Man TGX: beskrivning, specifikationer och bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

MAN är en av de ledande tillverkarna av långdistanstraktorer och lastbilar i Europa. Detta företag specialiserar sig uteslutande på kommersiella fordon. MAN-lastbilar är kända inte bara i Europa, utan även långt utanför dess gränser. Dessa maskiner är kända för sina pålitliga motorer och bekväma hytter. MAN-lastbilar är idealiska för långa transporter.

Utseende

Låt oss börja med utseendet. Kabindesignen är mycket modern, trots att den första maskinen i TGX-serien släpptes för tio år sedan. Tyska ingenjörer tog förresten ramen och hytten på TGA-lastbilen som grund. Det var TGX som blev dess fortsättning. De karakteristiska egenskaperna hos den nya hytten är lutande optik, ett stort kylargrill och bara en enorm vindruta. Även på toppversionerna av MAN finns det ytterligare glas i toppen av hytten. Och vad gäller bakrutan, som sitter precis bakom sidoglaset, så finns den direkt från fabriken. Detta glas var ursprungligen tonat. Detta fönster går delvis in i sovfacket, och många klagar på solen.strålar som tränger in i "spalkan". Det finns inget sätt att stänga den med någonting. Du måste uppfinna några stubbar själv.

Det som behagar i nya MAN är ett enormt plastfoder på dörren som täcker de två trappstegen. Här kan förare lämna sina skor utan rädsla för att de på något sätt ska ramla ur. Ett annat plus är närvaron av sidoboxar i hytten. De öppnas från insidan, för en speciell kabelspak. Locket på kistan har ett gasstopp.

En intressant funktion: MAN använder "smart" ljusteknik. Hur det fungerar? När du vrider ratten åt höger eller vänster tänder systemet automatiskt sidoljuset. Så den döda zonen är upplyst av en separat lampa i dimljussektionen. Detta gjordes inte bara för bekvämligheten utan också för säkerhets skull.

Färg- och korrosionsskydd

Är kabinen välmålad? Ägarna säger att kvaliteten på lackeringen här är på en bra nivå. Det finns inga marker efter 500-800 tusen kilometer. Men strålkastarna svettas, och det här är ett minus. Rostar MAN? De flesta av elementen i traktorn (och dessa är stötfångaren, stegen, en del av dörrarna, spoilers) är gjorda av plast. Därför finns det inget att rosta här. Förekomster som har färdats över en miljon kilometer har inte den minsta antydan till rost. I detta avseende förtjänar tyskarna respekt. Den enda nackdelen är sidospoilerns fästöglor, som rör sig bort från höger sida. Gångjärnen lossnar med tiden. Och om det finns ett behov av att kroka eller kroka av ett släp är det svårt att flytta denna spoiler åt sidan.

Bucky

Om vi pratar ompopulär lastbil (Man TGX, lastbilstraktor), den är utrustad med två bränsletankar. På höger sida har den en kapacitet på 580 liter. Det finns en dubbel tank på vänster sida.

Här finns en skiljevägg som separerar dieselbränsle och "AdBlue" (i allmogen "urea"). Själva tankkapaciteten är 760 liter för dieselbränsle och 80 för "urea". Det är värt att notera den höga effektreserven. Med fulla tankar kan Man TGX TGS resa upp till 3,8 tusen kilometer. Förbrukningen av "urea" är liten - i förhållandet ett till tio i förhållande till dieselbränsle

Salon

Tillverkare MAN tillhandahåller flera hytt alternativ för lastbilstraktorer och lastbilar i TGX-serien:

• XL.
• XLX.
• XXL.

För att ta reda på alla funktioner, överväg varje stuga separat.

Man TGX XL

Detta är den mest kompakta versionen av kabinen. Används vanligtvis på lokala lastbilar såväl som dumper. Trots sin storlek ger denna hytt föraren all nödvändig komfort. Det finns en sovsäng, samt många nischer för förvaring av småsaker. Mycket bekväma säten i MANA, säger förarna.

XLX

Dessa traktorer är redan mer lämpade för banan. Först och främst är en sådan stuga utrustad med ett kylskåp. Den fryser upp till fyra grader, vilket gör att du kan lagra inte bara grönsaker utan också kött. Det finns även en säng med mjuk madrass i denna stuga. Vissa konfigurationer av Man TGX XLX-lastbilen är utrustade med två sovplatser.

SjälvTillverkaren säger att XLX-hytten är lämplig för regionala transporter. Men förare känner sig bekväma på längre distansflygningar. Här finns tillräckligt med utrymme för att gå på full höjd utan att röra takets krona. Det finns också ett elektriskt taklucka. Den är gömd bakom en spoiler, så du kan öppna den även i regn utan att vara rädd för att vatten kommer in.

XXL-hytt

Detta är toppversionen av MAN-lastbilstraktorn. Denna kabin är så hög att tillverkaren har tillhandahållit ytterligare fönster i den övre delen av den (för bättre dagsljusinsläpp). Denna stuga har två sovplatser. Den övre kan lutas, dock inte 90 (som på Renault T-serien), utan 50 grader. Den översta hyllan är försedd med gasstopp. Men på botten finns det inga. Det är mycket svårare att lyfta den här hyllan.

XXL-hytten måste ha ett kylskåp. Det är ganska rymligt. Här kan du förvara en och en halv liters flaska vatten i upprätt läge. Men förarna säger att det kyler ojämnt. Is bildas i området kring sido- och bakväggarna, men i området för locket når temperaturen knappt fem grader Celsius. Höjden på topphytten är mer än två meter. Detta är en av de rymligaste hytterna bland alla lastbilar i de stora europeiska sju.

Förarsätet är organiserat med ergonomi i åtanke. Allt du behöver finns till hands. På toppen finns en walkie-talkie och en färdskrivare, som kan nås utan att titta upp från sätet. Även i MAN finns ytterligare två stubbar i närheten. En av dem är utrustad med Tol Collect-systemet (vägbetalning i Tyskland).

Ratten är ganska bekväm, med ett behagligt grepp. Alla nödvändiga knappar finns här. Du kan fjärrjustera farthållaren, höja eller sänka motorvarvtalet och även gå till fordonsdatorns meny. På instrumentpanelen finns inte bara en hastighetsmätare och en varvräknare. Här visar den digitala displayen mycket viktig information för föraren - arbetssätt och vila. Elektronik i re altid visar hur mycket tid föraren har färdats sedan pausen, samt den totala resan under två veckor. Det finns en liten avsats på mittkonsolen där du kan sätta en kopp te eller kaffe. Det finns en låda under. Lite högre står ett litet handskfack med en 12-volts cigarettändare. Ganska stora speglar i MAN. Det finns sex av dem här.

Förarsäte

Sätet i MAN är luftfjädrat. Den kan justeras i höjd, styvhet, samt nivån på ryggstödet. Dessutom finns det två armstöd. Säkerhetsbältet är förresten integrerat direkt i ryggen. Det är väldigt bekvämt att sträcka sig efter det. Och om föraren glömde att spänna fast, kommer en ljudindikator att berätta för honom om det. Men detta är inte alltid bekvämt. När du närmar dig ett lastnings- eller lossningsställe och efter att du har tagit emot dokument (när du behöver lämna salongen), kommer detta system att pipa vilt så fort bilen rör sig mer än fem kilometer i timmen. Och att bära säkerhetsbältet hela tiden under denna period är inte ett alternativ.

Cab Flaws

Det verkar som om hytten på Man TGX helt enkelt är standarden på en modern traktor. Men det finns nackdelar här. Detta är en hård och knarrande plastpanel,som lätt repar sig, samt dörrtätningar genom vilka luftljud kan höras i hastighet. Dörrarna är väldigt svåra att stänga. Fjärrkontrollen är obekvämt placerad. Det är inte duplicerat nära sovsäcken. Om du behöver slå på "hårtorken" måste föraren sträcka ut handen hela vägen till frontpanelen.

Specifications

Man TGX är utrustad med olika motorer. Men den mest populära är raksexan. Basmotorn är på 10 och en halv liter. Denna modifiering har beteckningen 18.400. Man TGX av denna version utvecklar 400 hästkrafter. Men det är inte allt. Det finns även en version för 440 styrkor. Man TGX 18.440-motorn har en volym på 12,4 liter. Även i Europa är MAN för 480 hästkrafter populärt. Anmärkningsvärt nog realiseras denna kraft på samma sexcylindriga motor med samma volym av förbränningskammaren. Vad är hemligheten? Det är enkelt - tyskarna "tvinnade upp" turbinen, på grund av vilket de tekniska egenskaperna ökade avsevärt.

Den bästa och mest sällsynta motorn är en dieselenhet på 680 hästkrafter. Detta är en 16,2 liters motor. I kommersiella företag finns en sådan MAN nästan aldrig. Den här enheten har förresten åtta cylindrar arrangerade i en V-form.

Det är värt att notera att resursen för ovanstående motorer är mer än två miljoner kilometer. Dessa motorer har knappt förändrats sedan MAN TGA och har redan bevisat sin tillförlitlighet för alla.

Växellåda

Man TGX Euro 6 är utrustad med en manuell växellåda på16 steg. Växellådan till dessa lastbilar är tillverkad av ZF. Transmissionen är utrustad med en CommonShift hydraulisk drivning. Och spaken själv styr lådan genom två kablar. Hur växlar man i en sådan låda? Allt är väldigt enkelt här. Växlingsdiagrammet finns på handtaget. I själva verket finns det bara fyra positioner. Men för att byta till ett högre intervall av växlar (femta och högre) måste du flytta flaggan under handtaget uppåt. Växla hastigheter kan göras utan att trycka ner pedalerna. Dess funktion kan utföras med en liten knapp placerad på spaken. Det är sant att du bara kan använda den när du kör (helst i en hastighet på mer än 40 kilometer i timmen).

Retarder, intarder

Närvaron av dessa system är inte ovanligt på moderna lastbilar. Och MAN var inget undantag. I grundkonfigurationen är maskinen utrustad med en intarder. Detta är en speciell retarder som minskar bilens hastighet genom att stänga spjället i avgassystemet. Retardern samverkar med motorn. Det är en kontinuerlig broms och dess funktion bygger på principen om dekompression. Den här typen av retarder är dock inte tillgänglig på alla versioner av MAN.

Hänge

Beroende på konfigurationen kan Man TGX Euro 6 ha en hel fjäder, kombinerad eller luftfjädring. Men ofta används den andra typen på huvudlastbilar.

Så, det finns fyra lufttankar bak och ett fjäderblad fram (bli inte förvånad, det finns bara en). Denna design ger högtillförlitlighet och smidig gång, samtidigt som det inte kräver dyrt underhåll. Själva hytten är förresten fjädrad på ytterligare två kuddar. Därför känner föraren praktiskt taget inte skillnaden mellan dessa typer av fjädringar.

Rensningsjustering

Huvudtraktorn kan ändra frigångsläget tack vare kontrollpanelen som är placerad till vänster om förarsätet. Så du kan ställa in det mest lägsta eller högsta läget, beroende på behovet (till exempel när du kopplar en släpvagn). Fjädringen tar snabbt önskad position. Allt händer på några sekunder. Räckviddsmässigt kan fjädringen sänkas nio centimeter eller höjas tjugo centimeter över transportläget. Dessa inställningar lagras i fordonsdatorn, varefter de kan användas igen.

ETS 2

Förresten, den här maskinen är populär inte bara bland operatörer utan även bland spelare. Det finns en Man TGX i Euro Truck Simulator. I spelet kan du köra denna lastbilstraktor och känna dig som en riktig lastbilschaufför. Hur ser ETS 2 Man TGX ut i spelet? Läsaren kan se ett foto av denna traktor i en datorsimulator nedan.

Bilen har en realistisk design och interiör. Du kan ladda ner Man TGX-moden för Euro Truck Simulator på specialiserade forum. Nåväl, vi återkommer till recensionen.

Sammanfattning

Så vi fick reda på vad den viktigaste lastbilen MAN i TGX-serien är. Denna traktor tillverkas fortfarande och tilldelas titeln legend. Maskinen harbekväm kabin och nästan evighetsrörelse. Denna lastbil kommer inte att bli en börda för transportföretaget. Sammanbrott i MAN är sällsynta. Enligt transportörerna räknar bilen ut sina pengar till 100 procent. Ja, det är mycket dyrare än MAZs och KamAZs. Men essensen är känd i jämförelse.