Ventilkåpa: läckage och eliminering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Under driften av bilen måste bilisten möta olika problem som uppstår med hans bil. En av dessa är en läcka i ventilkåpan. Vi kommer att prata om varför det uppstår och hur man eliminerar det i den här artikeln.

Ventillock och tätning

Alla förare som har sett vad som finns under huven på hans bil vet var ventilkåpan sitter. Det skyddar mekanismen och stänger den från yttre påverkan. Dessutom tillhandahålls skydd mot oljeläckage. Elementet är fäst vid cylinderhuvudet med bultar och en speciell packning som är skuren för att passa formen på huvudet och locket.

Tillräcklig täthet beror på det. En oljeläcka indikerar packningens dåliga skick. Och i det här fallet måste den bytas ut.

Men innan du fortsätter med reparationen måste du förstå orsakerna som ledde till tryckminskningen av delen, för annars måste tätningen bytas om och om igen.

Ventilkåpsolja

Orsaken till eventuellt smörjvätskeläckage, oavsett hurdet inträffade inte vid korsningarna mellan motorelementen, främst på grund av dålig vevhusventilation. Det kan inte bara vara ett ventilkåpa, utan också en bensinpump och en distributör med mera.

Under drift strömmar en del av avgaserna ut från alla kolvar, genom dess tätning sipprar de in i vevhuset. Om kraftenheten är ny kommer mängden läckande gaser att vara minimal. Men med ett bra avgasflöde vinner man mycket i vevhuset och i slutändan bildas övertryck och ventilkåpan flyter. För att minska det har nya bilar ett extra ventilationssystem designat speciellt för vevhuset.

Vevhusventilation

Bensinaggregat är utrustade med två typer av ventilation: för tomgång och för höghastighetsdrift. Båda systemen består av gummirör, på grund av vilka gaser sugs ut i insugningsröret. En sådan ventil stänger systemet vid tomgång. Om det inte fungerar, kommer detta att orsaka bildandet av en mycket mager blandning i insugningsröret. Som ett resultat kommer motorn att börja skaka eller, ännu värre, stanna.

För att förhindra att vevhusgaser läcker ut med oljedamm, är en oljeavskiljare installerad i ventilkåpan. Det kan bli igensatt av sot och inte fungera. Då kommer oljan in i insugningsröret genom filtret, vilket naturligtvis gör att motorn ryker.

En insprutningsmotor har ett avgasrör, mennärmare strypventilen är kanalen delad i två. Den som har större diameter går in i uppsamlaren fram till spjället och den mindre, som vanligtvis är igensatt av slagg, efter den. Genom denna kanal med mindre diameter realiseras ventilation vid tomgång, och genom den andra - när spjället är öppet. Om kanalerna blir smutsiga och ventilation inte utförs, bildar avgaserna ett så starkt övertryck i motorn att varken packningarna eller packboxen tål. Det är därför vevhusgaserna börjar rinna ut.

Om det upptäcks att ventilkåpan läcker, innan man reparerar haveriet, är det nödvändigt att återställa funktionen hos ventilationssystemet så att även med tusen varv kan pappen på ventilkåpan tryckas hårt mot Det. Med en sliten mekanism kan detta faktiskt inte uppnås ens vid två tusen varv, eftersom avgaserna kommer att bryta igenom in i vevhuset, och oljan kommer att fortsätta att rinna om och om igen.

Skölj locket

När det upptäcks att ventilkåpan svettas, tas den bort och tvättas och tätningen byts. Du kan bli förvånad över resultatet. Det viktigaste är att inte glömma att smörja brickan och bultarna med vilka ventilkåpan är fixerad. När du tvättar bör du försöka tvätta oljeavskiljaren helt så att nätet i den är åtminstone något rengjort. När du sätter tillbaka kåpan och drar åt muttrarna, var noga med att inte skala gängorna eller krossa delen.

16V

Å andra sidan, om du ständigt håller oljenivån, regelbundetlägger man till det, då är det inget fel med oljeläckage under ventilkåpan. Men med en 16V-motor installerad, till exempel på Lacetti, där ljusen är i urtagen, kan detta fel resultera i ett fel i tändsystemet. Därför måste Lacetti-ventilkåpan i detta fall tas bort och läckan måste elimineras.

Byter packning

För att byta ut packningen måste du i förväg se till att alla komponenter är tillgängliga, det vill säga en ny packning, tätningsmedel och avfettningsmedel.

Byt ut mot en kall motor för att undvika brännskador och skador från varma delar.

Proceduren är som följer:

1. Bilen körs in i ett garage eller på en vanlig plan yta, motorhuven öppnas.
2. Ta bort filterkåpan och skruva loss bultarna.
3. Ta bort de återstående fästelementen och själva kåpan från cylinderhuvudet.
4. Elementens anslutningar rengörs från befintlig tätning och avfettas.
5. Bearbeta en ny del med tätningsmedel och montera i omvänd ordning.

Efter att bytet har gjorts måste huvudet torkas av och motorn startas. Om en läcka upptäcks omedelbart igen, var packningen eller tätningsmedlet troligen av dålig kvalitet eller installationen utfördes i fel ordning.

För att undvika negativa konsekvenser, alla delar, inklusive Opel Astra G-ventilkåpan, på vilken den nämnda 16V-motorn är installerad, packningar, tätningsmedel och alltresten bör köpas från pålitliga bildelarbutiker.