Tecken på en trasig cylindertoppspackning VAZ

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

En av huvuddelarna i alla motorer är cylinderblocket. Ett haveri av hans huvud hotar att se över kraftenheten. Dessutom kan tecken på en trasig cylinderhuvudspackning (Kalina är inget undantag) uppstå efter 100 tusen kilometer. Det är absolut omöjligt att köra med detta fel. Men hur avgör man detta misslyckande? Idag ska vi ta reda på vad vi ska göra om topplockspackningen har gått hål, vad är tecken och orsaker till detta fenomen.

Varför händer detta?

Det finns några av de vanligaste orsakerna till att det här felet uppstår. Den första är överhettning av kraftenheten. Ofta händer detta på grund av lågkvalitativ frostskyddsmedel. Föraren har helt enkelt inte tid att hålla reda på temperaturökningen, som ett resultat uppstår överhettning. Du kan inte heller åka på det gamla frostskyddsmedlet. Denna kylvätska bör bytas vartannat år. Med tiden förlorar det sina egenskaper, fäller ut och värmeöverföringen försämras.

I sällsynta fall uppstår motorn överhettning under effektjustering. Detta kan vara en turboladdarinstallation eller en ökning av förbränningskammaren genom att borra ett block. Som ett resultat, motornfungerar vid ökad belastning och behöver bättre värmeavledning. Ett annat tecken på en trasig cylindertoppspackning på VAZ-2110 är bensin av låg kvalitet eller lågoktanig. Det orsakar detonation, som förutom överhettning i hög grad påverkar resursen för KShM-delar.

Vilka packningar är benägna att gå sönder?

För tillfället finns det flera typer av packningar:

• Asbest.
• Paronite.

Som praxis visar är båda typerna av element föremål för nedbrytning. Ofta brinner detta material ut när det överhettas. Minskad tätningsstyrka. Hon tappar sin integritet. Dessutom uppstår inte alltid ett haveri med uppenbara sprickor när packningen slits på mitten. Det händer att ett sammanbrott uppstår på grund av små hål som har bildats i produktens material. För att inte komma in i en större översyn måste du känna till tecknen på en trasig cylindertoppspackning. VAZ-2109 är det eller en utländsk bil - det spelar ingen roll. Det är inte värt att köra med ett sådant fel. Nedan kommer vi att titta på hur man bestämmer haveriet i topplockspackningen.

Indirekta tecken

Det första du bör vara uppmärksam på är bilens beteende när du är på språng. Om den har blivit mindre dynamisk eller bränsleförbrukningen har ökat, var medveten om att detta är tecken på en trasig topplockspackning. Med detta fel börjar kylvätska komma in i förbränningskammaren. Själva frostskyddsmedlet i expansionstanken blir mindre. Kolla in resten av det.

Skum på oljesticka

Kontrollera motoroljenivån. Om det finns karakteristiska bubblor på sonden, som på bilden, indikerar dettamotorfel.

Det kan också vara under oljepåfyllningslocket. Varför händer detta? Eftersom vi har ett sammanbrott i packningen börjar frostskyddsmedel penetrera motorns olje "skjorta" och blandas med andra vätskor. Det händer att båda komponenterna blandas på grund av en spricka i blocket (de säger "cylinderhuvud led"). Samtidigt är själva packningen intakt.

Detta händer när du försöker kyla ner motorn abrupt. Om vatten hälls på den kan det göra att blocket deformeras.

Avgas

Hur kan man annars fastställa att topplockspackningen på VAZ-2115 är trasig? Tecken på felfunktion - närvaron av vit rök från ljuddämparen när motorn är igång. När motorn värms upp försvinner den inte. Detta indikerar närvaron av kondensat i gaserna.

Och eftersom frostskyddsmedel innehåller en viss procentandel destillerat vatten går det ut genom avgassystemet. Om sådana tecken på en trasig topplockspackning observeras (VAZ-2107 är inget undantag), är det nödvändigt att omedelbart demontera motorns "huvud" och inspektera tillståndet hos tätningselementet.

Olje i expansionstank

Eftersom båda vätskorna är blandade med ett sådant fel, är det möjligt att olja kommer in i expansionstanken. Frostskyddet i sig är oljigt. Men om det finns karakteristiska fläckar av motorolja inuti tanken är dessa tecken på en trasig cylinderhuvudspackning. Ibland bubblar denna vätska upp när motorn är igång. DetDetta innebär att inte bara olja utan även avgaser kom in i expansionstanken. Vi måste snarast leta efter platsen där blandningen inträffade.

Packningsmonteringsplats

I vissa fall, vid föreningspunkten mellan huvudet och blocket, strömmar gaser ut från förbränningskammaren till utsidan. Det läcker också olja. Men detta beror redan på felaktig åtdragning av bultarna. Om denna enhet tidigare har reparerats, fråga hantverkarna i vilket ögonblick de dragit åt bultarna. Varje fordon har sin egen standard. Om de dras åt "med ögat" kommer topplockspackningen snart att gå sönder. Tecken (inklusive VAZ-2114) - en stark oljeläcka vid korsningen av båda motorkomponenterna. Bultarna på blocket dras åt med en momentnyckel. I slutet av artikeln kommer vi att berätta med vilket ögonblick du behöver dra åt blockets huvud.

Kompressometer till hjälp

Uppenbara tecken på en blåst topplockspackning är en minskning av kompressionen i en eller flera cylindrar. Om denna indikator i den första cylindern är 10 (på dieselmotorer är denna siffra 2-2,5 gånger högre), och på den andra - bara 6, så finns det ett sammanbrott inuti. Detta kommer att förhindra att olja läcker ut genom springorna.

Brottet inträffade mellan själva cylindrarna. En sådan uppdelning är den svåraste att fastställa. Men de tydliga tecknen på en trasig topplockspackning i det här fallet är ökad bränsleförbrukning och en märkbar nedgång i dragkraften. Med sådana symtom rekommenderas det att kontrollera kompressionsnivån. Det utförs med enheten som visas på bilden nedan.

Detta element kallas en kompressionsmätare. Hur man använder det? Apparaten skruvas in istället för ett av tändstiften. Testet startar i ordning - från den första till den fjärde cylindern. Som vi sa tidigare bör den normala indikatorn inte vara lägre än 10. Efter att ha kontrollerat kompressionsnivån i en cylinder går vi vidare till den andra. Vi vrider tillbaka ljuset till det föregående och sätter på högspänningsledningen som kommer från tändspolen. Det ska inte bli en stark uppgång i värderingarna. Förresten, om detta är en gammal motor, är repor i förbränningskammaren inte uteslutna. På grund av detta sitter kompressions- och oljeskrapor inte tätt. Detta problem kan lösas genom att slipa cylinderväggarna.

Samtidigt ändras ringarna. Men du måste göra detta med professionella hantverkare. Denna tjänst kostar cirka fem tusen rubel. Som ett resultat kan kompressionsnivån på en bensinbil ökas till 12-13 kg/cm2. Och det här är utan motoröversyn.

Om kostnad

Priset på en ny packning är från 500 till 3 tusen rubel, beroende på bilens ursprungsland. För en inrikesbil blir den naturligtvis lägre. Du kan köpa denna packning i vilken bilaffär som helst i staden. Men spara inte och köp det billigaste. Det finns många förfalskningar på marknaden nu. Titta noga på produktens kvalitet. Om du är osäker, välj en annan tillverkare. Ofta brinner packningar av dålig kvalitet ut inom en månad efter användning.

Ersättning

Om tecken på haveri bekräftasefter att "huvudet" tagits bort, byts det trasiga elementet ut. Cylinderblocket är en av de viktigaste delarna av motorn. Därför, när du köper en packning, rekommenderar experter att du köper en uppsättning nya monteringsbultar. De gamla kommer, när de är vridna, inte längre uppfylla dessa krav. Nya bultar kostar inte mer än tusen rubel. Om du har en 16-ventilsmotor och längden på elementen är minst 95 millimeter kan du begränsa dig till att köpa en packning. Du behöver också en momentnyckel att byta ut. Innan du installerar en ny packning, se till att cylinderblocket är intakt. Om han behöver ytterligare slipning, köps en bit med ökad tjocklek. Det bör kompensera för metallskiktet som tas bort under slipningen.

Det är viktigt att rengöra den passande ytan på blocket och huvudet från oljefläckar och smuts. Deras närvaro kan orsaka ett nytt sammanbrott. Vid byte är det nödvändigt att tömma alla tekniska vätskor.

Vridmoment

Efter att ha installerat delen, dra åt bultarna med en momentnyckel. Åtdragning görs från mitten. Först kommer den nedre och sedan den övre mittbulten. Åtdragningen görs i fyra steg. Först dras bultarna åt med en kraft på 2 kg per centimeter (för VAZ-2108-21099 bilar). Sedan dras de åt i den andra cirkeln med en kraft på 8 kgfm (även från mitten). Därefter skruvas varje bult 90 grader. Sedan dras de åt igen, också 90 grader.

Ersättningsresultat

Efter att ha installerat en ny packning är det nödvändigt att fylla på all dräneradvätska och kontrollera att motorn fungerar korrekt. Bilen ska gå jämnt och stadigt, utan vit rök från avgaserna. Accelerationsdynamiken återupptas, bränsleförbrukningen minskar. Kontrollera efter ett tag oljestickan och frostskyddsmedlet i expansionstanken. Det ska inte finnas några bubblor eller avlagringar. Om det görs på rätt sätt, varar delen flera hundra tusen kilometer.

Slutsats

Så, vi kom på hur vi bestämmer nedbrytningen av topplockspackningen med våra egna händer. Detta element är designat för hela motorns resurs och är inte en förbrukningsvara. Därför, om du inte bryter mot temperaturregimen och inte fyller i lågoktanig bensin, är risken för att komma in i en sådan reparation nära noll. Förresten är en ståltätningsring installerad på diesellastbilar (till exempel den ryska KamAZ). Detta är en ganska pålitlig lösning eftersom metall berör metall. Denna ring är monterad på fyra klämbultar. Därför är ett haveri av topplockspackningen på en KamAZ-bil utesluten till 99 procent, vilket inte kan sägas om vanliga bilar, av vilka det finns miljoner på vägarna i vårt land.