"Magirus-Deutz": beskrivning, specifikationer. Magirus-Deutz 232 D 19 på byggarbetsplatsen för BAM

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Magirus-Deutz-lastbilen är designad för att fungera i svåra klimatområden med problematiska vägytor. 1975-76 organiserades leveransen av dessa modifieringar för drift vid byggandet av BAM och andra "norra" byggarbetsplatser. Jämfört med inhemska motsvarigheter hade de högre dynamik, förbättrade operativa och ekonomiska parametrar och kännetecknades av ökad komfort och enkel kontroll. Tänk på egenskaperna och egenskaperna hos denna transport. Denna lastbil tillverkades av det tyska företaget Magirus-Deutz.

Utvecklings- och skapandehistoria

Företaget, som grundades 1866 av Konrad Magirus, specialiserade sig från början på tillverkning av inventarier och utrustning för brandkårer. Tillverkningen av originalbilschassier och motorer för dumper och flakbilar "Magirus-Deutz" med en lastkapacitet på tre ton bemästrades 1917.

I början av sjuttiotalet försämrades företagets ställning avsevärt, vilket berodde på ökande konkurrens,finansiella investeringar för uppförande av nya anläggningar i Ulm, behovet av att investera i utformning av medelstarka modeller. I samband med dessa omständigheter placerades Magirus-Deutz i en separat kategori och överfördes i början av 1975 under beskydd av Iveco.

Parallellt, mellan representanter för det tyska företaget och den sovjetiska autoexporten, utvecklades och undertecknades Delta-projektet, enligt vilket, 1955-57, modifieringar av Magirus 232 D-19 och Magirus 290 D-26 tot alt 9,5 tusen exemplar. Denna största affär placerade tillverkaren på andra plats bland tyska tunga lastbilstillverkare.

Förnödenheter till Sovjetunionen

I början av 70-talet av förra seklet ändrade de flesta utländska biltillverkare om till produktion av cabover-lastbilar. Magirus-Deutz hade också liknande modifieringar i sin lineup, men den fortsatte att producera versioner med en skyddande frontzon på begäran av kunder. En slående representant för den uppdaterade lastbilen är en serie anläggningsfordon med klassisk motorplacering - framför förarhytten. Liknande analoger exporterades till Sovjetunionen.

Magirus 290 D-26 och Magirus Deutz 232 D-19 flaktruckar och dumprar var de huvudsakliga tillvalen som levererades. Sortimentet innehåller även följande sorter:

• Betongblandare.
• Bilverkstadsbilar.
• Refuellers.
• Specialversioner.

Maskiner levererade avkontrakt i Sovjetunionen, målades orange, mobila verkstäder hade en klar röd färg.

Magirus-Deutz 290-specifikationer

Följande är de viktigaste prestandaegenskaperna för bilen i fråga:

• Längd/bredd/höjd - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Vägfrigång - 32 cm.
• Hjulbas – 4,6 m.
• Främre/bakre spår – 1, 96/1, 8 m.
• Vikt - 5, 12 kg.
• Betalningskapacitet - 24 t.
• Hjulformeln är 6x4.
• Motortyp - 320 eller 380 hästkrafter fyrtakts, diesel, V-twin motor.
• Bränsleinsprutning – direkt.
• Kylning - atmosfärisk typ.
• Växellåda - en nod med 16 lägen.

Cab

För arbete i norr förenades hytterna av motorhuv på Magirus sinsemellan, inklusive motorrum, frontbeklädnad, stänkskärmar på framhjulen. Designen är ett helt metallelement med värme- och ljudisolering, trelagers panoramavindrutor, ergonomiskt justerbara säten för förare. Kapacitet - tre personer.

På ramen fixerades monteringen med ett par konsoler och gummielement, samt en bakkudde i den centrala delen av stödbågen, ansluten vinkelrätt mot balkarna. Dessutom tillhandahölls den mjuka rullningen av hytten vid körning på en gropig väg av hydrauliska stötdämpare installerade på varje sida.

På kanterna på framsidanlastbilarnas hjul var utrustade med en skyddande beläggning av gummi, stänkskärmarna var försedda med runda ljusriktningsvisare och fjädermätare som var synliga från förarsätet. "Magirus" vid konstruktionen av BAM var dessutom utrustade med två sfäriska strålkastare på toppen av stötfångaren. Alla lätta element skyddades av speciella galler. En annan skillnad är närvaron av ett par vertikala luftintag längs de främre hörnen av kabinen, vilket beror på att maskiner fungerar utanför asf alterade vägar.

Styring

Denna Magirus-Deutz-enhet är utrustad med en hydraulisk booster. Utöver den specificerade delen inkluderar styrningen i sin design:

• Kolonn med axel och hjul.
• Reservoar för arbetsvätska.
• Förstärkarrör.
• Skruvmutter.
• Fry.
• Styra längsgående och tvärgående stänger.

Mekanismen kan justeras i höjd och lutning.

Den hydrauliska "assistenten" tog på sig upp till 80 procent av kraften som överfördes till styrenheten. Pumpen är monterad i den bakre delen, roterar från interaktion med drivväxeln på bränsleanalogen. Oljepumpningsvolymen var 12 liter per minut.

Kolonnen kopplades till den gemensamma mekanismen med hjälp av ett par kardanleder. Carter spelade samtidigt rollen som en cylinder och en hydraulisk booster. Den inhyste flera ventiler för att hjälpa till att styra förstärkaren. Från ratten till tappspakarna av den roterande typen omvandlades kraften med hjälp av en bipod och stavar. Det längsgående elementet varen ihålig stång med ändkulleder, en tvärgående analog är samma design som förbinder svängtapparna på höger och vänster hjul.

överföringsenhet

Informativ växellåda Magirus Deutz 232 D-19 är fixerad med en friktionstorrkoppling med en skiva. Aggregering utförs direkt med kraftenheten, som utgör en enda enhet på ramen, placerad under förarhytten. Växellådan inkluderar:

• Huvudaxel, driven och mellanaxel.
• Kugghjul med lager.
• Vevhusskydd.
• Växlingsmekanism.
• Carter.

Lastbilarna i fråga är utrustade med en öppen kardandrift. Den är monterad på ett sådant sätt att det säkerställer minimivärdet på vinklarna i kardanknutarna under körningen och jämn överföring av vridmoment.

Bilens bryggor är en ihålig balk av en konfiguration i ett stycke, som inkluderar ett vevhus och axelkåpor. Det sista elementet inkluderar ett par koniska växlar, huvudväxel, differential, planetväxlar.

Låsning av kraftfördelaren mellan axeln förhindrar att en av axlarna glider. Elementet styrs av pneumatik. Systemet aktiveras när vänster eller höger drivhjul slirar genom att man drar i motsvarande knapp i hytten.

Bromssystem

Magirus-Deutz-lastbilen var utrustad med tre bromsenheter:

1. Det huvudsakliga alternativet för allthjul.
2. Parkeringsmotsvarighet på drivaxlar.
3. Hjälpbroms placerad i avgassystemet.

Pneumatisk drivning inkluderar fyra autonoma kretsar: fram-, bakhjul, släpvagn, hjälpenhet. Arbetstrycksindikatorn är 8 kgf/cm², lägsta inställningen är 4,5 kgf/cm^2.

Bromssystemet för fordonet i fråga är en trumma med ett par invändiga dubbelverkande skor aktiverade med hjälp av kilexpansar.

Parkeringsanalogen styrs av en speciell kran placerad i hytten, till höger om förarsätet. Dessutom inkluderar designen bromskamrar och fjäderenergiackumulatorer.

Funktionen av den extra kompressionsbromsen är baserad på användningen av avgasenergi. Med hjälp av strypventiler skapas ett mottryck som verkar på cylindrarna och blockerar passageuttagen. Systemet slås på med hjälp av en pneumatisk ventil installerad på kabingolvet under roderpelaren. Detta element förhindrar att fordonet sladdar och välter.

Rama

Ramdelarna på en tysk lastbil är gjorda genom stansning, nitning eller sammansvetsning. Följande enheter är monterade på konsoler som är bultade på ramen:

• Motor.
• Kopplingsmontering.
• Växellåda.
• Subframe ellerbody.
• Cabin.
• Fjädringselement.
• Kontroller och ett antal andra detaljer.

En buffert är fixerad på balkarna framför och en dragmekanism är fixerad på den bakre tvärbalken. Dumper "Magirus-Deutz" har en anordning för kortvarig bogsering, som inte ger möjlighet att dämpa dynamiska effekter. Den inbyggda analogen är utrustad med tvåvägs stötdämpning för långdragning av släp.

Hänge

Den främre enheten är ett par längsgående fjädrar med två avböjningsbegränsare på varje element. Dessutom innehåller designen dubbelverkande hydrauliska stötdämpare. Fjädern består av ett dussin plåtar, kombinerat med en mittbult och fyra klämmor.

Framändan är fixerad på en statisk konsol, den bakre änden är fixerad på ett svängörhänge. Med hjälp av trappstegar är framaxelbalken stelt fixerad till fjädrarna. Den bakre fjädringen på en tvåaxlad dumper är ett par längsgående halvelliptiska fjädrar. Monteringstyp - central bult och två klämmor. Ingår även i knutdesignen:

• Balansaxel.
• Jet-stavar.
• Vertikala resestopp.
• vevhus.

Främre axel

Denna nod är en stålbalk i form av en I-balk med en kurva. Denna konfiguration låter dig underskatta placeringen av motorn, som är ansluten vid kanterna till plattformarna för att fixera de främre fjädrarna. Balken samverkar med naven och bromstrummorna genom tapparna och axeltapparna.

Styrningkontroll har förvandlat ansträngningen till det vänstra elementet med hjälp av en spak sammansatt med en längsgående styrstång. Den högra tappen är ansluten genom den vänstra tvärlänken. Den maximala rotationsvinkeln för framhjulen är 42 grader, begränsad av ett par utsprång på brobalken.

Däck och hjul

För arbete i norr var Magirus-lastbilar utrustade med skivhjul med avtagbara sidoringar. Framtill är de enkelsidiga, bak är de dubbelsidiga. Bilen var utrustad med Continental kammarradialdäck med ett universellt slitbanemönster. Hjulen är utbytbara med varandra, fixerade på naven med tio låsmuttrar. För att minska däckslitaget och förbättra hanteringen balanserades elementen av vikter monterade på fälgen. Det rekommenderade trycket i fram-/bakdäcken är 6,5/6,0 kgf/cm². Avvikelse från standarden - inte mer än 0,2 kgf/cm^2.

Arbetsplattformar

Magirus Deutz levererade lastbilar med flak eller tippplattformar till Sovjetunionen. De första ändringarna var gjorda av trä, hade en bas av två lager och fästes direkt på bilramen. Bakluckan och sidomotsvarigheterna öppnades. Plattformarnas innermått är 4300/2300/100 eller 4600/2400/1000 mm.

Dumper användes för brytning och transport av bulkmaterial med förmågan att snabbt lossa. Arbetsdelen av sådana plattformar bestod av tre huvudelement:

1. Body.
2. Lift med hydraulik.
3. Oljetank ochmer information.

Utlastning utfördes baktill, hjälpramen fixerades på ramen och gav dess förstärkning och även som underlag för att fästa relaterade enheter, inklusive en oljetank och en hiss.

Dumper var utrustade med karosser av Kagel-typ. 14-tonsmodellerna hade en plattform utan baklucka, höjdvinkeln var 60 grader och höjden på karossen var cirka sju meter. Hydraulsystemet i lyftmekanismen innehöll 48 liter arbetsvätska.

Modifieringar av Magirus 232 D-19 K var utrustade med två karossvarianter: en karriärmodell med en volym på 7,2 kubikmeter, samt en analog med en baklucka med en kapacitet på åtta kubikmeter. Avgassystemet på sådana maskiner är utformat så att avgaserna kommer ut genom slitsar i förstyvningarna. Denna konfiguration förhindrade våt bulklast från att frysa till botten av plattformen i svår frost.

Power Plants

Den första dieselmotorn i en tysk lastbil med atmosfärisk kylning designades av företagets ingenjörer redan 1943 på order av Wehrmacht. Motorn utvecklades på basis av den analoga F-4M-513. Till sin konstruktion är enheten en fyrradig dieselmotor. Kundkrav - tillförlitlig drift i temperaturintervallet från -40 till +60 grader Celsius.

Sedan 1944 har ett uppdaterat F-4L-514 dieselkraftverk producerats. Bland de innovativa implementeringarna finns vortexkammare. Denna design gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen och termisk belastning på cylinderblocket ochkolvar. Samtidigt har kallstarten av motorn förbättrats.

Sedan 1948 har luftkylda motorer använts på nästan alla Magirus, som har blivit ett slags företagsvarumärke. Endast två procent av det totala antalet tillverkade lastbilar var utrustade med en flytande "skjorta".

Sedan 1968 startade tillverkningen av kraftaggregat av typen FL-413, monterade på Magiruses, som levererades till BAM, vid den nya motorfabriken i Ulm.

Förmåner

De huvudsakliga fördelarna med maskinen i fråga är relaterade till den ursprungliga motordesignen, nämligen:

• Effektiv rengöring av bränsle, luftblandning och olja.
• Högt kompressionsförhållande.
• Optimal kombination av tillräcklig kraft och ekonomisk bränsleförbrukning.
• Oavbruten drift av motorer vid låga temperaturer, jämfört med analoger av vätskekylningstyp.
• Minska andelen fel som är förknippade med tätheten hos sammansättningar och anslutningar.
• Snabbstart utan långvarig förvärmning.
• Ökat värde på medeltemperaturen för arbetscylindrarna, vilket bidrog till att minska bildningen av avlagringar.
• Motorns minskade massa hade en positiv effekt på dess uppvärmningshastighet och förhindrade överdrivet slitage på vevmekanismen.
• Bra underhåll tack vare utbytbarheten av cylindrar och deras huvuden.

Recensioner om Magirus-Deutz

Jämfört med sovjetiska bilarproduktionen, de bilar vi överväger, enligt förarna, hade de bästa dynamiska parametrarna, goda drifts- och ekonomiska egenskaper. Dessutom kännetecknades tyska lastbilar av en hög nivå av komfort, enkel användning och tillförlitlighet, oavsett klimatförhållanden. Bland designfunktionerna lyfter användarna fram kraftfulla atmosfäriskt kylda dieselmotorer, en sexväxlad transmission, effektiva värme- och ventilationssystem och en genomtänkt bromsenhet. De flesta komponenter och sammansättningar av de tyska flak- och tippbilarna "Magirus-Deutz" skilde sig från sina sovjetiska motsvarigheter i en komplicerad anordning och funktionsprincip.