avaktiverad, detta händer vid minsta defekter. Detta gör det tydligt att skyddsanordningen har upphört att fungera och det är nödvändigt att ringa ABS-sensorn för vidare reparation.

1. Hjulen låser sig vid hård inbromsning.
2. Med hjälp av bromspedalen hör inte bilägaren en karakteristisk knackning och känner ingen vibration.
3. När han accelererar ser han att pilen på hastighetsmätaren "inte visar tecken på liv" eller är långsam.
4. Parkeringsbromsen gör sig påmind, signalerar på den "städa", dess ljus slocknar inte.

När enheten beter sig felaktigt betyder det att du måste ringa ABS-sensorn för att lösa problemet med att åtgärda problemet. Att börja byta ut det direkt är omotiverat, du måste först diagnostisera det. Du kan göra det själv.

Nyanser av hälsoövervakningsmetoder

För att fastställa elementens tillstånd måste du utföra ABS-diagnostik, som inkluderar följande serie åtgärder.

1. Först och främst måste du inspektera säkringarna efter att ha öppnat blocket.
2. När du hittar en bränd produkt måste du byta ut den mot en ny.
3. Du bör inspektera kontakterna för integritet, kablar påförekomsten av slitage, vilket leder till kortslutning.
4. Det kommer att vara nödvändigt att kontrollera delarna för kontaminering, "sår" som uppkommit vid stötar av en mekanisk typ.
5. Det är viktigt att inte "blinka" när du fixar enheten med andra element.

Om stegen ovan är värdelösa för att diagnostisera ABS med dina egna händer, måste du gå till centret för att kontrollera det på en testare eller stå med ett oscilloskop.

Varför går de sönder?

Sensorer utsätts för aggressiva kemiska miljöer och kan skadas av däckstöt. De påverkas negativt av smuts, sand, stenar. Växeln torkar av den, och överhettning av bromsoket leder till ett bedrövligt tillstånd, produkten smälter helt enkelt.

Multimeter är ett effektivt verktyg

Tänker på hur man ringer till ABS-sensorn med en multimeter, föraren måste bekanta sig med detaljerna för driften av denna enhet. Du behöver en testare, kablar med speciella kontakter och en PIN-kod. En enhet som mäter ström kallas en "multimeter". Denna diagnostiska assistent är universell: den kombinerar alternativen för en voltmeter, amperemeter, ohmmeter. Analoga och digitala modeller hjälper till att fastställa felets art och plats med hög noggrannhet.

För att få information om sensorns funktion måste du göra mätningar i kretsen. För att göra detta:

• Järnhästen är upplyft.
• Det bör inte finnas några hinder att komma åt - hjulet bör djärvt tas bort åt sidan.
• Ta bort kåpan från kontrollenheten. kontrollerkontakter måste kopplas bort.
• PIN ska synkroniseras med multimetern genom att den ansluts samtidigt till sensorns stiftuttag.

Motstånd mäts av kontakter. Nu är det dags att komma ihåg instruktionerna som noggrant tillhandahålls av tillverkaren:

1. Den elektriska kretsen måste kontrolleras genom att ringa till sensorkabeln.
2. Hjulet måste vridas för hand medan motståndsindikatorerna mäts. Rotationshastigheten bestämmer parametrarna på testaren.
3. Nästa måste du byta till voltmeterläget för att mäta spänningen. Hjulet snurrar med en hastighet av 1 varv per sekund. Normalvärdet är från 0,25 till 1W.

Det är viktigt att notera: enhetens parametrar måste överensstämma med manualen för reparation och användning av "svalan".

Vilka problem kan du stöta på?

I gott skick, den främre högra abs-sensorn visar från 7 till 25 ohm. Svårigheter börjar i följande fall:

• Motståndssiffrorna ligger under minimigränsen, vilket betyder att sensorn inte fungerar korrekt.
• Värdet närmar sig noll - en kortslutning har uppstått.
• Instabilitet när den elektriska ledningen rycker - nätverkskontakterna är brutna.
• Om det inte finns någon indikation, "behagar" systemet med ett avbrott i kablaget.

Obs! På fram- och bakaxeln kan inte samma värden vara. Skillnaden kan nå 1 kOhm.

Vad ska man göra när ett haveri upptäcks?

När fel upptäcks är det ibland nödvändigt att byta ut den främre vänstra eller högra ABS-sensorn. Om ångest orsakatelektriska ledningar kan du fixa situationen själv. Integriteten återställs genom lödning, med lindning av lederna med eltejp.

När antiblockeringslampan på panelen tänds är det ett tydligt markerat tecken på att sensorn "stoppar". Bristen på teknisk kunskap och erfarenhet av reparation motiverar en bilentusiast att kontakta en professionell bilverkstad, där de hittar svaret på den spännande frågan om hur man ringer till abs-sensorn med en testare och hjälper till att åtgärda problemet.

Rättningstrick

En uppsättning forskningsåtgärder är en väg ut ur situationen.

1. Det skadar inte att kontrollera utseendet på däcken noggrannare för slitage.
2. Det är viktigt att bestämma däcktrycket. Den måste vara balanserad.
3. Navlager bör inspekteras för fritt spel.

Ytterligare diagnostiska funktioner

När det gäller databehandlingsenheter kan de vara pigga och lugna i kodutbytesformatet. Alla block är försedda med kontakter för att ansluta och utföra diagnostiska procedurer när tändningen utlöses. "Skärpa" felkoder kontrolleras mot katalogen, en "diagnos" görs. Enskilda block tillåter inte läsning av koder - de beskrivs i katalogen.

Funktioner för okomplicerad kodavkodning

Enheter av det här slaget har kontakter med samma märke som L-Line. Experter rekommenderar att du köper en adapter som ansvarar för kodning utan brådska. Felkoder känns lätt igen på nummersignaler som sänds ut av adapterns LED. Det lyder så här: föraren ser tre blinkningar och en paus - det här är siffran "3".

Använda stativet

Kraven på bromssystem har ökat i takt med att motorvägstrafiken ökar. Ett stort antal bilar är utrustade med antilåsningssystem. I undersökningen av bromsar och ABS deltar en monter för testning av abs-sensorer placerade i bensinstationen. Detta är den snabbaste och mest exakta metoden. Tiden för att diagnostisera ABS-sensorn på Gazelle tar bara tre minuter tack vare datorstyrningen av stativet. Prioriteten för denna utrustning är att utesluta den mänskliga faktorn i arbetet. Förutom bromsens tillstånd kan du kontrollera de elektriska kretsarna, kvaliteten på signalerna från autosensorer, ventiler, modulatorer bedöms.

Det är enkelt att servera läktarna tack vare det tydliga displaygränssnittet. Onormala fenomen med transporter undersöks med hjälp av Bilanamatics autodiagnostiklinje 10000. Detta innebär ökad effektivitet, anpassning till olika driftsförhållanden.

Allmänna egenskaper hos montrar

I bensinstationens väggar installeras en plattform, placerad i golvnivå, med utmärkt funktionalitet. Montern är arrangerad med imitation av asf altbeläggning. Den tar avläsningar som visas på monitorn. Enligt dem drar specialisten slutsatser, vidtar åtgärder för att eliminera problemet. Sensorernas funktion är baserad på hydraulik, och felfluktuationer tillåts här upp till 10%.

Oscilloskophjälp

Oscilloskopet låter dig mäta motståndsnivån med hög noggrannhet och upptäcka fel i bromsarna. Det enda negativa är att utrustningen är ganska dyr, inte alla bilverkstäder kan köpa den. ABS i sin funktion förlitar sig på information som kommer från induktiva sensorer monterade på naven. Vid hård inbromsning kommer ECU inte att ta emot en signal från ett hjul. Det går förlorat eftersom däcket antyds vara blockerat. Den signalerar magnetventilerna att avlasta hydraultrycket i ett par sekunder och att låsa upp hjulet tills enheten märker att signalen återkommer.

Det är därför sensorernas roll är ovärderlig. De fungerar nästan på samma sätt med vevaxelsensorer. En sinusformad vågform reflekteras på oscilloskopskärmen. Med dess hjälp kan du ta reda på skador orsakade av mekanisk påverkan på navets kammar, se slitaget av magnetisk beläggning i induktiva sensorsystem.

Se till att lyfta upp bilen innan arbetet. Oscilloskopprogrammet kan laddas ner från Internet och installeras på en bärbar dator. Ju snabbare vi snurrar på hjulet, desto fler vibrationer.