Tidsfel: tecken, orsaker och åtgärder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Kärnan i varje kraftenhet och en av huvudkomponenterna i alla förbränningsmotorer är en gasdistributionsmekanism. Dess huvudsakliga funktion är att styra insugnings- och avgasventilerna. Vid insugningsslaget öppnas insugningsventilerna. Bränsleblandningen matas in i förbränningskamrarna. På avgasslaget öppnas avgasventilerna och avgaserna avlägsnas från cylindern. Denna mekanism som helhet är ganska pålitlig om du följer reglerna för att köra bilen. Men ibland misslyckas det också. Låt oss titta på de viktigaste tidsfelen, deras orsaker och reparationsmetoder.

Tidsenhet

Låt oss till att börja med kort komma ihåg hur dessa mekanismer fungerar. På de flesta motormodeller består gasdistributionsmekanismen av följande komponenter och delar.

Så, ventilerna styrs av kamaxeln. Oftast är den gjord av stål eller gjutjärn. Den är installerad i vevhuset. Detta vevhus täcker transmissionskåpan. Även på moderna motorer finns kamaxeln icylinderhuvud. När axeln roterar påverkar den kammarna, som i sin tur påverkar deras ventil.

Designen inkluderar även påskjutare - de är av stål eller gjutjärn. Deras funktion är att överföra kraft från kamaxeln och kammarna till ventilerna.

Mekanismen har två ventiler - inlopp och utlopp. Deras uppgift är att tillföra bränsleblandningen till förbränningskammaren och sedan ta bort avgaserna. Ventilen är en stång med platt huvud. Inlopps- och utloppselementen skiljer sig från varandra. Skillnaden gäller diametern på huvudet eller cymbalen. Dessa timingelement är gjorda av stål och värmebeständigt stål (när det gäller avgasventiler). Benet är en stång med ett spår. Det behövs för att fixera fjädrarna. Ventilerna kan bara röra sig mot bussningarna. För att förhindra att olja kommer in i cylindrarna används tätningslock. En yttre och en inre fjäder är fästa vid var och en av ventilerna. Stavarna i kugganordningen är nödvändiga för att överföra kraften från påskjutarna till vippan.

Kamaxeln drivs av drevet. Det kan vara kedja eller bälte. Drivningen överför rotation från vevaxeln. Fördelning gör ett varv för två varv av vevaxeln - detta är motorns arbetscykel.

Möjliga fel

Bland felen i tidtagningen urskiljs ofullständig ventilstängning, överdrivet spel mellan ventilskaftet och vipparmarnas tå. Kugghjul, ventillyftar, stänger, vippaxlar, lagerbussningar och kamaxeltappar slits också.

Låt oss överväga orsakerna och konsekvenserna av några typiska haverier av denna mekanism, såväl som tecken på tidsfel.

Kompressionsminskning

Ett av symtomen på funktionsfel är en minskning av motorns kompression och poppar i avgasröret. Detta händer efter att sot och skal bildas på ventilen. Ofta kan elementet brinna ut. Orsaken till utbrändhet ligger i den lösa passningen av insugs- och avgasventilerna på deras säten. Andra faktorer bidrar också till kompressionsminskning. Dessa är deformation av cylinderhuvudet, trasiga eller slitna fjädrar, fastklämning av stången i hylsan, brist på utrymme mellan ventilen och vipparmen.

Strömminskning

Ofta visar sig tidsfel i form av en minskning av kraften, i form av tredubblingar och metalliska stötar. Dessa är alla tecken på att ventilerna inte öppnar helt. En del av blandningen av bränsle och luft kommer inte in i motorns förbränningskammare. Därefter ökar det termiska gapet och hydrauliska lyftare misslyckas. I själva verket är detta orsaken till felet i mekanismen och ventilerna.

Bältes- eller kedjaslitage

Detta är ett av de vanligaste timingproblemen som händer särskilt ofta. I det här fallet kan motorn misslyckas helt. Drivremmen går sönder och kolvarna träffar ventilerna som ännu inte har stängts, eftersom kamaxeln inte längre roterar. Orsaken ligger i slitaget på bältet eller kedjan.

Kuggremsfelsökning

Skada på drivremmen leder tillkatastrofala konsekvenser, och detta är ett särskilt frekvent sammanbrott. Låt oss se orsakerna till kamremsfel.

Så, oftast misslyckas elementet på grund av ett brott i den raka sladden. Detta kan bero på att remmen var bruten innan montering på motorn. Det andra skälet är ett brott i den tvinnade sladden.

Detta händer om det finns någon främmande kropp mellan remmen och kamaxelns remskiva. Som ett resultat skar den djupt in i gummibältet, och sladden gick sönder. Det kan också hända om installationen är fel. Det händer att slarv leder till detta fel - kamaxelns remskiva kan roteras med en vass skruvmejsel.

Tandskärning

Detta händer eftersom remspänningen är för låg. Ett sådant tidsfel leder inte till katastrofala konsekvenser, men motorns funktion kan störas. Bilen kanske inte startar. Bland orsakerna kan man också peka ut blockering av kamaxelremskivan, samt intolerans.

Skåror på bältets tänder

Detta beror på för låg spänning. Det uppstår också på grund av förlust av spänning under drift.

Sprickor på baksidan av bältet

Här skiljer experter på överhettning av bältet, drift vid låga temperaturer. Dessutom kan en sliten styrrulle vara orsaken.

Slitna bälteskanter

Om bältet är visuellt kraftigt slitet från en av kanterna, kan det vara skador på flänseneller intolerans. I det här fallet måste det ändras entydigt.

Chain

Länge trodde man att kedjan är mycket mer pålitlig än remdriften. Och detta är sant, men kedjan är långt ifrån odödlig. Det finns också fel i kamkedjan. Om bältet går sönder finns det en liten men chans att rädda motorn. I fallet med en öppen krets kan situationen vara mycket värre. Kedjan är mer massiv än remmen, och om den går sönder, maler den bokstavligen motorn. Allvarliga skador på ventiler och kolvar uppstår. I allmänhet finns det bara ett fel i kedjan - den går sönder.

Bland skälen är kvaliteten på oljan. Kedjeresursen är 250 tusen kilometer, men de går sällan så länge. Fall är allmänt kända när kretsen i motorn bröts av vid en körning på 100, såväl som 60 tusen kilometer. Men detta är oftare ett fabriksfel i specifika bilar. Ofta förknippas problem inte bara med olja utan också med ingenjörers misstag.

Tecken på slitage

Några symptom kommer att berätta om en sliten kedja. För att undvika att behöva se över motorn (vilket vanligtvis är väldigt dyrt) är det nödvändigt att byta kedja när den sträcker sig.

Om motorn går ojämnt och ojämnt på tomgång är kedjan redan "passad". Denna funktion av motorn beror på det faktum att ventiltiden har ändrats. Om kedjan kvittrar på tomgång är detta också ett av tecknen på att irreparabela fel i timingdrevet snart kan inträffa.

Om det, efter att du tagit bort locket, är tydligt att spännaren har nått sitt maximumavstånd, om slitage uppstår på kedjehjulets tänder är det bäst att byta ut kedjan.

Tidpunkt för reparation och underhåll

Huvudproblemet i denna mekanism är slitna axeltappar, kammar och ökat spelrum i lagren. För att minska gapet är det nödvändigt att slipa kamaxeltapparna. Samtidigt fördjupas också spåren för tillförsel av olja. Halsarna är slipade till reparationsstorleken. Därefter, efter reparation, kontrollera höjden på kammarna.

Det ska inte vara ens minimal skada på lagerdelarna för halsarna. Det får inte finnas några sprickor på lagerhusen. Efter rengöring och spolning av kamaxeln, se till att kontrollera gapet mellan halsarna och hålet i cylinderhuvudsstödet.

Kedjan ska inte vara sträckt och ha mekaniska skador. Så länge den inte är utsliten går den att justera. Lossa låsbulten ett halvt varv. Vrid sedan vevaxeln 2 varv och dra sedan åt låsbulten.

Resten av tidfelsökningen är att byta ut slitna delar. Det är också nödvändigt att regelbundet justera ventilerna på fordon som inte har hydrauliska lyftare.

Slutsats

Som du kan se, i tidtagningsmekanismen, är de mest populära problemen drivremmar och kedjor. Detta är vad proffs oftast möter under reparationer. Andra haverier är mindre vanliga. Men det är värt att komma ihåg att det är svårt att diagnostisera denna nod på egen hand - ofta kan symtomen motsvaraoch andra haverier. Det är också värt att komma ihåg att de flesta problem med tidpunkten kommer att leda till ett brott mot distributionsfaserna. Och sedan kan du börja leta efter orsakerna och sätten att felsöka timingen. Du kan självständigt justera ventilernas termiska spel, och det är bättre att anförtro allt annat till specialister.