ZMZ-402: enhetsspecifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

ZMZ-402-modellen tillhör med rätta legenderna om kraftenheter som utvecklats i Sovjetunionen. Den officiella tillverkaren av kraftverket är Zavolzhsky Motor Plant. Anläggningen producerade flera serier, inklusive 24-D-versionen, som inte slog rot i seriell förbrukning på grund av dyrt underhåll och frekventa haverier. beakta enhetens funktioner och egenskaper.

Utveckling och skapelsehistoria

Huvuddesignern för ZMZ-402-motorn var ingenjören G. V. Evart. Motorn i fråga skulle ersätta "Volga"-analogen av typen GAZ-21. Den angivna kraftenheten kallas ofta avkomma till modell 21. Från början var det planerat att installera motorn på olika bilmodeller.

ZMZ-402-motorn har förbättrad prestanda när det gäller kylsystemet, vilket minskar bränsleförbrukningen. Denna version drogs ur massproduktion på grund av överhettning av motorerna, vilket ibland ledde till katastrofala situationer.

Application

Användningen av ZMZ-402-motorn är predisponerad för installation på ett antal passagerarfordon. Denna kraftenhet kan ofta hittas på "UAZ" modell 469. Detta beror på det faktum att föråldrade motorergår igenom svåra tider.

Det var under denna period som man beslutade att ersätta "motorerna" med analoger från ZMZ. Denna praxis varade inte länge. Snart presenterade Ulyanovsk-tävlande en fullfjädrad version, förbättrad med en storleksordning.

Revision och installation

Att uppgradera ZMZ-402-enheten kommer inte att vara något speciellt problem. Många användare försöker, med förbättringar, ändra förgasarinsprutningssystemet till en insprutningsanalog. Först och främst utsätts kolvblocket för förfining. Till exempel, istället för ett vanligt element, är en lätt version monterad. Detta gör det möjligt att öka vridmomentet och öka kraftenhetens uteffekt.

I nästa steg bearbetas vevaxeln och insatserna på sportexemplaret installeras. Som ett resultat ökar dynamiken och hastighetsökningen. Manipulationer utförs med blocket för tillförsel och utsläpp av avgaser. För att göra detta ändrar de standardgrenrören för förbättrade modifieringar och sätter också en förgasare från VAZ-2107 eller en analog med en mono-injektor. Här ligger fördelen i minskad bränsleförbrukning. Ett atmosfäriskt filter med noll motstånd förbättrar dessutom tillförseln av luftblandningen.

ZMZ-402-tändningen håller på att slutföras. Mellan kontakt- och beröringsfri starttyp väljs ofta ett mellan alternativ med start från en knapp, utan att använda nyckel. Som en del av moderniseringen av den specificerade kraftenheten har ett sådant system blivit ganska populärt.

Underhåll

Ett av ögonblickenservice, enligt tillverkarens tekniska kort, är regelbundet underhåll, vilket inkluderar:

• Byte oljeolja med filter efter 1000 km.
• Samma procedur med byte av luftelement, tändstift, kablar efter 8 tusen kilometer.
• Upprepa ovanstående arbete efter 17 000 km.
• Dessutom, efter 25 tusen kilometer, justeras ventilerna och proceduren är typisk för den åttonde körningen.
• Efter 35 000 km, ändra tidtagningen med ett bälte.

Diagnos

I det här läget bestäms hårdheten och tjockleken på vevaxeltapparna och den efterföljande underhållbarheten av enheten. En liknande procedur tillämpas på cylinderblocket ZMZ-402, ärmarna mäts med beräkningen av den möjliga volymen av kolvreparation. Om möjligt slipas och bearbetas delar eller byts ut mot nya element.

Under den diagnostiska operationen avslöjas sprickor i skrovet. För att göra detta, stäng alla öppningar utom köldmedieinloppet. Fotogen eller varmt vatten tillförs det, vilket kommer att visa närvaron av deformationer. Om de är det, är enheten föremål för svetsning. Argonteknik används då blocket är tillverkat av aluminium. I vissa fall kan kallsvetsning användas.

Större problem och reparationer

ZMZ-402-motorn är ganska lätt att reparera, även om den är i sämsta möjliga tekniska skick. Listan över verk inkluderar ett skott av motorn med huvudet på blocketcylindrar och byte av förbrukningsvaror. Processen utförs i etapper, som börjar med diagnostik. Dessutom inkluderar översynen av kraftenheten ett antal andra arbeten, som vi kommer att överväga vidare.

Motorn är helt demonterad, huvudet är demonterat, pannan och andra delar är borttagna. I processen felsöks enheten samtidigt (tvättar cylinderblocket, pressar, mäter vevaxeln).

BC och vevaxeln är uttråkade. Om delarna har utarbetat sin resurs, är standard 92 mm hylsor monterade. I detta skede utförs honing (borrning av cylinderblocket med en speciell maskin som polerar elementen med en speciell sten i höga hastigheter).

Cylinderhuvud ZMZ-402

Denna nod är också föremål för återmontering. Listan över verk innehåller huvudsakligen följande operationer:

• Ventilbyte.
• Installation av nya oljetätningar, manschetter, säten och ventiler.
• Installation av nya styrbussningar.
• Använder k-line-teknik med 9 mm fodral.

Ganska ofta byts kamaxeln. Slitaget på elementet når sitt maximum efter 20 års drift, därför ägnas särskild uppmärksamhet åt denna reservdel, om nödvändigt är blockhuvudet slipat.

Specifikationer i siffror

Följande är huvudparametrarna för ZMZ-402-motorn (förgasare):

• Typ - bensinmotor.
• Konfiguration - förbränningsmotor med fyra längsgående placerade cylindrar.
• Ändringar - 402,4021, 4025, 24S.
• Power - 95 hästkrafter.
• Diameter/slag - 92/92 mm.
• Antal ventiler - 8 stycken.
• Typ av kylning - vätsketyp.
• Produktionsmaterial - aluminiumlegering.
• Tändenhet - kontakt- eller beröringsfritt system.

Funktioner

Huvudlagerkapslar är gjorda av gjutjärn genom smide, varje element är fäst vid blocket med ett par dubbar (12 mm diameter). Den första luckan är utrustad med uttag för montering av axiallagerbrickor. Monteringen med blocket är uttråkad; under reparationer måste de installeras på sina ställen. För att underlätta denna process är alla omslag märkta med serienummer.

Ett kåpa i aluminium med en paronitpackning och en gummitätning är fäst i änden. På baksidan finns ett kopplingshus, fixerat med sex bultar. Den exakta placeringen av elementet, vilket möjliggör korrekt funktion av växellådan, säkerställs av ett par pluggstift (13 millimeter).

Förhållandet mellan axlarna för växellådans ingående axel och vevaxeln garanterar den bakre änden av vevhuset med ett speciellt monteringshål. På grund av designegenskaper är dessa delar inte utbytbara. Enhetens cylindrar är gjorda av lätt avtagbara våthylsor, gjutna av slitstarkt gjutjärn, basen är placerad i botten i det medföljande sätet.

Rekommendationer

ZMZ-402 ventiler bör placeras på sin plats närmotorenhet. Med rätt åtgärder kommer förbränningskammarens volym att vara upp till 77 kubikcentimeter. Skillnaden mellan kapaciteten hos de övervägda motorerna, beroende på modifieringen, bör inte överstiga 2 kubikmeter. se. Var 20 tusen kilometer rekommenderas att dra åt topplocksfästet och justera spelrummet mellan ventilerna och vipparmarna

När du utför ovanstående process på en varm motor, kommer åtdragningen av muttrarna inte att slutföras efter att enheten har svalnat. Detta beror på den betydande skillnaden mellan expansionskoefficienterna för dubbarna, blocket och verktygets huvud. I detta avseende utförs fixeringen av alla fästelement på en kall motor. Case-modeller på hushållsmaskiner kräver inget speciellt underhåll, med undantag för tillsats av olja i tid, rengöring från smuts, damm och åtdragning av gängade anslutningar.

Operation

Husmotorn GAZ ZMZ-402 installerades inte bara på bilar från Gorky-fabriken utan också på liknande fordon. På många sätt har denna situation utvecklats med övergångsperioden från den föråldrade versionen av UMZ-417 till 421.

Den specificerade modifieringen av förbränningsmotorn användes också aktivt på Gaseller i olika versioner. Senare ersattes dessa motorer på lätta lastbilar av versioner under indexen 405 och 407. ZMZ-402-motorn var ganska utbredd inte bara i Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden, utan också i de b altiska staterna, Tyskland och Afrika.

Modernisering

Det enklaste sättet att "pumpa" "Volga" eller en annan bil medZMZ-402-installationen är användningen av en kompressor av SC-14-typ, följt av att blåsa i förgasaren. Samtidigt behöver inte SPG förstärkas. Systemet klarar tryck i storleksordningen 0,5-0,7 bar utan problem, avgasdelen byts ut till ett rakt genomgående element.

Denna föreställning kännetecknas inte av elegans och skönhet, men den ger en bra effekt när det gäller dynamik och ekonomi. Dessutom rekommenderas det att installera och justera en smidd vevaxel, speciella mottagare och en insprutningsenhet. När det gäller turboladdning är det önskvärt att välja ett lämpligt grenrör, munstycken, rör och axlar. Som ett resultat kommer kostnaden för att uppgradera på detta sätt att kosta dubbelt eller till och med tredubbla priset. Därför, på ZMZ-402, praktiseras sådan modernisering sällan. Vanligtvis förstärker de den atmosfäriska delen av enheten eller omarrangerar vissa delar från en analog av typen ZMZ-406.

Sammanfatta

Som du kan se var motorn i fråga mycket populär för installation på många inhemska och vissa utländska bilmodeller. Fördelarna med "motorn" inkluderar dess tillförlitlighet och höga underhållsbarhet. Med korrekt underhåll kan kraftverket arbeta upp till 500 tusen kilometer utan större reparationer.