Vänster inre CV-led: funktionsfel, byte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Från artikeln får du veta vad en intern CV-led (vänster och höger) är på bilar. Vilken maskin som helst är en komplex mekanism som består av många komponenter. Och alla påverkar direkt eller indirekt bilens tekniska skick, den bekväma vistelsen i den, säker körning. På alla maskiner med framhjulsdrift (eller fyrhjulsdrift) finns en sådan del som en CV-led - en led med konstant hastighet. På olika bilar kan den ha individuella storlekar, former, designegenskaper. Men den allmänna funktionsprincipen för alla leder med konstant hastighet är densamma, oavsett om den är installerad på en begagnad VAZ-bil eller på en ny tysk, amerikansk, japansk produktion.

Vad är gångjärnet för

Dessa element är installerade på bilar där vridmomentet överförs till framhjulen. Inre CV-led vänster och höger är samma. När du köper nya gångjärn måste du bara vara uppmärksam påKompatibel med din biltillverkares produkter. Som du förstår beror produktens kvalitet också på priset - ju dyrare gångjärnet är, desto bättre är det. Ledningen med konstant hastighet säkerställer en säker anslutning mellan differentialen i växellådan och framhjulsnaven.

Observera att hjulnaven ligger långt under växellådan. Därför kommer ett enkelt schakt inte att kunna docka dem. Kardanaxeln kommer också att visa sig vara ineffektiv - lasterna är stora, det är omöjligt att vrida ratten i rätt riktning under körning. Den idealiska lösningen är en CV-led, som gör att hjuldreven fungerar i norm alt läge. Och att samtidigt utföra styrningen.

Karakteristiska uppdelningar

Det är värt att notera en egenskap - den inre vänstra CV-leden ("Logan" eller VAZ du har, det spelar ingen roll) och den högra slits ut tre gånger långsammare än den yttre. Detta beror på att den påverkas av en mycket mindre belastning. När det gäller haverier är de samma för interna och externa. Det vanligaste är det naturliga slitaget på kulorna i gångjärnet. Mellanrummen ökar, kullagren blir äggformade, vilket leder till uppkomsten av främmande ljud, knackningar, stötar.

Ett annat vanligt fel är en förstörd stövel för CV-led. Även om den är gjord av tjockt och slitstarkt gummi är livslängden inte särskilt lång. Faktum är att hela mekanismen fungerar i omedelbar närhet av vägytan. Följaktligen kommer all smuts, vatten, kemikalier definitivt att komma på gummit. Hon ärkommer att börja torka ut, sprickor kommer att uppstå, vilket kommer att leda till intrång av aggressiva ämnen - vatten, sand och andra. Resultatet är ett mycket snabbt slitage av kulorna i mekanismen, CV-leden knackar, ger hemska ljud

Verktyg och fixturer

För att utföra arbetet behöver du en standarduppsättning verktyg - skiftnycklar, lådnycklar, hylsnycklar. Skruvmejslar, domkraft, tång - det här är allt som alla borde ha i garaget. Men du behöver också specialverktyg. Till exempel avdragare för styrspetsar. I det fall man byter kulleden parallellt behövs även en avdragare till det. Men om du bara tänker byta ut den inre CV-leden (vänster eller höger), så behövs inte dessa verktyg.

Det är värt att notera att ytterligare en nyckel behövs för reparationer - för 30. Det är med dess hjälp du behöver skruva loss muttern på navet. Det är önskvärt att denna skiftnyckel har en stor spak, eftersom muttern dras åt med ett mycket stort moment. Du behöver även hjulklossar under bakhjulen för att förhindra att bilen rör sig. Närvaron av pålitliga stöd är också nödvändig. Och viktigast av allt, ett starkt grepp.

Förbereder för reparationer

Innan du börjar arbeta måste du förbereda hela uppsättningen reservdelar:

1. Direkt SHRUS.
2. SHRUS boot.
3. Två klämmor.
4. Grafitbaserat smörjmedel.
5. Navmutter.

Först efter det kan du börja utföra reparationer. Först och främst, tappa ur oljan från växellådan. Det är lämpligt att slå ihop allt, det blir lättare. FörbiDet räcker faktiskt att hälla ut 2/3 av den totala volymen. I det här fallet, när du tar bort gångjärnet, kommer olja inte att spilla ut ur hålen. Placera klossar under bakhjulen. Lås sedan upp muttern, skruva loss den, lyft upp den reparerade sidan och ta bort hjulet med hjälp av en hammare och en lämplig driva.

Demontering av enhet

För att ta bort drivenheten från bilen måste du utföra ytterligare några enkla steg:

1. Ta bort saxsprinten från dragstångsänden genom att räta ut den med en tång.
2. Skruva loss muttern med en 19-nyckel. Om den inte viker sig, behandla den med ett penetrerande smörjmedel och försök igen om några minuter.
3. Installera avdragaren på styrspindeln, vrid huvudbulten medurs. Knacka med en hammare om det behövs. Efter några varv ska fingret komma ut ur näven.
4. Ta bort de två bultarna som håller fast kulleden vid framhjulsnavet.
5. Det är allt i praktiken, det återstår bara att slå ut den främre vänstra CV-leden (inre) med lätta kranar, och först efter den - den yttre.

Demontering och montering av CV-leder på frekvensomriktaren

Nu är det dags att ta bort gångjärnen från ställdonet. För att göra detta kan du använda två metoder - den enklaste och något mer komplicerad. Skillnaden är om ett skruvstycke används eller inte, och om du planerar att använda gångjärnen för det avsedda syftet i framtiden. Om "nej" är svaret på alla frågorna ovan kan du ta det i en handhela drivningen, och i den andra - en tung hammare, applicera skarpa och starka slag tills gångjärnet flyger av. Således tas både de yttre och inre CV-lederna bort.

För att inte hålla drevet i handen kan du använda ett skruvstäd. Installation bör göras noggrant - allt är nytt, du bör inte förstöra det. När allt kommer omkring kan du lätt skada tråden, och detta kommer att påverka din egen säkerhet. Se därför till att använda distansbrickor av trä när du sätter in gångjärnet på axelaxeln. De låter dig eliminera sannolikheten för att tråden kommer att skadas. Observera att du först måste installera ståndarknapparna på axelaxeln och först därefter sätta CV-lederna

Drivmontering

Nu har det avgörande ögonblicket kommit - installationen av den monterade drivningen på bilen. Det är inget svårt i detta, det räcker att upprepa alla demonteringsstegen i omvänd ordning. Generellt sett kommer det att se ut så här:

1. Sätt in den inre CV-leden (VAZ eller annan bil, det spelar ingen roll) i växellådan. Dessutom måste den gå in så att hållarringen inuti öppnas och fixerar drivningen. Var också uppmärksam på att matcha splines.
2. Nu måste du dra ihop navet med kuggstången utåt för att installera en extern granat i det.
3. Fixa den yttre CV-leden med en mutter.
4. Använd två bultar för att fästa kulledshuset på hjulnavet.
5. Sätt tillbaka dragstångsänden och dra åt muttern. Fixa det med en sax.
6. Montera hjulet och sänk ned sidanbil till marken.
7. Dra åt navmuttern med en 30-nyckel. Använd en hammare och mejsel för att fästa den på gängan.

Slutsats

Sammanfattningsvis skulle det vara värt att prata om effektiviteten av reparationen. Faktum är att du kan installera nya CV-leder. Och du kan köpa hela drivenheten. Frågan är vilken som är bättre. Naturligtvis är det första alternativet billigare. Du kan enkelt byta ut endast den inre vänstra CV-leden (priset på satsen kommer att vara cirka 1000-1500 rubel, beroende på tillverkaren). Och i det här fallet är det ganska acceptabelt att inte röra den externa granaten. Men om du köper hela drivenheten, kommer det att kosta dig minst 4 000 rubel. Följaktligen är två enheter redan ett minimum av 8000. Men tillförlitligheten för monteringen kommer som regel att vara mycket bättre än i det första fallet.

Glöm inte heller att splinesen på drivaxeln gradvis slits ut. Ju äldre din bil är, desto mer slitage. Den bästa vägen ut är att byta inte bara gångjärnen utan även axelaxlarna. Och det är bekvämare att göra detta genom att köpa en drivenhet. Men allt beror på bilen. Om det är gamm alt och lättare att skära i metall än att reparera, varför spendera så mycket pengar? På marknaden kommer de faktiskt inte längre att betala för den interna CV-leden (vänster och höger) när de säljer en bil.