Åttacylindrig (V8) motor: specifikationer, funktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Utvecklingen av bilindustrin har aldrig stått stilla. Delar har alltid ändrats till mer förbättrade och förbättrade. V8-motorer kom till världen tack vare andra lågeffektsmotorer och tog sin hedersplats i bilkedjan.

För närvarande tar dessa motorer en stolt plats i modellutbudet som erbjuds av tillverkarna och kommer inte att lämna denna nisch. Namnet V8 talar för sig självt: det är hur cylindrarna är ordnade i blocket.

Historien om V-motorer

Uppkomsten av V8-motorer föregicks av det faktum att det före dem fanns radmotorer som inte skiljde sig åt i hög dragkraft. Den första V8-motorn utvecklades och designades 1902 av designern Levassard, som designade och utvecklade motorer för fartyg och fartyg. Men redan 1905 såg världen de första Rolls-Royce förbränningsmotorerna, som installerades på bilar.

Dessutom plockades denna teknik upp av så välkända tillverkare som Oldsmobile, GM, Chevrolet och Cadillac. Denna teknik översvämmade USA och blev bokstavligen en hel era. Europeiska tillverkare har alltid försökt byta till mer ekonomiska alternativ,vilket gjorde V8-motorn mycket specialiserad.

I Sovjetunionen, från och med 50-talet, började modifierade och förbättrade motorer av denna klass användas på lastbilar och senare på bilar. Även nu i Ryssland har många representanter för husbilar en V8-konfiguration.

American V8

V8-motorteknik fick en ganska stor popularitet som varade länge, från 1910 till början av nittiotalet. Dessa motorer har blivit idealiska för installation på muskelbilar och vanliga bilar som genomsnittskonsumenten har blivit kär i.

Naturligtvis fanns det några förbättringar. I mitten av 70-talet lanserade GMC flera linjer av superkraftiga V8-motorer på en gång på flera modeller som har blivit klassiker inom den amerikanska bilindustrin. Samtidigt släpper legendariska Forden tillsammans med Shelby två magnifika skapelser – GT350 och GT500. Dessa modeller anses än i dag vara bland de bästa i världen, enligt bilister och experter.

V8-motoriserade bilar som Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda och Oldsmobile Toronado har blivit allmänt kända i världen. Alla dessa modeller är ganska välkända i USA och även i OSS.

V8 kommer från Tyskland

BMW V8- och Audi V8-motorer har blivit framstående representanter för produktionen. Varje kille har hört sedan barnsben att det här är klassiska tyska sportbilar.produktioner som fascinerade och förvånade med sin kraft. En annan utmärkande egenskap var ljudet från V8-motorn, som många känner igen idag.

Under gangster-90-talet i Ryska federationen körde många medlemmar av gängen bilar av dessa märken. De hade fördelar framför resten, tack vare sin starka motor, som de flydde från förföljelsen på. Audi V8-motorn hade en ganska lång resurs, cirka 700-800 tusen kilometer, så många bilister som fortfarande kör den blev förälskade.

Utveckling av inhemsk åttacylindrig motor

Självklart kom all teknik till Sovjetunionen sent. Nästan alla utvecklade bilar och motorer kopierades praktiskt taget från utländska analoger. Så den första GAZ V8-motorn installerades på den 13:e modellen, som många känner som "måsen".

Denna motor blev särskilt populär tack vare två bilar - GAZ-53 och ZIL-130. De ansågs vara de mest pålitliga och lätta att underhålla. Att reparera deras förbränningsmotorer var enkelt och orsakade inga besvär. Naturligtvis har de under åren tappat sin tidigare makt och blivit vanliga, så att inget förvånar.

Den moderna inhemska bilindustrin kan bara skryta med ett fåtal motorer. ZMZ V8-motorer, som är installerade på Volga och Gazelle, är bland dem. De visade höga tekniska egenskaper och erkändes som en av de bästa motorerna som tillverkades i det postsovjetiska rymden.

Tekniskspecifikationer och funktioner för V8

V8 (motor) - en förbränningsmotor, som i stort sett är sammansatt av två fyraradsmotorer som var upphängda på ena vevaxeln. I det här fallet placerades vevstängerna, som var placerade mittemot, på en vevstångshals på vevaxeln. I V8-konfigurationen (motorn) är obalanserad när det gäller tröghet hos kolvarna och toppen av vevstaken i stiftfästet. Detta åtföljs av en vibration som kan höras i kabinen.

För att balansera denna kraft krävs ytterligare två axlar, som kommer att rotera 2 gånger snabbare än vevaxeln och samtidigt i olika riktningar. Den här tekniken används på Ferrari eller andra höghastighetsförbränningsmotorer.

I den moderna världen används flera cylindervinklar i förhållande till varandra: 60, 90 och 180 grader. Naturligtvis är den första den vanligaste. På snabbare versioner av bilar och muskelbilar finns en 90-graders. Och bara tillverkaren "Subaru" utmärkte sig: på sportbilsvarianter har V8-motormodellen en cylindersvängvinkel på 180 grader.

Cargo V8 som ett väsentligt villkor för kraft

I början av andra världskriget, när det fanns ett akut behov av att öka lastbilarnas kraft och öka deras längdåkningsförmåga, beslutades det att installera V8-klassmotorer på dem. Detta gjorde det möjligt att bära mer ammunition, samt resa genom områden där dragkraft tidigare saknades.

På 60-talet var alla amerikanska lastbilar utrustade medsådana motorer. I Europa förtjänade Scania V8-motorn särskild popularitet, som enligt tekniska data kunde dra upp till 40 ton last, och enkel underhåll och tillförlitlighet gav den kärleken till lastbilschaufförer.

Naturligtvis är V8:an idag installerad på bilar med en lastkapacitet på upp till 10 ton, eftersom det inte är meningsfullt att sätta på en högre ur ekonomisk synvinkel. Så på moderna vägar kan du träffa följande representanter för bilindustrin med en installerad V8-motor: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW och andra. Den mest populära lastbilskonfigurationen är 4,2-liters V8-motorn.

Underhåll av V-8:or

Motorn i alla bilar måste servas regelbundet för att fungera korrekt och under lång tid. Vad ingår i denna process? Låt oss ta en närmare titt:

1. Byt olja och filterelement.
2. Spolning av bränslesystemet och reparation av insprutningspumpen.
3. Byte av tändstift och glödstift.
4. Ventiljustering.
5. Byte av ventilkåpans packning och panna.
6. Tändningsjustering.
7. In-line-byte av delar som misslyckades.

Underhåll av V8-motorn för varje bil har sina egna villkor, men du bör inte skjuta upp dem, eftersom otidigt utbyte eller reparation kan leda till olika konsekvenser, inklusive fullständigt byte av kolvgruppen eller motorenheten.

Allmänna koncept för reparation av 8-cylindriga motorer

Varje motor har sin egen användningsresurs, och när den är slut,måste reparera den. Reparation av sådana motorer bör utföras på speciella stationer, eftersom endast de har den utrustning som gör att detta kan göras. Alla kan ha ett verktyg, men inte specialutrustning.

Det finns flera typer av V8-reparationer: in-line, schemalagda och översyn. De två första är alltid planerade, eftersom det redan är klart att delarna inuti kraftenheten misslyckas, men den sista kan plötsligt dyka upp.

Reparation av huvudhuvud

En av de typer av reparationsoperationer som huvudsakligen utförs med slitage på huvudkraftenheten - cylinderblocket. Betrakta huvudfunktionerna och reservdelarna med ZMZ V8-motorn som ett exempel:

1. Det första steget är förstås att demontera hela cylinderhuvudet. För att göra detta, koppla bort allt som gränsar till det. Mer detaljerade instruktioner finns för varje tillverkares modell separat.
2. Demontering av cylinderhuvudet.
3. Besiktning och mätning av delar som beslagtagits. Bestämningar av lämplighet för vidare användning.
4. Kär, polering, slipning och monteringsförberedelse.
5. Direkt monteringsprocess.
6. Installation på bilen och anslutning.

Det är värt att komma ihåg att dessa operationer måste utföras i en bilservice, eftersom många av dem inte kan göras hemma. ZMZ V8-motorer är ganska lätta att reparera, jämfört med lastbilar, där det finns många nyanser.

Lista över de viktigaste delarna som går sönder i cylinderhuvudet:

1. Insugs- och avgasventiler.
2. Säten och ventiltätningar.
3. Kamaxlar i vissa fall.
4. Ventilventiler.

Ventilfjädrar och topplockshus går nästan aldrig av.

Cylinderblockreparation

Reparation av drivlina är en av de mest komplexa i hela bilen. Den innehåller det största antalet noder, utan vilka bilens funktion är omöjlig. Så överväg den allmänna tekniska processen för att reparera den här delen:

1. Det mest tidskrävande och säkraste är demonteringen av cylinderblocket. Det är värt att koppla bort alla noder som är associerade med det, samt att demontera några av de extra. Beroende på typ av V8 och fordon kan processen ta 8–16 timmar.
2. Demontering av kraftenheten görs på ett speciellt stativ, som gör att du kan linda den runt axeln 360 grader.
3. Diagnos av demonterade delar. Besiktning och mätningar. De mäter huvudsakligen tjockleken på vevaxeltapparna och storleken på kolvkanalen.
4. Val av reservdelar utförs av en specialist i en butik eller en reservdelschef baserat på motorns primärdata, samt mätningar.
5. Nästa steg i reparationen är att slipa vevaxeln på en speciell maskin. Cylinderblocket är borrat med en slipmaskin.
6. Tvätt av delar görs efter varje operation. Före montering rengörs alla delar noggrant från spån, smuts och andra främmande partiklar.
7. Monteringsprocessen kan ta från 16 till 48 timmar, beroende på motorversion.
8. I slutet av alltmanipulationer testas, först på ett speciellt stativ och sedan på en bil.

De viktigaste reservdelarna som används vid reparation av cylinderblocket:

1. Pistong kit eller sleeve kit. Kan köpas tillsammans eller separat.
2. Interna och vevstakeslager.
3. packningssats.
4. Oljepump.
5. Körtlar till/axel.
6. Kör växlar.

Det är värt att notera att reparationen av en kraftenhet av V8-typ är ganska dyr. I vissa fall till och med väldigt mycket. Många motorombyggare rekommenderar att din bil servas i tid eftersom det är mycket billigare än en större översyn.

Tuning "åtta"

I det stora hela var det ingen som uppfann speciell tuning för dessa motorer. Naturligtvis, på 70- och 80-talet försökte de göra om något på muskelbilar för att lägga till kraft, men det fungerade inte. Moderna ingenjörer har gjort den enda förbättringen - installationen av en turboladdare, vilket ökade dragkraften.

Som utvecklaren av Dodge Challenger erkände: "varför förbättra något som redan är perfekt?". Ingen tillverkare, särskilt gamla amerikanska "beasts", tror att det är nödvändigt att trimma motorerna i deras produktion, eftersom allt som redan kan installeras och justeras till maximal effekt.

V8-dieselmotorer

V8-dieselmotorer har ersatt oekonomiska bensinmotorer. Ljusa representanter i CIS-utrymmet är YaMZ-238. Genom åren har han bevisat sittpålitlighet. Den installeras huvudsakligen på MAZ-fordon och vissa jordbruksmaskiner. Ganska lätt att reparera, och överflöd av reservdelar gör att du kan välja det bästa alternativet för köp.

V8-dieselmotorn har mer kraft än bensinmotorn, så de flesta biltillverkare har gått över till att använda den. Ett stort plus är också lägre bränsleförbrukning, och användningsresursen ökar med 40%.

Den viktigaste bedriften i utvecklingen av motorer av denna typ är uppfinningen av elektronisk bränsledistribution med avaktiverade cylindrar. Den användes först på Dodge Challenger. Nu använder många välkända biltillverkare denna teknik på G8.